Lexus NX je výstavou moderních technologií

Lexus dlouho váhal, než se vydal do kategorie luxusních kompaktních crossoverů. Poptávku po nich už dávno plní konkurence, třeba úspěšným BMW X3 nebo Range Roverem Evoque. Nyní ale japonská automobilka, která se chlubí nejširší nabídkou hybridních aut na trhu, začala prodávat novinku v podobně modelu NX. My jsme jej otestovali ve verzi s pohonem všech kol a také v plné výbavě, která potěší všechny nadšence nových technologií.

První zastávkou při prohlížení japonské novinky ovšem musí být design. Podle některých názorů nový Lexus NX vypadá, jako by designér obkreslil zmuchlaný papír. Je pravda, že ostrých linií je na voze více než dost, ale zároveň je nutné podotknout, že autu sluší. Vybočuje díky nim z řady a má tak možnost zaujmout, podobně jako se to povedlo výstřednímu Range Roveru. Výrazně se podařily světlomety podtržené diodami nebo agresivní maska chladiče. Auto díky tomu vypadá sebevědomě.

TIP: Lexus NX 200t jde do prodeje

Vnitřek navazuje na exteriér jen částečně - hlavně vystouplým středovým panelem s ovladači klimatizace a velkým displejem multimediálního systému na vrchu palubní desky. Do ní Lexus instaloval také oblíbené ručičkové hodiny, které mají zvýraznit luxusní provedení modelu. Crossover je postaven z kvalitních materiálů. Plastové plochy vypadají dobře, stejně tak se budou líbit kožené potahy sedadel a palubní desky nebo dekorace, která může být třeba z matného dřeva. Na palubě je tedy posádce příjemně.

Něco pro technofily

Japonci milují moderní techniku a nové NX je toho důkazem. Lexus u něj nahradil dosavadní ovládání zábavního a informačního systému pomocí myši a nasadil touchpad podobný těm, které se používají u běžných notebooků. Má ale navíc ještě hmatovou odezvu, takže řidič snadno pohybuje šipkou v menu, aniž by musel věnovat příliš velkou pozornost přechodu mezi položkami. To zvyšuje bezpečnost jízdy.

V menu se snadno orientujete. Je možné zobrazit informace o provozu hybridního soustrojí, na palubě ale nechybí ani systém několika kamer monitorujících kompletní okolí vozu. Ve výsledku se tak z parkování stává hračka. V loketní opěrce uprostřed je pak umístěna plocha pro indukční nabíjení mobilních telefonů. Touto technologií je ale zatím vybaveno jen několik smartphonů, ostatní je potřeba navléknout do speciálního obalu. Lexus je ale již připraven na budoucnost, kdy se toto pohodlné nabíjení více rozšíří.

Prostornost vozu je na kompaktní kategorii obvyklá. Na předních místech je vše v pořádku. Pokud má řidič vyšší postavu, bude bojovat snad jen s větším středovým tunelem, který má tendenci utiskovat řidičovo pravé koleno. Naštěstí je plocha dotyku vypolstrovaná. Zadní sedačky jsou plošší, s kratším sedákem a lehce přizvednuté. To ocení děti, které budou mít lepší výhled, i když je tam pak o něco méně prostoru nad hlavou. Ten v případě testovaného modelu zmenšilo panoramatické střešní okno. Na druhou stranu ale pěkně prosvětlovalo celý interiér.

Lexus má základní objem kufru 475 litrů a vyšší nákladovou hranu. Zavazadlový prostor je navíc poměrně mělký. Praktické je elektrické ovládání pátých dveří.

Tři motory v zápřahu

Na českém trhu je Lexus NX zatím k dostání pouze s jediným hybridním pohonem. Příští rok by se mohla objevit ještě varianta pouze s benzínovým motorem. Lze si ale pro začátek zvolit, zda bude budoucí majitel potřebovat pohon všech čtyř kol, nebo mu bude stačit předokolka. HN testovaly verzi 4 x 4.

V jejím případě je auto poháněno rovnou třemi motory. Vepředu leží benzínový čtyřválec s objemem 2,5 litru a výkonem 155 koní. Ten je spojený s elektromotorem o výkonu 143 koní. Tato dvojice pohání pouze přední kola. Na zadní nápravě je ale umístěn ještě další elektromotor, který má výkon jen 68 koní. Lexus má tedy paralelní pohon. Celkem disponuje systém výkonem velmi pěkných 197 koní.

Největší předností hybridu je určitě tichý provoz. Při popojíždění po městě stačí energie v bateriích na ujetí několika málo kilometrů. Čistě na elektřinu lze reálně jezdit do rychlosti okolo 50 km/h. Auto vrací elektřinu zpět do baterií pomocí rekuperace nebo z běžícího benzínového motoru. Není nutné upozorňovat na to, že provoz takového vozu je výhodný hlavně ve městě. Při jízdách po Praze jsme mu naměřili spotřebu okolo sedmi litrů benzínu na 100 km.

Mimo město je na tom už ale tento hybrid hůř. Hlavně při akceleraci totiž hybridní převodovka e-CVT nechává jednotku vytočit do vysokých otáček, kvůli čemuž se ozývá souvislý hluk připomínající zapnutý vysavač, což není u luxusního vozu právě příjemné. Navíc spotřeba se při takových cestách pohybuje okolo 10 litrů benzínu na 100 km. Po chvíli si tedy řidič uvědomí, že nemá smysl auto trápit, a začne s ním jezdit spíše klidněji. K tomu si může vůz ještě patřičně nastavit. V nabídce je volič jízdních režimů, kdy lze vybírat z komfortního, normálního nebo sportovního nastavení. Je tu i režim EV pro jízdu čistě na elektřinu, v tom případě je ale nutné pracovat velmi opatrně s plynovým pedálem. Jakékoliv ostřejší sešlápnutí znamená totiž opětovné zapnutí spalovací jednotky.

Pokud byste se přesto rozhodli s Lexusem chvátat, jde to v rámci českých silničních limitů poměrně snadno. Na německé dálnici se už ale příliš nepředvede. Kvůli zapojení elektrických motorů je totiž maximální rychlost omezena na 180 km/h.

Podvozek je spíše tužší a ne vždy si rozumí s nástrahami českých silnic. Do ostřejších zatáček se nicméně auto vrhá jen nerado. Může za to i odtažitější řízení a opět také hybridní převodovka, která jakémukoliv divočení na okreskách úspěšně brání. A to i ve chvíli, kdy si řidič vyzkouší ruční řazení virtuálních stupňů pomocí páček pod volantem.

Nevadí, hybridní crossover není právě vozem, o kterém by snili nadšení řidiči-sportovci. Je hlavně výstavou moderních technologií. A i díky tomu má svou cílovou skupinu zákazníků poměrně jasnou.

Plus

Zajímavé technologie
Atraktivní vzhled
Tichý ve městě
Rozumná cena

Minus

Hlučný při akceleraci
Na hybrid horší spotřeba
Není tak sportovní, jak se tváří

Lexus NX300H AWD

Motor

Objem (cm3) - 2 494
Výkon (kW/k) - 145/197
Točivý moment (Nm) - 270 + 139

Rozměry

Délka (mm) - 4 630
Šířka (mm) - 1 845
Výška (mm) - 1 645
Rozvor náprav (mm) - 2 660
Objem kufru (l) - 475 / 1 600

Ostatní

Zrychlení (0-100 km/h) - 9,3 s
Max. rychlost (km/h) - 180
Komb. spotřeba paliva (l/100 km) - 5,1
Hmotnost (kg) - 1785
Převodovka - e-CVT bezstupňová

Základní cena - 1 079 000 (Kč)