Smart fortwo ed: Prcek na elektřinu

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Žádný benzín, žádná nafta, vše obstará elektřina. O takové vizi dnes leckdo sní.  Vývoji elektromobilů se dnes s patřičným humbukem věnuje snad každá automobilka, i když sériově vyráběných vozů na "zdroj ze zásuvky" je pomálu. Jedním z nich je smart fortwo electric drive (ed).

Vůz vychází ze známého městského mini, od kterého se liší pouze technikou, umožňující využít k pohybu elektřinu. V České republice jezdí díky spolupráci společností E.ON a Mercedes-Benz těchto elektromobilů už 25 – využívá ho například pražská záchranná služba, pražská zoo, autopůjčovna SIXT, humanitární organizace ADRA nebo nadace Dagmar a Václava Havlových VIZE97.

Pokud by se i vám elektrický drobek zalíbil, počítejte s vyšší pořizovací cenou. Od června je na českém trhu v České republice už třetí generace, jejíž cena začíná na 605 tisících korunách včetně baterie. Právě lithium-iontové akumulátory jsou na tomto vozítku tím nejdražším komponentem.

Dává smysl?

Přiznám se, že jsem za volant malého smartíka usedal s nepěknými předsudky. Jako obdivovatel mohutných osmiválců a vůně benzínu jsem chtěl, aby se mi auto nelíbilo. Přál jsem si ho vracet s vědomím, že tohle je úlet. Jenže nakonec to dopadlo trochu jinak. Ne že bych si tohohle elektrického prcka zamiloval, své mínění jsem ale musel přece jen poupravit.

Elektrický smart byl od začátku vyvíjen jako městské auto, což je obrovská výhoda. A zároveň jakási omluva. Dá se tak například pochopit výrazně omezený dojezd, papírově vůz zvládne na jedno nabití urazit 135 kilometrů. V reálném provozu samozřejmě vše výrazně závisí na způsobu jízdy, venkovní teplotě a využívání "spotřebičů", jakým je například klimatizace, je proto třeba počítat spíše s dojezdem kolem 100 až 120 kilometrů.

Jako městské auto nemusí být smart ani příliš rychlý, maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu je dostačující. V ucpaném městě se mnohem více ocení svižnost a obratnost. A obojího má tohle vozítko víc než dost. A je to přitom i zásluha elektrického pohonu, který autu především v nižších rychlostech dodává nečekanou živelnost. Po překročení hranice 50 kilometrů v hodině už to ale tak slavné není. Dalším plusem je, že díky miniaturním rozměrům je parkování hračka. Všimněte si někdy, že majitelé smartů často parkují svá autíčka i na podelném parkovišti kolmo k chodníku. Návyková záležitost.

Uvnitř smart působí celkem dospěle, řidiči i spolujezdci poskytuje dostatek prostoru, rozhodně není důvod cítit se stísněně. Vlastně až při vystupování a pohledu zvenku si zase uvědomíte, jak maličké autíčko to je. Kdo už se někdy smartem svezl, toho interiér nepřekvapí, elektronická varianta se až na budíky s jinými údaji od té klasické neliší. Hodnotné materiály tu nehledejte, zpracování je ale kvalitní a vše působí účelným a funkčním dojmem. A také mu v podstatě chybí kufr, za sedadla se vejde jen pár věcí.

Po nastartování se neděje nic

Ticho a zdánlivé „nic" po nastartování je napoprvé (možná i napodruhé) hodně nezvyklou záležitostí. Teprve po sešlápnutí "plynového" pedálu se smart výrazně zhoupne a za decentního zvuku, trochu připomínajícího tramvaj, překvapivě svižně vystřelí vpřed. Na silnici se přitom chová přesně tak, jak byste od městského vozítka čekali. Řízení jde zlehka, ovladatelnost je perfektní, příjemně působí i podvozek. Trochu cviku vyžaduje jen ovládání brzdového pedálu, ale tak je tomu u všech aut, která k pohonu využívají elektřinu. Při brzdění totiž dochází k rekuperaci energie.

Rušný městský provoz svědčí i spotřebě energie, akumulátory se vybíjejí poměrně pomalu a upřímně věřím, že se při troše snahy a troše nepohodlí dá ujet i více než papírových 135 kilometrů. Zato při rychlosti nad 80 kilometrů v hodině můžete doslova v přímém přenosu sledovat na budíku vyčnívajícím z palubní desky, jak rychle se baterie vybíjejí. Jejich plné dobití pak zabere zhruba osm hodin. No a jaká je při tom všem spotřeba? Pohybuje se kolem 13 kWh na 100 kilometrů. Cena za jeden ujetý kilometr pak samozřejmě závisí na tarifu od poskytovatele elektřiny, E.ON uvádí částku 0,70 koruny.

I když je smart fortwo ed poměrně použitelným městským vozítkem, stejně jako ostatní elektromobily dokazuje, že elektřina v autech má před sebou ještě dlouhou cestu. Pořád je tu omezený dojezd, dlouhá doba nabíjení, vysoká pořizovací cena, nepříliš hustá síť dobíjecích stanic...

Pokud ale nemáte hluboko do kapsy a hledáte zajímavé šetrné auto do města, které vám propůjčí oblíbenou "zelenou image", rozhodně se nad smartem zamyslete.

+ nízká "spotřeba"
+ ideální do města
+ „zelená" image

- omezený dojezd
- dlouhá doba nabíjení
- vysoká pořizovací cena 

Smart fortwo ed:

motor	elektromotor
z 0 na 60 km/h	6,5 s
max. výkon	30 kW (41 k)
max. točivý moment	120 N.m
max. rychlost	100 km/h
spotřeba	12,7 kWh/100 km