Reálné náklady na provoz ojetiny: spotřeba a první závada (3. díl)

V tomto několikadílném seriálu se pokusím popsat všechny starosti i radosti spojené s výběrem, nákupem a provozem ojetého auta. Rozhodl jsem se totiž koupit své první vlastní auto v životě. A vy můžete být u toho. Po třech měsících můžu opět sepsat několik zásadních skutečností o nákladech souvisejících s provozem ojeté Mazdy 6. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení.
Průběžné náklady mimo pořizovací cenu vozu se v tuto chvíli dostaly na 39 690 Kč. Zatím jsem s autem za šest měsíců najel 3 890 km. To vychází průměrně na 555 km/měsíc a nějakých 6 700 km za rok. To je docela málo. Původně jsem plánoval o dost vyšší využití auta, ale dokud budu jezdit auty určenými pro novináře, tak to jiné nebude. Pojďme ke spotřebě, kterou sleduji ve speciální aplikaci. Ta osciluje mezi 7,86 - 8,99 l/100 km. Je jasné že se spotřeba odvíjí od stylu jízdy, od délky jízd (na krátké trasy je spotřeba studeného motoru vyšší) a od teploty (v zimním období bude spotřeba vyšší). Průměrná spotřeba je teď tedy od začátku dlouhodobého testu 9 l/100km při průměrné ceně na kilometr ve výši 2,88 Kč. Celkem jsem tedy za palivo zaplatil zatím 11 773 Kč. Je to číslo spíš pro zajímavost. S mým nájezdem spotřebu neřeším. Důležitější jsou pro mne jiné kvality vozu i jeho motorizace. Tankuji Natural 95 s multifunkčními aditivy. Tedy o něco dražší variantu, avšak věřím, že v dlouhodobém horizontu se pozitivně projeví v dobré kondici motoru. Auto parkuji mimo garáž, takže jsem pořídil i ochranou plachtu. Pokud vím, že nějaký čas nebudu auto využívat, Mazdu zakrývám. Pořídil jsem i starší 17" originální disky Mazda se zimními pneumatikami za 9 500 Kč, dalších 500 Kč stálo jejich vyvážení a montáž na auto.
Nyní k první závadě. S příchodem sychravého počasí se mi opakovaně rozsvěcovala červená kontrolka klíče, tzv. Keyless systému. Existuje několik variant, co může tuto chybu způsobovat. Nejlepším řešením je zajet na diagnostiku a nechat si vyčíst paměť závad. Já osobně jsem dojel do vybraného neznačkového servisu, kde auto připojili na diagnostiku TEXA. Ta našla chybu s kódem B10D3, což značí pravé přední tlačítko zámku. Jde o mikrospínač s krycí gumičkou, pomocí které se zamyká auto (nepotřebujete vytahovat klíč). Časem tato gumička přestane těsnit a do mikrospínače se dostane vlhkost, která jej zkratuje. Objednal jsem tedy náhradní mikrospínač přímo z Japonska i s poštovným za 417 Kč. Bylo mi jasné, že se budou muset při výměně rozdělat dveře, takže z e-Bay jsem vzal rovnou zácvaky 10 ks za 215 Kč. Ty totiž rády praskají. Vlastní výměna v servisu stála 800 Kč, šlo o práci na cca 1,5 hod. Celkem tedy oprava za asi 1400 Kč.

První náklady související s dovozem: 30820 KčPovinná výbava: 1500 KčPovinné ručení: 4670 KčDovozová STK a emise: 1900 KčSprávní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 KčCelkem za postavení auta na RZ: 8870 KčZimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10000 KčPalivo: 11 773 KčOchranná plachta: 500 KčOprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu: 63363 Kč