První škodovky půjdou kvůli emisnímu skandálu do servisů od března

Úpravy koncernových dieselů ve vozech Škoda kvůli emisnímu skandálu začnou pro vozy s motorem o objemu 2,0 litru pravděpodobně od března, pro objem 1,6 litru a 1,2 litru od června respektive od září příštího roku. Vyplývá to z neoficiálních informací ministerstva dopravy. Harmonogram servisních akcí podle mluvčího Škody Jozefa Baláže ještě nebyl oficiálně oznámený, a proto jej nechtěl komentovat. Ministr dopravy Dan Ťok dnes navštívil vývojové centrum Škody Auto v Mladé Boleslavi. Po návštěvě jeho mluvčí Jakub Stadler uvedl, že povinnost servisních akcí bude ministr řešit ve Velké Británii v polovině prosince.

Zářijová aféra s obcházením homologačního měření emisí u některých dieselových motorů v koncernu Volkswagen se dotkla 1,2 milionu vozů Škoda, z toho 106 000 jich jezdí v Česku. Řídící jednotka vozu s motorem EA 189 plnícím Euro 5 je schopná rozpoznat homologační měření emisí a přejít do ekologického režimu. V současnosti již Škoda tyto vozy v Evropě nevyrábí.

"Ministr dopravy Dan Ťok si během dnešního dopoledne prohlédl pracoviště vývoje motorů, emisní laboratoř a výrobní provozy společnosti Škoda Auto v Mladé Boleslavi. V rámci návštěvy mu bylo rovněž představené připravované technické řešení úpravy motorů EA189 ve vozech Škoda," uvedl Baláž.

Podle Ťoka by servisní akce neměly majitele dotčených aut zatěžovat. "Otázku povinnosti kontrol budu řešit v polovině prosince v Británii u homologační autority VCA, která povoluje provoz škodovek pro Evropu. Budeme respektovat jednotný evropský postup, nicméně trvám na tom, že servisní akce nemají majitele dotčených aut zatěžovat," uvedl Ťok.

VCA je nezávislá certifikační agentura Velké Británie, která dlouhodobě zajišťuje homologaci vozů Škoda do provozu. Ministr bude u VCA zjišťovat, zda je dotčené vozidlo i bez servisního zásahu způsobilé k provozu.

U naftových dvoulitrů, kterých Škoda prodala nejvíc, bude stačit nahrání nové verze softwaru řídící jednotky. U další části s motorem 1,6 bude úprava, vedle přehrání softwaru, spočívat v menším technickém zásahu, kterým má být korekce měřiče množství nasávaného vzduchu. V případě motoru 1,2 koncern VW technické řešení teprve vyvíjí. Nahrání softwaru podle Stadlera trvá sedm minut, korekce měřiče je hotová za 2,5 minuty.