Tyto symboly na pneumatikách byste měli znát: snížíte spotřebu, lépe zabrzdíte

Každá homologovaná pneumatika prodávaná v zemích EU musí nést „energetický štítek“. Jde vlastně o podobný štítek, jaký najdeme u nové ledničky, a dokonce na něm objevíme i stejný způsob hodnocení spotřeby. Skrývají se ovšem za nicneříkajícími písmeny nějaké realistické hodnoty? V obdodí přezouvání na letní pneumatiky je ten správný čas si tyto znaky a obrázky na štítcích na gumách objasnit.  Štítky na pneumatikách vešly poprvé plošně v platnost v listopadu 2012. Od května 2021 je potom povinná nová podoba štítku, která mimo jiné snížila počet úrovní hodnocení ze sedmi na pět. Stále zpřísňované předpisy totiž znemožnily prodej pneumatik, které měly index valivého odporu a přilnavosti na mokré vozovce F nebo G. Současné pneumatiky jsou tedy hodnocené od A do E.

Co ale tato písmena vlastně znamenají? Lze je vůbec interpretovat do nějakých reálných hodnot? A co jsou další symboly, které na energetických štítcích pneumatik nalezneme?



Symbol se stojanem čerpací stanice určuje index valivého odporu pneumatiky. Neboli odporu, který pneumatika klade za jízdy, a který se propisuje do spotřeby vozu. Článek na webu Evropské komise zmiňuje, že do celkového jízdního odporu pneumatik vstupuje několik aspektů. Na straně pneumatiky samotné je to konstrukce, potažmo její deformace při kontaktu s vozovkou, a pak samozřejmě směs.

Evropská komise pak zdůrazňuje, že rozdíl mezi jednotlivými třídami od A do E je v průměru 80 litrů paliva za životnost pneumatiky. Což je vlastně naprosto nicneříkající číslo. O něco konkrétnější je výrobce pneumatik Goodyear, který uvádí, že mezi jednotlivými třídami je rozdíl ve spotřebě přibližně 0,1 litru na sto kilometrů u běžného auta. Mezi pneumatikami s hodnocením A a s hodnocením E tak může být rozdíl ve spotřebě zhruba 0,4 litru.

VIDEO / Podívejte se na informační spot výrobce pneumatik Continental:



V oblasti přilnavosti pneumatiky na mokré vozovce je hodnocen pouze jeden aspekt, a sice brzdná dráha. Třída A má poměrově nejkratší brzdnou dráhu za deště, s každou další třídou se může brzdná dráha prodlužovat o 3 – 6 metrů, samozřejmě v závislosti na rychlosti, kterou EK bohužel neuvádí.

Konkrétnější je až výrobce pneumatik Michelin, který na svých stránkách uvádí, že rozdíl mezi pneumatikou s hodnocením A a D je při brždění z rychlosti 80 km/h 9 metrů brzdné dráhy.



Symbol reproduktoru u pneumatiky ve třech stupních určuje, jak vnímá okolí hluk z pneumatiky během jízdy. Při ustálené rychlosti 80 km/h již hluk odvalujících se pneumatik překonává hluk motoru a pohonu vozu. EK uvádí, že rozdíl 3 decibelů vnímá člověk, okolo kterého vůz projíždí, jako násobek hlučnosti.

Pneumatiky nejtišší třídy A mají mezi 67 a 71 dB, nejhlučnější potom až 77 dB. Je drobnou zajímavostí, že se do hodnocení nijak nepropisuje vnímání hluku posádkou uvnitř vozu.



Ve štítku lze také nalézt ještě dva piktogramy, označující pneumatiky pro použití v zimě. Jeden má podobu hory se sněhovou vločkou, říká se mu také „Alpský symbol“ nebo anglickou zkratkou 3PMSF (3 Peaks Mountain with Snow Flake). Je to dobře známý symbol označující schválenou zimní pneumatiku, podléhající specifickým regulacím. Vedle toho, že je na štítku pneumatiky, je také na bočnici.



Ještě o řád dál je takzvaná „Severská pneumatika“, označená piktogramem s trojúhelníkem a „ledem“. Tyto pneumatiky jsou navrženy na zledovatělé cesty a pro získání piktogramu musí projít testem, který zahrnuje brždění na vozovce zcela pokryté ledem. Pneumatiky jsou však dostupné hlavně v severských zemích a nenabízí takovou přilnavost na mokré vozovce, jako zimní obutí našeho standardu.

Ačkoliv lze z energetického štítku pneumatiky skutečně vyčíst nějaké alespoň orientační hodnoty, při výběru pneumatiky není dobré se na tyto štítky příliš upínat. Je potřeba myslet na to, že pneumatika s dobrou přilnavostí bude mít vždycky vyšší hlučnost a spotřebu, a o přilnavost by nám mělo jít především. Koneckonců bezpečnost v provozu je hodnotnější než pár ušetřených decilitrů paliva.

Při rozhodování, kterou pneumatiku koupit a obout, se tedy raději upínejte na reálné testy prováděné renomovanými autokluby, které hodnotí pneumatiky zejména po stránce přilnavosti za rozličných podmínek. Ocenění v testech vám totiž o kvalitě obutí prozradí mnohem víc než štítek s písmennými indexy.