Minimální vzorek pneumatik: Jaký je ještě v pořádku? Zákon a doporučení se liší

Je to jeden ze základních údajů, které by měl znát každý řidič. Minimální hloubka dezénu letní pneumatiky osobního auta je v ČR (a prakticky ve všech evropských státech) 1,6 milimetru. S pneumatikami, které tuto hloubku vzorku nesplňují, nesmíte vyjet na silnici, z STK vás vyhodí, a pokud policie pojme podezření při silniční kontrole, může vás na nejbližší stanici STK poslat. Pak je tu ale druhá věc – podle mnohých doporučení byste se k této legislativní hranici neměli se svými pneumatikami ani přiblížit. Nová letní pneumatika na osobní auta má zpravidla hloubku dezénu okolo 8 – 9 milimetrů. Když se u spousty pneumatik podíváte dovnitř drážek, uvidíte tu a tam malé výstupky. Ty slouží jako indikátory minimální hloubky dezénu – zpravidla mají právě okolo 1,6 milimetru. Když se vnější styčná plocha pneumatiky zarovná s těmito výstupky, je pneumatika na úplném konci své životnosti, a to i po legislativní stránce.



Chcete-li si sami změřit hloubku vzorku, nejjednodušším způsobem je speciální měřič hloubky dezénu. Ty základní plastové stojí do padesáti korun, ale o moc dráž nevyjdou ani digitální. Teoreticky stejně dobře poslouží i posuvné měřítko – lidově zvané „šupléra“ – s ním se ale nevejdete do podběhu auta. Klasickým řešením jsou potom mince. Třeba na zadní (té, které se říká „orel“) straně dvoukoruny je kolem dokola nápis „Česká republika“ a datum. Od okraje mince po spodní hranu písmen jsou to přesně dva milimetry.

Hloubku dezénu měřte v podélných drážkách. Obecně platí, že onu hranici 1,6 milimetru musí mít všechny podélné drážky dezénu, pozor tedy na situace, kdy jsou pneumatiky sjeté nerovnoměrně. Nerovnoměrné sjíždění ukazuje na špatný tlak v pneumatikách, případně na rozhozenou geometrii kol.

Jak už padlo výše, legislativa velí 1,6 milimetru, je ovšem doporučeníhodné měnit pneumatiku dříve. Odborníci napříč institucemi – německý autoklub ADAC, britské autoslužby RAC, ale i výrobci pneumatik Pirelli a Barum – se obecně shodují, že hranice dezénu, po kterou si pneumatika ještě zachovává většinu svých vlastností je kolem 3 milimetrů.

Hloubka vzorku pochopitelně určuje, jak se chová pneumatika na mokru – dezén je tu kvůli odvodu vody. Přilnavost pneumatiky za sucha se s mizícím vzorkem nijak nemění, naopak testy ADAC ukázaly, že i řádně ojetá pneumatika s poslední třetinou vzorku brzdí na suchém asfaltu stejně dobře (a v některých případech lépe) jako ta nová. Jakmile ovšem asfalt zmokne, situace se rychle horší.

Test výrobce pneumatik Continental ukázal, že nová pneumatika s 8 milimetry vzorku brzdí na mokru z 80 km/h na vzdálenosti 27,6 metru. Pokud stejné pneumatice zbývají už jen 3 milimetry vzorku, je brzdná dráha o 2,2 metru, tedy o 7 % vzdálenosti delší. To je pořád akceptovatelný rozdíl. Jakmile ale pneumatice zbývá 1,6 milimetru, tedy legislativní minimum, je brzdná dráha najednou delší o 6,8 metru, tedy o 24 %. A to už akceptovatelné není. Pokus Continentalu, ale i další obdobné, tedy dokazuje, že v rozmezí 3 – 1,6 milimetru pneumatika prudce ztrácí své vlastnosti na mokru.

Efekt hloubky dezénu na jízdní vlastnosti popisuje i video výrobce Barum, citující test Continentalu:

Není to pouze o brždění, je to také o náchylnosti k aquaplanningu a náhlým ztrátám adheze na mokré vozovce. Pokud se tedy chcete na své auto a jeho pneumatiky stoprocentně spolehnout, je ideální měnit obutí ve chvíli, kdy hloubka dezénu dosáhne úrovně kolem 3 milimetrů.

Co lze udělat pro životnost pneumatik z pozice řidiče a řidičských návyků? Samozřejmě zvolnit… Plynulejší jízda s menším podílem prudkých akcelerací a prudkého brždění je k pneumatikám milosrdnější a vzorek vydrží déle. Tím, že se budete aktivně soustředit na plynulost své jízdy, navíc ušetříte palivo, budete méně často zastavovat a rozjíždět se, a celkově bude váš život za volantem příjemnější.

Vedle toho se můžete zaměřit na dva technické aspekty. Tím prvním je geometrie, kterou byste měli nechat alespoň jednou za dva roky zkontrolovat a případně nechat seřídit. Vyhnete se tak nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Druhým aspektem je úplný základ – tlak v pneumatikách. Kontrolujte jej pravidelně a myslete na to, že výrobce vozidla může předepisovat jiné hodnoty tlaku pro jízdu s plně naloženým autem. Konkrétní hodnoty tlaku najdete na tabulce v rámu dveří řidiče.