Tři škodovky slaví osmdesáté narozeniny

V té době novinky z Mladé Boleslavi disponovaly novým konstrukčním řešením: namísto do té doby používaného žebřinového rámu byl u všech tří modelů použit páteřový rám. Škoda zavedla také nezávislé zavěšení kol, v roce 1937 následovaly motory s rozvodem OHV se shora zavěšenými ventily.

Škoda Popular debutovala v únoru 1934 a stala se lidovým vozem. Čtyřmístný automobil se prodával jako sedan, dvoudveřový „tudor“ nebo jako polokabriolet, k dispozici bylo i dvoumístné provedení roadster a dodávkový vůz. Malý vůz byl zpočátku poháněn agregátem o výkonu 18 koňských sil se zdvihovým objemem 903 cm3. Později přišel větší čtyřválec o objemu 995 cm3 s výkonem 20 koňských sil a v roce 1937 se pod kapotu dostal agregát o výkonu 27 koňských sil s ventilovým rozvodem OHV, který dále posiloval až na 32 koní. Celkově se prodalo přes 20 tisíc populárů.

Taktéž v roce 1934 slavil svou premiéru model rapid. Jako větší sourozenec modelu popular byl rapid novým typem střední třídy. Pod kapotou pracoval čtyřválcový motor o objemu 1 195 cm3 a výkonu 26 koňských sil. Vozy prvních sérií se nabízely jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan nebo dvoudveřový kabriolet. Nejčastěji vyráběná verze měla agregát o objemu 1 386 cm3, nejsilnější model měl pod kapotou 2.2litrový motor. Celkem prodala Škoda téměř 7 000 vozů typu rapid.

Třetím jubilantem je Škoda 640 Superb, představená koncem roku 1934. Nejprodávanější variantou byla čtyřdveřová limuzína se šesti postranními okny. V nabídce byl kromě této varianty také čtyřdveřový sedan a kabriolet. 5,5 metru dlouhý vůz poháněl řadový šestiválec o objemu 2 492 cm3 a výkonu 55 koňských sil prostřednictvím čtyřstupňové převodovky. Zadní náprava byla odpružena příčnou listovou pružinou, superb jako první vůz značky dostal hydraulické brzdy. Později modernizovaná Škoda Superb 3000 dostala řadový šestiválec s rozvodem OHV o výkonu 80 koňských sil, který umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 120 km/h. Následovala verze superb 4 000 s čtyřlitrovým motorem.