Osmistupňová převodovka - čím více stupňů, tím lépe?

Tim, ze mas lexus 400 koni napovida jeste vice tomu, ze staci mene stupnu, ktere budou vice odstupnovane. Preci jen, kdyz mate slaby motor, jak udelate aby jel lepe? Date kratke prevody kratko za sebe. Kdyz mate vykony motor, nevadi vam, kdyz jsou poskladany prevodovky dlouze, protoze treba kazdy 6ti valec nema problem jet od 2 tis otacek az do omezovace. Takze moc nevidim vyznam ani u silnch aut. Protoze tam prave mohou vyuzit klasickou 6ti stupnovou prevodovku a dat ji delsi drahy a 400 konove auto to zvladne bez problemu

Všechno je to kvůli emisím. Motor automobilu má nejlepší účinnost a tudíž nejnížší měrné emise je při úzkém spektru otáček. Proto se je výrobci snaží udržet pomocí vícestupnových převodovek ve více provozních režimech. Vozidlo má pak nižší spotřebu s splní i přisnější limity výfukových plnů - s těmi mají problémy především těžké drahé vozy s objemnými motory. Pro ty bude tato drahá převodovka určena především.

To je právě problém. Mám 4 stupňový automat, který ve 140 točí 2900 otáček. Pokud ale jedu na tempomat po dálnici do většího kopce, rychlost začne klesat a při cca 130 podřadí na trojku, aby rychlost dorovnal. A to nemám slabej motor - 160k, v šestiválci, 230 N.m, ale zkrátka tu sílu v nižších otáčkách nemá.

To je snad normální.Jedeš do kopce v režimu nějakejch cca 100k výkonu a tempomat má snahu pár koníků přidat a když to stále zpomaluje tak to podřadí o kvalt dolu.Tak se chová automat,kterej udržuje optimální režim motoru.Bohužel znám mnoho řidičů co jsou schopný jezdit se svýma autama na 5. rychlostní stupeň v 50 a ještě si myslej že šetřej palivo,ale neušetřej nic a ještě si kur.ví motor.

8-mi stupňová převodovka může být vynikající v případě automatu, ale na normální ježdění v manuálním provedení to musí být dost otravné. Navíc se domnívám, že účelem převodovky je eliminovat nízkou pružnost motoru (např maloobsahový motor s vysokým výkonem v úzkém spektru otáček), což je na rodinné ježdění nebo přepravu po městě naprosto nevhodné. Moderní technologie dnes dokáží skloubit oboje (výhody 2-V motorů, které mají slušné paramety pří nízkých otáčkách a výhody 4-V motorů za vysokých otáček), takže nevidím důvod přidávat další stupně. Vůbec za nejhorší považuji, když se 6-ka nepřidá ke stávající 5-ti stupňové převodovce, ale překonstruuje se celá převodovka, a to, co byla 5-ka, je teď 6-ka. To je k ničemu.