Luxusu se letos mezi automobily daří

Poptávka po dražších a drahých osobních automobilech, kterými se jejich majitelé odlišují od tuzemského nadprůměru, je dnes opravdu velká. Jen za první čtyři měsíce se např. meziročně zvýšil odbyt vozů BMW o 57,8 %, Porsche dokonce o 62,5 %, Jaguar o 43,6 % a Lexus o 15,7 %. Zbývající trojice tradičních dodavatelů prémiových vozů - Audi, Mercedes-Benz a Volvo - si také meziročně polepšila, ale vzhledem k relativně velkým počtům prodaných vozů (více než tisíc u každé značky) se sice nárůst nepočítá v desítkách procent, ale "jen" v desítkách nebo stovkách kusů.
Konkrétně to znamená, že se jen za první čtyři měsíce letošního roku prodalo v České republice např. 68 nových Mercedesů řady "S", 54 kupé Audi A5, 36 Audi A8, 22 kusů Porsche 911, 16 BMW řady "7", 11 BMW "6" a po devíti Audi R8, Jaguarech XK 8, Mercedesech CL atd., ale také 281 kusů BMW X5, 159 Audi Q7, 133 Mercedesů ML, 177 Audi A6, 133 BMW řady "5" atd.

Také automobilových lahůdek přibývá
Navíc se od loňského roku u nás začínají ve větší míře objevovat také skutečné automobilové lahůdky. Nejde jen o legendární vozy Ferrari, kterých letos za čtyři měsíce přibylo 12, Maserati dokonce 13, Bentleyů 10, vozů Lamborghini 4, tři vozy Aston Martin, dva nevšední sporťáky Wiesmann a jeden Spyker. Kromě toho by ještě letos měl být zahájen prodej luxusních vozů značky Infinity. Další lahůdky jsou údajně v jednání nebo dokonce už objednány. Hovoří se o vozech poměrně málo známých značek, které jsou vyráběny v minimálních sériích na individuální objednávky, jako Gumpert, Artega, Pagani, Yes a možná i další.
Je rovněž překvapující, kolik luxusních a sportovních automobilů je k nám dováženo také ojetých, z nichž mnohé jsou ve stáří jen do tří let. Tyto statistiky nebývají tak často zveřejňovány, ale jen pro ilustraci bylo v ČR za první čtyři měsíce 2008 registrováno neuvěřitelných 75 dovezených ojetých vozů Porsche (za loňský rok to bylo 196 kusů), 12 Ferrari (loni 27), 9 Bentleyů, po šesti Maserati a Aston Martin, 4 Lamborghini, 2 zánovní vozy Rolls-Royce (loni jich bylo 5 ojetých a jeden nový) a po jednom Lotusu a Morganu. Opravdoví vyznavači automobilové krásy se mohou těšit, že při troše štěstí některého z krasavců potkají na silnici nebo dokonce někde zaparkovaného a angažovaným závistivcům přibudou nové vrásky.

Nejpokrokovější technika už i na našich silnicích
Zejména luxusní limuzíny, z nich mnohé už jezdí i na našich silnicích, jsou mimo jiné také nositeli nejpokrokovější automobilové techniky, která se dříve nebo později dostane i do vozidel dostupnějších širšímu okruhu motoristů. Převážná většina progresivních řešení je zaměřena na další zvyšování zejména aktivní bezpečnosti, tedy bezpečnosti, která zabraňuje či předchází kolizní situaci - nehodě. Příkladem může být tzv. aktivní tempomat, který využívá řady senzorů a radaru k tomu, aby vozidlo nenarazilo do jedoucí překážky, resp. aby udržoval bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Čelnímu nárazu by měl zabránit také nejmodernější brzdový asistent, jehož senzory vyhodnocují vzdálenost od vpředu jedoucího nebo i stojícího vozidla. Novinkou je také udržování jízdního směru na vozovce s podélnými pruhy, jehož pasivní verze jen řidiče upozorní na vyjíždění z jízdního pruhu a u aktivní varianty se při stejném prohřešku řízení samočinně aktivuje a vrací vozidlo "mezi čáry". Pro jízdu v noci je výhodné i noční vidění, které sice připomíná některé akční filmy, ale dokáže bezpečně rozpoznat překážku, člověka nebo zvíře i na vzdálenost 400 metrů, tedy podstatně dál, než dosáhnou zejména potkávací světlomety. Novinkou jsou také aktivní světlomety, které se přizpůsobují nejen při jízdě do zatáček, ale také rychlosti vozidla.

Ekologicky výhodnější automobily
I když podíl škodlivin ve výfukových plynech podle v současné době platné normy Euro 4 je ve srovnání s množstvím exhalací starších modelů výrazně nižší, konstruktéři již pracují na pohonných jednotkách, které budou plnit budoucí normy Euro 5 a Euro 6. Na druhé straně se v některých zemích už v praxi objevují konkrétní snahy o podporu životnímu prostředí méně škodících vozidel, resp. o sankce pro vozidla méně ekologická, tedy stará. Na to samozřejmě již reagují výrobci a nabízejí např. verze s hybridním pohonem (u nás již prodává několik hybridních modelů značka Lexus, u které činí hybridy cca 40 % ze všech prodaných vozidel, a také po jednom modelu Toyota a Honda), nebo připravují osobní vozidla se vznětovými motory využívajícími kapalinu AdBlue - Mercedes-Benz.
V některých německých městech se už smí vjíždět do center pouze s vinětou potvrzující plnění normy Euro 4, jinde připravují od roku 2009 "ekologické" daně ve formě bonusů a malusů. Podle této úpravy i automobily, které splňují Euro 4, ale produkují díky velkoobjemovým motorům velké množství CO2, např. Porsche Cayenne nebo velké sportovní modely, budou zatíženy ekologickou daní ve výši i několika tisíc eur ročně. U nás jsou přitom podnikatelé zatíženi silniční daní naprosto stejnou, ať jezdí s kouřící a páchnoucí třicet let starou dodávkou, která produkuje stokrát více škodlivin než moderní auto, nebo jezdí-li s hybridní Toyotou, protože pro naše zákonodárce je zatím zřejmě stále důležitější handrkování se o to, zdali by se měli vzdát privilegia neplacení jízdného v tramvajích apod., než neekologický provoz nebezpečných "polovraků" na silnicích.

Dražší pohonné hmoty jen částečnou překážkou
Při současném prudkém zdražování pohonných hmot se opětovně začíná přetřásat otázka možných úspor, resp. hospodárnějšího způsobu jízdy a orientace na vozidla s nižší spotřebou. Je ale takřka jisté, že se úsporný režim zřejmě nejméně dotkne automobilů s největší spotřebou, tedy vozů vyšší střední třídy, luxusních, sportovních a terénních. Převážná většina z jejich uživatelů pouze promítne vyšší provozní náklady do nákladů prosperujících firem a společností.
Asi víc se budou o náklady na pohonné hmoty zajímat provozovatelé automobilů s nižší spotřebou, kde se sice dá méně ušetřit, ale jejich provoz představuje znatelnou součást režijních nákladů. Zde nezbude než omezit méně důležité jízdy a především dodržovat povolené rychlostní limity. Při jízdě předpisovou devadesátkou mimo město, padesátkou ve městě a do 130 po dálnicích se dá oproti dnes běžnému stylu jízdy mnohých českých řidičů ušetřit na spotřebě snadno i 20 %.

Jak dál?
Vyhlídky letos nejsou nijak růžové. Ekonomové předvídají další zdražování ropy, což znamená, že čtyřicetikorunová hranice za litr je zřejmě pouze otázkou času. Také současná neklesající nehodovost jistě přinese nová, převážně represivní a omezující opatření a s nimi problémy, spíše pro slušnější část řidičů. Je totiž snadnější např. měřit rychlost na zcela bezpečném místě a tam vybírat pokuty za plus 6 km/h, než dělat totéž, ale na místě, kde se takřka denně dějí hrůzné kousky a díky nim přicházejí i nevinní o životy. Příkladů zná každý určitě dost. Podobně se asi hned tak nezlepší stav našich silnic. Obchvaty měst a nové úseky silnic i dálnic budou bojkotovat nepochopení bojovníci proti všemu a na výstavbu nakonec budou opět chybět peníze. Ještě, že se u nás dá vše zdůvodnit.