Chrysler vyhlásil bankrot. Pomůže Fiat

Americká automobilka Chrysler LLC, která se nedohodla s věřiteli na restrukturalizaci dluhů, učinila s vládním požehnáním poslední pokus o svoji záchranu. Požádala o soudní ochranu před věřiteli. V boji o přežití jí má pomoci také italský Fiat, s nímž uzavřela obchodní alianci.
V dějinách amerického hospodářství je to poprvé, kdy se pod ochranná křídla zákona o konkursu uchyluje velká automobilka.
Experti nevylučují, že stejně skončí také koncern General Motors, který by měl svůj ozdravný plán předložit federální vládě koncem května.

Miliardy z vládního měšce
Chrysler, jemuž federální vláda už nalila čtyři miliardy dolarů, aby vůbec mohl financovat výrobu, dostane další peníze z kapes daňových poplatníků. Americká a kanadská vláda mu společně poskytnou finanční "polštář" 10,5 miliardy dolarů, aby umožnily restrukturalizaci automobilky.
Chrysler se totiž zmenší tím, že svá nejlepší aktiva, mezi něž patří mimo jiné značky Jeep a Dodge Ram, převede na novou firmu. Ta už nebude zatížena starými dluhy ve výši kolem šesti miliard dolarů, uvádí agentura Reuters.
Federální vláda USA na oplátku v automobilce získá osmiprocentní podíl, vláda kanadská pak dvouprocentní podíl. Italský Fiat bude zpočátku držet pětinu akcií, výhledově to může být až 35 procent.

Riskantní vlastnický "mix"
Největší vliv na rozhodování v Chrysleru však budou mít s 55 procenty odbory, konkrétně jejich penzijní fond. Podle některých analytiků představuje "mix" státního a odborářského vlastnictví do budoucna obrovské riziko. "Odboráři budou klást důraz především na zachování pracovních míst, nikoli na vytváření vyšší hodnoty pro akcionáře," varuje profesorka Paola Sapienzová z Kellogg School of Management.
Podle Geralda Meyerse, bývalého předsedy společnosti America Motors, kterou Chrysler spolkl v roce 1987, nemá další existence této automobilky ekonomické opodstatnění. Ale prezident Barack Obama a jeho hospodářský tým mají opačný názor. "Likvidovat Chrysler znamená přímo ztratit přes 30 tisíc pracovních míst a další desetitisíce u dodavatelů, dealerů a dalších firem," prohlásil Obama.
Není ale prvním americkým prezidentem, který v těžkých časech podpořil Chrysler. Prezident Jimmy Carter v roce 1980 podepsal zákon umožňující poskytnout automobilce bankovní záruky ve výši přes miliardu dolarů.
Automobilový průmysl v USA dosahuje obratu kolem 2,6 bilionu dolarů ročně, což je suma zhruba odpovídající francouzskému HDP. Celý sektor zaměstnává více než devět milionů lidí.
Podíl Chrysleru, třetí největší americké automobilky, na trhu USA klesl ze 13,3 procenta v roce 2002 na loňských 11 procent, uvádí firma Edmunds.com.

Do čela se dere Marchionne
Chrysler by se měl postavit na nohy s pomocí italského Fiatu, který mu ale neposkytne nový kapitál, nýbrž technologii výroby malých úsporných vozů.
Italové by mohli výhledově získat až 35 procent akcií Chrysleru. Ale jenom za předpokladu, že splní tři podmínky: zpřístupní americkému partnerovi svoji mezinárodní distribuční síť, zahájí výrobu úsporného vozu, který na galon pohonných hmot (3,8 litru) ujede alespoň 40 mil, a začnou v USA vyrábět úsporný motor.
Dosavadní šéf Chrysleru Robert Nardelli svůj post opouští a s ním i jeho nejbližší spolupracovníci. Aktuálním úkolem Chrysleru je proto sestavit nový manažerský tým. Šéf Fiatu Sergio Marchionne, který se narodil v Itálii, ale vyrostl v Kanadě, se už nechal slyšet, že by alianci automobilek rád řídil.

Vyjde druhý pokus?
Chrysler si už jedno spojení s evropským partnerem vyzkoušel. V roce 1998 koupil 80 procent jeho akcií za 36 miliard dolarů německý výrobce luxusních vozů Daimler. Sňatek se ale nevydařil, protože se v Detroitu střetly dvě odlišné manažerské kultury.
Němci, kteří v Chrysleru prodělali miliardy dolarů, prodali v srpnu 2007 většinu svého podílu americkému fondu Cerberus Capital Management. Tehdy si ponechali necelých 20 procent Chrysleru, ale i těch se minulý měsíc zbavili.
Historie by se ale podle některých odborníků neměla opakovat. "Očekávám, že spojení s Fiatem bude úspěšné a přinese své ovoce jako aliance mezi Renaultem a Nissanem. Chrysleru pomůže zeštíhlet a zefektivnit výrobu," míní šéf Edmunds.com Jeremy Anwyl.
Další experti však o úspěchu nově zrozené aliance pochybují. Poukazují na to, že Američané stále milují velké silné vozy. "A i kdyby se naučili více jezdit v malých autech, nikde není řečeno, že se jim budou zamlouvat právě modely Fiatu," upozorňuje Serge Escude, analytik milánské firmy Cassa Lombarda.
Jiní odborníci pak připomínají, že Fiat se u amerických motoristů špatně zapsal během 70. a 80. let minulého století. Tehdy musel kvůli neuspokojivé kvalitě svých aut potupně vyklidit americký trh, podotýká agentura Reuters.