Vyzkoušeli jsme nový Peugeot 508 2.0. BlueHDi GT

Francouzská automobilka po dlouhé době přichází s vozem střední třídy, který nepatří k populárním SUV a současně vzbuzuje silné emoce. Z nového Peugeotu 508 čiší touha vyniknout. S předchozí generací tuctového sedanu nemá prakticky nic společného. Dravý a extravagantní vzhled, luxusní výbava a výborná spotřeba nás přesvědčily o tom, že tenhle kus stojí za investici. První pohled na nový Peugeot 508 nejde shrnout jinak než: wow! Fastback oku lahodících proporcí a vzhledu, který jasně dává najevo, že lev je král zvířat. Je to zvláštní, ale na tomhle vozu je hned několik nezvyklých a extravagantních prvků, které ale dohromady vůbec nepůsobí nevkusně. Naopak. Jsou sladěné a líbí se nám. Snížení vozu na pouhých 1403 mm dodává v návaznosti na snižující se profil inspirovaný kupé dravost a sportovní šmrnc. Otázka je, jak pohodlný bude s touto výškou uvnitř. Odpověď najdete níže. Silueta vozu je společně s originálně profilovanou zádí k nepřehlédnutí. Působí trochu futuristicky. Příď vozu odlehčují svislé proužky led denního svícení. Působivé jsou také chytré zadní diodové svítilny umístěné v černém pásu linoucím se přes celou šířku zádi. Jsou složeny z několika malých destiček a umí měnit intenzitu jasu podle potřeby s ohledem na venkovní světlo. Sportovní design pak podtrhují bezrámová boční okna.

V interiéru neznalého řidiče překvapí peugeotovský koncept i-Cockpit, který vychází z designu kokpitu v letadle s nápadně malým volantem. Palubní deska je horizontálně rozdělena na dvě části a na vysunutý přístrojový štít si zkrátka nemůžeme zvyknout. Objektivně výhled z hlediska bezpečnosti nenarušuje, ale pocitově si příjemný výhled představujeme jinak. Přesto musíme uznat, že koncept masivní palubní desky, která řidiče jakoby obklopí je útulný a představa, že jsme v kokpitu letadla je i tak nějak vzrušující.
Co interiéru nelze upřít jsou kvalitní materiály a dobré dílenské zpracování. Oceňujeme manuální tlačítka 10palcového displeje multimediálního systému, která jsou navíc designová a dostatečně velká. Celkově je ovšem obsluha systému složitější než by bylo vhodné a nutné. Na německou školu koncernu Volkswagen v tomto ohledu zkrátka Peugeot stále ještě ztrácí.

Prostor ve voze odpovídá naší předtuše. Vpředu si řidič vystačí, ale prostor za řidičem má ke komfortu daleko. Snižující se linie střechy vypadá sice působivě, nutně si ale musí vybrat svou daň ve vnitřním prostoru. Na zadních sedadlech se dospělí musí uskromnit zejména do výšky. Prostoru pro nohy není také na rozdávání. Zavazadelník vypadá na první dobrou prostorně. Je dobře přístupný, má pravidelný tvar, ale díky své výšce resp „nížce“ se s konkurenčním Volkswagen Arteon (563 l) nebo Opel Insignia (490l) nedá srovnávat. Překvapil nás také fakt, že výrobce udává objem zavazadelníku (487 l), který ovšem není měřený podle normy VDA, ale metodikou tekutin. Možná je to jakási klička, jak obejít relevantní srovnání s ostatními vozy. Proto upozorňujeme, že objem kufru je ještě podstatně nižší. Odhadem kolo 400 l a konkurovat může ve své kategorii maximálně Kie Stinger.
Zajímavá je bohatá výbava vozu. V základu testované edice GT máme k dispozici kromě adaptivního tempomatu, systému nočního vidění a několika dalších drobností prakticky vše. Asistent pro sledování mrtvého úhlu, sledování pozornosti řidiče, automatické přepínání dálkových světel, zdravotní, elektronicky nastavitelná a vyhřívaná sedadla i adaptivní tlumiče, za které u konkurence tvrdě připlatíte.Pod kapotou testovaného vozu se ukrývala vrcholná motorizace dostupná od výbavového stupně Allure. Jedná se o vznětový čtyřválec 2.0 BlueHDi o výkonu 130kW spojený s osmistupňovým automatem. S ohledem na přísnější emisní normu Euro 6c, kterou tento diesele splňuje, je zřejmé, že i přes označení GT bude mít do dravého sportování daleko. Naši domněnku potvrdil i test. V nižších otáčkách motor postrádá hbitost a správný sportovní odpich. V těch středních si ovšem vede velmi dobře. Na okreskách a dálnici jede vytrvale a s přehledem. Velkou předností je pak výborná spotřeba vozu. Na dálnici jsme ho nešetřili, přesto se spotřeba nevyšplhala nad 7 litrů. Kombinovaná spotřeba za dobu testu činila velmi příjemných 6,2 litrů.Jízdní vlastnosti vozu jsou po designu exteriéru a bohaté výbavě dalším nesporným plusem testované pětsetosmičky. Takhle naladěný podvozek jsme v rukách dlouho neměli. V zatáčkách dělá přesně to, co má. Drží jako přibitý, jede ve své stopě a nenechá se rozhodit. Žádná přetáčivost ani nedotáčivost. Bohaté nerovnosti místních okresek tlumiče s přehledem odfiltrují. Z testovaných jízdních režimů nám nejvíce seděl Normal, který nás vezl s přehledem, jistotou a přitom dostatečně komfortně. Převodovka je naladěná na spotřebu a tak jsme několikrát využili možnosti a při předjíždění přepnuli na manuální mód a využili pádla pod volantem.Celkově se nám testovaný vůz líbí. Palec nahoru dáváme Peugeotu za odvahu vykročit z komfortní zóny a předvést model, který ač není pro každého, má na trhu rozhodně své jedinečné místo. Extravagantní a přitom vkusný design, bohatá výbava, zábavná a přitom suverénní jízda v kombinaci s velmi dobrou spotřebou jsou vykoupeny slabší dynamikou v nízkých otáčkách a skromnějším prostorem.

+líbivý exteriér

+ výborné jízdní vlastnosti

- skromný prostor pro cestující vzadu

- slabá dynamikou v nízkých otáčkách