Kombi tradičních švédských tvarů se už téměř 10 let vyrábí ve verzi do lehčího terénu. Kdo si tohle auto koupí a jak jezdí?
Na světových silnících už sice nějaký ten čas můžeme potkat sportovně střižené tvary řady 60, sedmdesátka je ale stále podobných rysů už od časů typu 850 a osobně ji hodnotím jako nejvolvovatější Volvo posledních let. XC70 pak byla spolu s Allroadem od Audi, nebo Outbackem od Subaru průkopníkem mezi zvýšenými kombi s pohonem 4x4. Tenhle hranatý kombík nám přivezl v letošním roce několik užitečných inovací, na které se zaměříme v testu akční edice Ocean Race.
![]()
Hranaté linie modelu se nezměnily ani při částečné čínské vládě v automobilce. Zkrátka konzervatizmus zvítězil, a tak se můžeme dále kochat klasickou siluetou s masivní přídí a kolmo seseknutým zadkem. Dynamičtější vzezření dodávala testovanému kousku jen oceánská modř a litá kola speciální série. Novinkou jsou dvě koncovky výfuku na spodní straně nárazníku.
![]()
Uvnitř se konstruktérům podařilo docílit sympatické symbiózy mezi starými pořádky a novými technologiemi v čele s dutým středovým panelem. Inovace letošního roku čítá inovovaný palubní systém Sensu s barevným displejem v horní části konzoly. Kvituji s povděkem češtinu, která pronikla do všech zákoutí obsáhlého menu. Někdo rád kritizuje přetlačítkovaný středový panel, v mém případě to byla otázka rychlého zvyku. Navíc – každý ovladač má svou funkci a navýsost jednoduché je ovládání topné a chladící soustavy pomocí stylizovaného pasažéra. Klasický je pak přístrojový štít s dvěma velkými budíky tachometru a otáčkoměru. Nechybí displej s údaji o spotřebě, ujeté vzdálenosti, nebo venkovní teplotě. Výbava Ocean Race se v interiéru vyznačuje prošíváním čalounění sedaček ve stylu charakteristickém pro lodní plachty. Komfort polstrování sice překvapil svou měkkostí, bolestí zad se ale obávat nemusíte ani při delším cestování. Čtyřramenný volant potěší masivním věncem spolu s tlačítky pro ovládání tempomatu a autorádia. Samozřejmostí je bezklíčový systém keyless drive, který umožňuje nastarování i pokud je ovladač mimo palubku, nicméně odemykání s šémem v kapse od saka možné není.
Jak se na rodinný dostavník sluší a patří, uvnitř je samozřejmě spousta místa jak pro všechny pasažéry, tak i pro 575 litrů zavazadel. Rozměrné páté dveře se otevírají hezky do výšky a můžete je zavírat kromě ručního pohybu i elektricky. Samozřejmostí je dvojité dno kufru s několika skladnými přihrádkami na drobnosti.
(+) použité materiály
(+) spoustu místa pro cestující i zavazadla
(+) pohodlné sedačky
(+) variabilní kufr
![]()
O pohon XC70 se stará několik povedených pohonných jednotek. Benzínový sortiment obsahuje klasický atmosferický šestiválec 3,2 litru se 179 kW a špičkový turbem dopovaný tříllitr T6 s 224 kW – oboje pochopitelně čtyřkolky. O těch ale až někdy jindy. Naše ostříží oko dnes míří ke špičkovému pětiválcovému dieselu s tradiční visačkou D5, který zastřešuje juniorskou ligu reprezentovanou svojí zmenšeninou D3 - tu lze dostat jak s náhonem na všechny čtyři (AWD), tak jen na přední kola. Manuální řazení je k mání i pro D5. Zdvihový objem „dépětky“ 2,4 litru se velmi snadno může stát terčem pohrdavých posměšků majitelů třílitrových dieselů německé konkurence, Seveřané ale evidentně moc dobře vědí, co dělají. Dé pětka je nově posílena o 7 kW na 158 kW a 440 N.m. To jseou velice slušná čísla a takév praxi se potvrdilo že je motor neúnavný tahoun. Hlavní výhodou je kultivovanost jednotky – samozřejmě po srovnání s dieselovými motory konkurence. Pětiválec svým projevem klame natolik, že by neznalý hádal o nějaký ten válec navíc. Samočinná převodovka Geartronic má šest stupňů a k motorizaci D5 se hodí náramně. Nesmíte sice čekat bleskurychlé reakce, ale tohle zařízení dominuje hlavně při běžném zacházení tak jak se na komfortně pojatý dostavník sluší a patří. Otáčky jsou za běžných okolností drženy kolem hranice 1500 ot./min. což si automat může dovolit díky velkému točivému momentu a sehrané dvojici turbodmychadel, která zajišťují lineární distribuci výkonu v celém spektru otáček. Pod plynem tak najdete vždy tolik síly, kolik právě potřebujete. A spotřeba? Ve městě se vejdete do devíti litrů, na dálnici jsme jezdili za sedm, kombinovaná spotřeba se po týdnu dostala na 7,8 l/100km. Díky 70 litrové nádrži se tak dostáváme na akční rádius přesahující 1000 Km.
(+) kultivovaný chod
(+) dojem silnějšího motoru
(+) plynulost řazení
(-) rychlost řazení
![]()
XC70 stále sází na komfortní notu. I přesto mu neschází jistota v zatáčkách i když hmotnost samozřejmě nezapře zejména v zanořujícím se předku při razantnějším brzdění. K bezpečným průjezdům napomáhá pečlivě odladěná geometrie zadní nápravy, ale především haldexem připojovatelný zadní náhon, který v extrému napomáhá zádi v zatáčení. Je nasnadě, že rajónem bezmála pětimetrového stejšnu je především dálnice, kde se Volvo pohybuje velmi nenuceně a potichounku polyká nekonečné kilometry. Za zmínku stojí i adaptivní tempomat, který dokáže auto zcela zastavit a následně znovu rozjet na původní rychlost. Bezpečnostní aparát obsahuje samozřejmě i nejnovější vychytávku s názvem City Safety. Tento systém předchází čelní srážce s pohybujícími se, nebo i statickými předměty. Jeho popis jsme přinesli v předcházejících testech V60 a S60.
(+) systémy aktivní bezpečnosti
(+) trakční schopnosti
(-) vláčné řízení
(-) horší tlumení příčných nerovností
![]()
Je nasnadě, že prodeje XC70 nejsou závislé na nejnovějších vrtoších konkurence, žije svým vlastním životem legendy (stejně jako V70) a je to tak dobře. Motor D5 je sázkou na jistotu, nezklame ani hedvábně řadící automat. Za svoji klasiku si ale Volvo nechává řádně zaplatit. Základní cena modelu XC70 DRIVe Kinetic je za 1.060.000,- Kč. Testované provedení se ale vyšplhalo na nemalých 1.323.500,- Kč.