Volvo V50 D5

Volvo V50 jsme na TipCars.com představovali již několikrát. Nyní se podíváme na zoubek nejsilnější dieselové motorizaci D5. Pod tímto označením se skrývá přeplňovaný vznětový pětiválcový motor (Commmon rail) s objemem 2,4 litru a výkonem 132 kW. Tato varianta je u V50 k dispozici pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou (Geartronic). I když byl vůz v nejvyšší výbavě (Summum), byl vybaven řadou doplňků, jejichž celková cena přesahovala 130 tisíc korun.

Interiér:

Kromě zavazadelníku zůstává interiér shodný se sedanem S40. I když se jedná o kombi, na zadních sedadlech je místa stejně jako v sedanu – tedy tak akorát. Místa nad hlavou je ale více. V opěradlech zadních sedadel pak potěší loketní opěrka s držákem na nápoje. Klasicky minimální je odkládací prostor ve dveřích. Volné předměty si tak můžete odložit za středovou konzolu, pod loketní opěrku, nebo v odkládací přihrádce před spolujezdcem.

Velmi pohodlný je volant se širokým věncem, doporučuji připlatit si za ovládání tempomatu a autorádia na volantu – pokud si na něj zvyknete, nebudete chtít jinak. Přední sedadla s integrovanými opěrkami svým tvarem i tvrdostí maximálně vyhovují. Ve standardu je to řidičovo výškově stavitelné a je vybaveno bederní opěrkou. Zajímavě řešeno je umístění spínací skříňky – přímo v přístrojové desce vedle volantu, kde nikterak nepřekáží pravému kolenu. Středová konzola - hlavní designový prvek, vnitřku vozu vévodí. Může být objednána ve třech různých dekorech. Najdete na ní ovladače klimatizace, palubního počítače a autorádia, vše vidíte na displeji v češtině.

Nabízené dekory středových konzolí

průhledná verze „Iced Aqua“	imitace dřeva „Wood Effect“	hliníkový panel „Aluminium“

Srovnání s konkurencí

Nejvýkonější diesel je možno (prozatím) objednat pouze s automatickou převodovkou, což hodnotím jako největší slabinu tohoto motoru ve V-padesátce. Je sice pravda, že i s automatem je zrychlení impozantní a vzhledem k váze auta dosáhnete lepší pružnosti než u XC90 s V8 4,4i, ale i tak mi pro sportovnější zážitky manuální "šestikvalt" chyběl a nenahradí jej ani možnost sekvenčního řazení. Na druhou stranu musím podotknout, že jsem čekal vyšší spotřebu - průměr po dobu testu se ustálil na 7,3 l/100km. Pokud pojedete svižně, můžete se dostat i k osmilitrové hranici, ale s tímto výkonem motoru při spojení s automatem bych čekal spotřebu asi o litr vyšší.

Automatická převodovka disponuje systémem „Kick down“, kdy za jízdy při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu převodovka rychle podřadí na nižší převodový stupeň pro rychlejší akceleraci. Za zmínku stojí i tzv. zimní program – po stisku tlačítka W bude převodovka řadit od vyššího rychlostního stupně, aby se usnadnil rozjezd na kluzkém povrchu.

Pro svižnější jízdu můžete využít manuálního režimu řazení, kdy stačí kdykoli za jízdy posunout páku voliče do polohy M a dále si můžete sami volit rychlostní stupeň dle libosti. Změna převodů probíhá stejně plynule jako v případě automatické volby, ale máte možnost na zvolený stupeň motor držet v otáčkách aniž by automaticky došlo k přeřazení.

K automatu mám ještě jednu výtku. Jak jsem už zmínil, pět stupňů můžete sázet i v sekvenčním manuálním režimu, radost z mohutného zátahu motoru vám ale při přeřazení pokazí dost dlouhá prodleva. O týden později jsem měl možnost vyzkoušet zcela novou šestistupňovou automatickou převodovku v modelu XC90 a musím konstatovat, že zde jsou časové intervaly mezi jednotlivými stupni minimální, takřka neznatelné.

Jízdní vlastnosti Vé-padesátky jsme na TipCars rozepisovali již mnohokrát a není jim veskrze co vytknout. Na dobré ovladatelnosti a jasném chování vozu se značnou měrou podílí McPherson na přední nápravě a více prvkový multilink na nápravě zadní. Podvozek je příjemně tuhý a výborně tlumí při přejíždění všech druhů nerovností, kterých je stále na našich silnicích nepočítaně. Při vypnutém stabilizačním systému DSTC (dodávaném v základní výbavě) se auto v kritických situacích chová díky těžšímu motoru na přední nápravě nedotáčivě, což je klasický jev.

Závěr:

V50 je povedený model s širokou škálou motorů, u kterého není rozhodující menší zavazadelník, ani minimální odkládací schránky ve dveřích. V tomhle autě se budete rychle cítit jako doma, můžete se spolehnout na bezpečnost, dobré jízdní vlastnosti i kvalitu zpracování. PRO vrcholnou verzi D5 pak hovoří hlavně jízdní komfort s dostatkem koní pod kapotou. PROTI jsou pak argumenty jako vyšší cena a nemožnost koupit si tuto motorizaci s manuální převodovkou.

(+) světlá kůže

(+) šíbr (je slyšet obtékající vzduch nad 80 Km/hod)

(-) automatická převodovka

(-) méně místa na zadních sedadlech

(-) malý zavazadelník ve srovnání s konkurencí

(-) vyšší hlučnost motoru při vysokých otáčkách

(-) vysoká cena

"Vychytávky" které se budou hodit:

Příplatkový systém „Keyless drive“

Namísto klíče zapalování je auto vybaveno otočným spínačem. Rozdíl je ve startování, kdy musí být sešlápnutý pedál spojky, nebo brzdy (v našem případě díky automatické převodovce to byla brzda). Aby bylo možné vůz nastartovat, pasivní klíček s vysílačem musí být uvnitř vozu. V případě potřeby můžete otočný spínač vyjmout a startovat klasicky za použití klíče.

DSTC

Stabilizační systém DSTC na středové konzole v sobě zahrnuje řízení trakce + funkci, která automaticky přibrzdí jedno, nebo více kol, za účelem stabilizace vozu přecházejícího do smyku.

Střešní okno

Šíbr nejen prosvětluje interiér, ale v létě si zpříjemníte cestování bez nutnosti použít klimatizaci. Do 80 km/hod. je vysunutý šíbr takřka neslyšný, až při vyšších rychlostech začíná být odpor obtékajícího vzduchu slyšitelný.

Příplatková výbava