Volvo C30 T5 - zázraky se dějí

Zpocené dlaně, orosené čelo a zvýšený tep s notnou dávkou adrenalinu. Takové jsou pocity z řízení sportovního vozu, který se na běžné dojíždění do práce příliš nehodí. Od toho máme auta pro radost. Třeba Focus ST. Přijde Vám tuctový? Sáhněte tedy po C30.

Testování nových automobilů je u mě na denním pořádku. Jen zřídka však budí testovaný vůz tolik emocí a pohledů okolních účastníků dopravního provozu jako nový "prémiový" hatchback od Volva. Dokonce jízda kolem pánů v elegantních oblecích, kteří stáli u krásného Bentley obdivovali dlouhým pohledem míhající se C30. V dopravních zácpách si řidiči se zaujetím C30 prohlíželi. Hlavně zadní partie. Volvo povolilo uzdu designérům a výsledek stojí za to. Pojďme se tedy na nový model podívat blíže.

C30 T5 vs Focus ST	Volvo C30 T5	Ford Focus ST
zdvihový objem (ccm3)	2521	2522
maximální výkon (kW (k) / ot.)	162 (220) / 5000	165 (225) / 6100
maximální točivý moment (Nm./ot.)	310 / 1500	320 / 1600-4000
zrychlení 0-100 Km/h (s)	6,1	6,8
maximální rychlost (Km/h)	240	241
spotřeba (město/mimo město/kombinace)	12,5 / 6,5 / 8,7	13,8 / 6,8/ 9,3
základní cena (Kč)	799.900	769.900 (3 dv.)

C30 sbírá ovace:

Zhruba tři měsíce nás dělí od počátku uvedení nového modelu C30 na český trh. Za tu dobu si tento "krasavec" dovedl získat velkou část řidičů a přitom dokázal nasbírat řadu ocenění. V Německu se C30 umístila na prvním místě v anketě "Zlatý volant", kterou vyhlašuje týdeník Bild am Sonntag. V Itálii zase vyhrála v kategorii středně velkých dvouprostorových vozů v anketě o nejkrásnější automobil světa. Dále bodovalo v soutěži Auto Trophy 2006, kterou pořádá časopis Auto Zeitung. A také čtenáři magazínu Auto motor und sport zvolili C30 za auto roku 2007.

Exteriér:

Tvary karoserie jsou na první pohled rozporuplné. Uhlazená a usedlejší příď, krásná boční linie zakončená stylovou zádí, která se však nelíbí úplně každému. Během týdenního testování se záď nezamlouvala přesně polovině obdivovatelů. Osobně považuji tento odvážnější design za velmi povedený a C30 se mi jako celek hodně líbí. Tvary svažující se zádě vycházejí z konceptu Volco SCC (Safety Concept Car). Originální křivky najdete na celém voze, prostě C30 je vozem, který vzbuzuje obdiv ostatních účastníků dopravního provozu, ale také vozem, na který se dokážete dívat celé hodiny.

(+) design
(+) tuhost karoserie
(+) osvícení kolem vozu

Interiér:

V testovaném vrcholovém modelu T5 na vás ze všech stran dýchá prémiový duch. Tenký středový panel převzatý z modelu S80 v provedení leštěného kovu dodává vozu nádech luxusu. Volvo se snaží i v tomto modelu navodit pocit komfortu, což se mu daří na jedničku. Kvalita provedení a výběr špičkových materiálů navozují pocit vozu vyšší střední třídy. Většina ovládacích prvků je na svém místě v dobrém dosahu. To však neplatí o volantem zastíněných tlačítkách ovládání mlhovek a otevírání víčka palivové nádrže.

Prostoru zejména v podélném směru nabízí C30 dostatek díky sdílené podvozkové platformě s modelem S40/V50. Obě přední sedadla jsou elektricky stavitelná s pamětí pro tři řidiče. Volant padne skvěle do rukou a k rozmístění ovládacích prvků nemám žádnou závažnější připomínku. Na diody systému BLIS v áčkových sloupcích si velmi rychle zvyknete. Zadní sedadla jsou pohodlná a cítíte se v nich velmi bezpečně díky tloušce karoserie. Jen nastupování je tradičně u třídveřové karoserie horší.

(+) kvalita použitých materiálů a jejich přesné slícování
(+) čalounění zavazadelníku
(+) špičková ergonomie
(+) dostatek místa na všech sedadlech
(+) čeština
(+) systém bliz
(-) absence krytu zavazadlového prostoru
(-) menší schránky

Základní výbava:

Čelní, boční a hlavové airbagy řidiče a spolujezdce, ABS, rozdělovač brzdného účinku EBD, brzdový asistent EBA, stabilizační systém DSTC, informační systém IDIS, systém ochrany páteře při nárazu zezadu WHIPS, dálkově ovládané centrální zamykání, elektronický imobilizér, dvouose přestavitelný volant, výškově stavitelná přední sedadla, elektrické ovládání oken, automatická dvouzónová klimatizace, kůží potažený tříramenný multifunkční volant, kůží potažená hlavice řadicí páky, palubní počítač, tempomat, vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, přední mlhové světlomety, dešťový senzor, audiosystém Performance s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí, vyhřívaná přední sedadla, kožené čalounění, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, elektricky ovladatelná a sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, šestnáctipalcová kola z lehké slitiny.

Motor:

Pod kapotou Volvo můžete volit jeden z osmi nabízených motorů (jejich přehled naleznete o pár řádků níže v tabulce). Již nejslabší verze 1.6 nabízí solidní výkon 74 kW. V námi testovaném voze se o zábavu starala pohonná jednotka z opačného konce nabídky nesoucí označení T5. Jedná se o vrcholnou pětiválcovou motorizaci (shodnou z Focusem ST) se zdvihovým objemem 2,5 litru navíc doplněnou turbodmychadlem, které z motoru dostává 162 kW (220 koní). K tomu je nutné připočítat vysoký točivý moment 320 Nm dostupný v širokém spektru otáček (již od 1500 do 4800 ot./min.). A právě dostupnost vysoké hodnoty točivého momentu jak v nízkých, tak vysokých otáčkách (lze hravě vytáčet až k 7000 ot./min.) má za následek naprosto famózní chuť plynule zrychlovat téměř na jakýkoliv rychlostní stupeň. Ve městě můžete jezdit klidně jak na třetí rychlostní stupeň tak na pátý.

Na jedničku dosáhnete šedesátky, na dvojku lehce překročíte stovku a na trojku se s přehledem dostanete za dálniční limit. Přitom zrychlení je na všechny stupně krásně plynulé bez významných výkonnostních vrcholů. Pro vozy s plynulým a zároveň velmi dlouhým zátahem mám prostě slabost. Tuto charakteristiku miluji u benzínových motorů Hondy ale i u BMW. A tak mi motor Volva seděl. Na šestý rychlostní stupeň agregát točí 2700 ot./min., a tak je dálniční jízda velmi příjemná. Stovku C30 zvládá za 6,7 s a dosáhne maximálky 240 km/h.

Benzínové motory:	výkon kW/k	točivý moment (Nm)	uspořádání
1.6	74/100	150	řadový čtyřválec
1.8	92/125	165	řadový čtyřválec
2.0	107/145	185	řadový čtyřválec
2.4i	125/170	230	řadový pětiválec
T5 (2.5)	162/220	320	řadový pětiválec s turbodmychadlem

Vznětové motory:	výkon kW/k	točivý moment (Nm)	uspořádání
1.6 D	80/109	240	řadový čtyřválec s turbodmychadlem
2.0 D	100/136	320	řadový čtyrválec s turbodmychadlem
D5 (2.4)	132/180	350	řadový pětiválec s turbodmychadlem

Jízdní vlastnosti:

Volvo C30 mohu označit za hbitý a dobře ovladatelný vůz. Dostatečný rozvor náprav a velkorysý rozchod kol zaručují stabilní jízdní vlastnosti. Ve špičkové verzi s motorem T5 k výbornému svezení přispívala i 18-ti palcová kola, která překvapivě dobře žehlila nerovnosti a tak na nějaké poskakování můžeme zapomenout. Podvozek se vzpěrami MacPherson na přední nápravě a s víceprvkovou zadní nápravou typu Multilink zaručuje radost z jízdy. Odezva vozu na pokyn řidiče je okamžitá. Elektrohydraulické řízení (u 1.6 je hydraulické) je tužšího charakteru, ale stále patří mezi ty, které dokáží zprostředkovat celkem dobrý kontakt o dění mezi pneumatikami a samotnou vozovkou. C30 lze přesně a velmi rychle vodit po dálnicích, ale i okreskách. Na těch se chová nadmíru dobře. Avšak kombinace pohonu předních kol a těžšího motoru má za následek mírnou nedotáčivost, což se stává překážkou pro ostřejší nájezdy např. do esíček.

Od otočení klíčku až po běžné cestovní rychlosti o motoru nevíte. Při sešlápnutí plynového pedálu se však ozve velmi dobře utlumené zaburácení, kterým T5 dává najevo početné stádo koní pod kapotou.

Bezpečnost je u Volva na prvním místě. Volvo obstálo v nárazových testech EURO NCPA s pěti hvězdičky a součástí výbavy je u všech motorizací stabilizační systém DSTC, který dokáže napravit chyby řidiče.

(+) pružnost a výkon motoru
(+) skvělé odhlučnění
(+) přesné řazení
(+) dobrý výhled
(-) větší průměr volantu
(-) spotřeba

Závěr:

C30 v provedení T5 je prémiový hatchback, který dokáže vykouzlit úsměv na tváři díky sportovnímu naladění a na druhou stranu dokáže velmi pohodlně přepravit čtyři dospělé osoby na delší vzdálenost. A o to jde. S "cétřicítkou" v pohodě můžete jezdit do zaměstnání a když budete chtít, dokážete s ní prohnat kdejaký sporťák. Každopádně provedení a velikost kufru rozhodně u tohoto typu auta nebude hrát roli, což u Volva vědí moc dobře.