Volkswagen Arteon 2.0 BiTDI: Passat pro vyvolené

Nástupce modelu CC sice technicky vychází z Passatu, pod odvážně střiženým kabátem by ale tento konzervativní model asi hledal jen málokdo. Za volantem vrcholné naftové verze jsme zjišťovali, nakolik ospravedlnitelná je asi o 180 000 tisíc vyšší cena. Není pro každého - takový je hlavní marketingový slogan Volkswagenu Arteon, nástupce Passatu CC prodávaného v letech 2008 až 2017. Nové jméno, které je složeninou slov Art (umění) a Eon (má evokovat prémiový model Phideon, který ale do Evropy nedorazí), ale není zdaleka jedinou změnou automobilu, který by rád konkuroval i prémiovým vozům jako BMW 3 GT nebo Audi A5 Sportback.
Odvaha mu nechybí
Asi každý se podiví, jak moc se Arteon vymanil z fádního až nudného designového stylu značky Volkswagen. Byť zde samozřejmě jsou některé charakteristické rysy značky, na VW je to pořádný odvaz. Arteon je postavený na modulární platformě MQB a s Passatem mnoho společných rozměrů nemá. Na délku měří 4862 mm, což je celkem překvapivě o 4 mm méně (ale o 6 cm víc než u CC). Je ale o 36 mm širší a o 29 mm nižší, hlavně má ale obří rozvor 2841 mm, kterým Passat překonává o 50 mm (a o 131 mm proti CC). Dlouhý rozvor a krátké převisy zajišťují vozu i potřebnou vzhledovou rychlost a dravost. Konstrukčně největší změnu představují páté výklopné dveře, Arteon je totiž podobně jako sourozenec Audi A5 Sportback tzv. fastback, nikoliv sedan jako předchůdce. To ohromně zvyšuje užitnou hodnotu vozu a využitelnost 563 až 1557 litrů v zavazadlovém prostoru. Na boku jsem dokonce našel i sklopné háčky na tašky. Arteon chválím i za prostor na zadních sedadlech, kde si ve srovnání s předchůdcem výrazně vylepšil reputaci. Dokonce i nad hlavou je místa opravdu dost, takže dobře zafunguje i coby rodinný automobil.
Výkladní skříňZatímco zvenku nemůže být o nějaké příbuznosti s Passatem ani řeč, pokud by nás posadili se zavázanýma očima dovnitř a zavřeli dveře, které jsou opět bezrámové, myslel bych, že sedím v Passatu. Z hlediska nákladů je použití prakticky stejné přístrojové desky pochopitelné, navíc jí nelze z hlediska celkové koncepce, rozvržení přístrojů a ovladačů, ale ani designu vlastně nic zásadního vytknout. Jenom mi trochu chybí stejná odvaha a výjimečnost jako u vnějšího designu. Ve voze byl také nový infoteinment systém s 9,2” velikým skleněným displejem a vysokým rozlišením (třeba Insignie může jenom tiše závidět), který vypadá hodně exkluzivně. Ale jenom do té doby, než ho začnete používat. Jakýkoliv dotyk je na něm příliš vidět, a jelikož po obvodu zmizela tlačítka pro přímé vyvolání základních funkcí, dotýkáte se displeje častěji. Naštěstí je zde fantasticky fungující hlasové ovládání, které jsem používal hlavně pro volání. Arteon má být výkladní skříň technologií Volkswagenu, jde totiž o vlajkovou loď Volkswagenu v Evropě. Dostal proto nejnovější systémy, které žádný jiný Volkswagen nemá. Jmenujme například prediktivní adaptivní tempomat, který si nastaví rychlost podle značky nebo údajů navigace (lze vypnout) třeba i před vjezdem do obce nebo na kruhový objezd, dynamické přisvěcování do zatáček, přednárazový balíček nebo poslední generaci bezpečnostního systému Emergency 2.0, který umí v případě srážky sám vybočit. On-line systém Car-Net dostal novou funkci Security&Servis.
Tři z pětiVe Wolfsburgu pro Arteon vybrali pět svých nejvýkonnějších jednotek, při uvedení jsou ale dispozici zatím jenom tři - benzinový 2.0 TSI 206 kW (280 k) a dva diesely 2.0 TDI 110 kW (150 k) a 2.0 BiTDI 176 kW (240 k). Všechny jen s automatem a s výjimkou slabšího dieselu i s pohonem všech kol. Ještě letos je doplní 1.5 TSI 110 kW (150 k) a 2.0 TDI 140 kW (190 k). Z trojlístku motorů jsme si testovali vrcholnou naftu. Tento čtyřválec s dvoustupňovým přeplňováním dobře známe už z Passatu, hlavně jeho schopnost zrychlovat. S vědomím 500 Nm pod plynem se člověk nemusí obávat prakticky žádného předjížděcího manévru, ani s pěti lidmi (Passat CC byl čtyřmístný). Motor má dost síly zrychlovat i na německé dálnici. Průměrná spotřeba se pohybuje mezi 7 a 7,5 l/100 km, což je asi o půl litru víc než u Passatu. Může to být i tím, že Arteon váží skoro 1,9 tuny, asi o 100 kg víc.Interiér je skvěle odhlučněný, dokonce ani ve 200 km/h jsme nezaznamenali žádný svist kolem bezrámových oken. Konstruktéři se velmi dobře vypořádali s přirozeně menší tuhostí karoserie fastback ve srovnání se sedákem, Arteon pocitově působí jako ingot. To se pozitivně odráží i na komfortu pérování, a to i díky standardním adaptivním tlumičům. Ty umějí auto jezdící na 19” kolech pěkně přitvrdit, nikoliv však rabiátsky, a naopak v komfortním režimu ho krásně odfiltrovat od nerovností. Auto jsem pořádně protáhl i klikatými silničkami na Křivoklátsku, a byť je Arteon vzhledem ke své velikosti překvapivě obratný, žádné výraznější emoce ve mně nevzbudil.
Není pro každého Volkswagen Arteon se prodává ve třech výbavách, stejně pojmenovaný základ doplňují sportovní R-Line a námi zkoušený luxusněji zaměřený Elegance. Nejlevnější Arteon pořídíte za 1 007 900 Kč, což je o 187 000 korun víc než Passat se stejným motorem. Vrcholný BiTDI ve stupni Elegance už vyjde na 1 313 900 KČ. Ano, Arteon není pro každého. Cenou se však nebezpečně přibližuje třeba i Audi A5 Sportback i BMW 3 GT.
+ atraktivní design
+ prostor na zadních sedadlech
+ jízdní vlastnosti
+ komfortní podvozek
+ silný a pružný motor
+ velikost zavazadlového prostoru

- vyšší cena
- vyšší hmotnost
- věčně umaštěný displej infoteinment systému