Toyota Yaris 3D 1,0 VVT-i – Ideální partner do města

Yaris první generace slavil na našem trhu prodejní úspěchy. Dobře prodejné městské vozítko je žádané v současné době i jako ojetina, která si navíc drží cenu. Úspěchu první generace dosáhla zejména díky dobře využitému vnitřnímu prostoru při malých celkových rozměrech, praktičnosti a maximální užitečnosti. A to vše při relativně dobré ceně, výbavě a bezpečnosti. Od nového modelu se čeká přinejmenším podobný úspěch.

K testu bylo redakci zapůjčeno třídvéřové provedení v základní výbavě označované jako Base, která zahrnuje ve městě nedocenitelný posilovač řízení, dva airbagy, ABS+EBD, elektricky stavitelná zrcátka z místa řidiče, vestavěný rádio-přehrávač CD, palubní počítač a variabilní zavazadlový prostor.

Yaris poháněl tříválcový jednolitrový motor s proměnným časováním ventilů.

Karosérie

Yaris je k dispozici v námi testované tří-dvéřové verzi, dále v provedení pětidvéřový hatchback a navíc časem můžeme očekávat velkoprostorové Verso. Karoserie oproti svému předchůdci má svěžejší styl a jako celek působí elegantním dojmem. Robustní provedení nového kabátu zaručuje více prostoru, větší pevnost a hlavně bezpečnost. Velká přední světla dominují celé přední partii, nárazník zasahuje vysoko do přední kapoty. Vůz celkově při pohledu z boku působí majestátním dojmem, avšak povedeným. Boční linii by prospěla patnáctipalcová kola, která se však v základním provedení nedají očekávat. Díky černě zbarvenému „B“ sloupku a prostoru kolem oken nepůsobí černá zrcátka spolu s černými klikami dveří příliš ošklivě. Zadní, téměř rovná partie, vyniká velkým nárazníkem v barvě auta a povedenými zadními svítilnami. Výklopné třetí, resp. páté dveře lze lehce vyklopit díky plynové vzpěře do výšky 178 cm, což pro osoby vyššího vzrůstu představuje riziko poranění hlavy o samotnou hranu. Zavírání nevyžaduje nadbytek síly, snad jen razantnější „dobouchnutí“ dveřím jen prospěje.

Absence centrálního zamykání dveří samotnému řidiči zpočátku nevadí. Perné chvilky si užije zejména v pětidvéřovém provedení, kdy neví, které dveře otevírat dříve. Při častém popojíždění a parkování ve městě jsem pokaždé lamentoval nad chybějícím „centrálem“. Páté dveře se navíc musí odemykat pouze klíčkem, což mi klidu zrovna nepřidalo. Navíc jsem páčku otevírání „kufru“ pod sedadlem řidiče hledal marně. Abych jen nekritizoval, musím pochválit kvalitní provedení samotných dveří. Jejich otevírání i zavírání evokuje pocit vozu vyšší třídy. Z příjemného zvuku zavření rozměrných dveří by si měli vzít ponaučení především někteří konkurenti.

(+) povedený design

(+) prostorná karoserie

(-) absence centrálního zamykání či alespoň otevírání pátých dveří páčkou z pozice řidiče

(-) nízko výklopné zadní dveře

Interiér

Při prvním nastupování do Yarisu si všimnete nezvykle vysoko položené podlahy, což činí příjemnou záležitost i pro méně pohyblivé jedince. Neobvykle poklopený volant směrem k přístrojové desce nemusí vyhovovat každému, stejně jako mně. Pedály i celý sloupek řízení si vynucuje řidičovu vzpřímenou polohu, tedy podobnou dodávkám či autobusu. Výškově nastavitelný volant bohužel této situaci nepomůže. Celý problém lze vyřešit přisunutím sedadla blíže k volantu, kdy na pedály šlapete téměř kolmo. Věnec volantu mi vyhovoval, avšak můj zlozvyk – držení volantu jednou rukou v poloze čtvrt nebo tři-čtvrtě se mi několikrát vymstil nechtěným zatroubením. Při delších cestách budete na místě řidiče marně hledat loketní opěrku. Tím, že sedíte výše než v ostatních vozech máte zaručen dobrý výhled vpřed. Mohutný „A“ sloupek výhled příliš nezhoršuje. Boční výhled je naprosto výborný, horší situace panuje směrem vzad. Zadní sklo totiž nepatří k velkým. Za deštivého počasí při rychlejší jízdě není účinnost ostřikovačů zrovna ideální. Kapalina se dostane sotva do poloviny předního skla. Navíc celou situaci stěžuje horší přítlak pravého stěrače.

Tabulka konkurentů

Pod rozměrným předním sklem interiéru dominuje palubní deska klasického tvaru písmene „T“. Středový panel doznal pozitivních změn. Na tři kruhové ovladače spolu s tlačítky si řidič velmi rychle intuitivně zvykne. Jejich ovládání nečiní žádné problémy a není potřeba listovat v manuálu. Vše je jednoduché a podřízené maximální ergonomii. Po usednutí za volant vše naleznete na svém místě. Pouze kaplička s ukazateli má své místo ve středu palubní desky v zorném poli oka řidiče. Velké digitální číslice zobrazují aktuální rychlost. Pravé tlačítko umístěné vedle kapličky přepíná údaje palubního počítače.

Za volantem naleznete místo tradičního umístění kapličky úložný prostor v podobě schránky. Ostatně schránek v Yarisu naleznete víc než dost. Jejich výčtem se nemá cenu zabývat. Prostě pro každou věc, naleznete vhodné místo.

Na zadních sedadlech panuje naprostý dostatek prostoru v podélném směru. Místa za předními sedadly je díky velkému rozvoru 2460mm v této třídě vozidel doslova nadbytek. Příliš kolmá a především nízká sedadla zaručí pohodlí pouze menším osobám. Dospělý člověk nadprůměrného vzrůstu bude trochu trpět. Ani celkem vysoko vysouvací zadní opěrky situaci neřeší. Tři místa na zadních sedadlech těžko někdy využijete, jelikož se tam prostě tři dospělé osoby nevejdou.

(+) velkorysý prostor na předních sedadlech

(+) kvalitní zpracování interiéru

(+) ergonomie (vše naleznete na svém místě)

(+) variabilita zadních sedadel

(-) nepohodlné zadní sedačky

(-) sklon volantu

Motor

Pro tří-dvéřový Yaris můžete zvolit ze třech motorů. Výběr začíná u jednolitrového zážehového tříválce, pokračuje přes zážehový čtyřválec 1.3 a končí u vznětového čtyřválce 1.4 D-4D. Testovaná nejslabší verze, známá z Ayga, poskytuje dostatečný výkon 51kW při 6000 otáčkách spolu s točivým momentem 93Nm při 3800 otáčkách. Stovku s tímto agregátem Yaris atakuje za 15,7s a rozjede se maximální rychlost 155 km/h. Tříválec překvapí zejména při rozjezdu svou překvapivou dynamikou. Pokaždé vystartuje na semaforu s lehkostí a hbitostí. Výkonnější soupeřům nezbude nic jiného než obdivovat zadní partie Yarise. To však platí pouze do maximální povolené rychlosti ve městě, popř. do sedmdesátky. Tato pohonná jednotka se mi zdála nejvhodnější v městském provozu, kdy hbitost a mírná dávka hravosti řidiči navozuje kladné pocity.

Mimo město Yaris při běžném provozu a dodržování pravidel v ničem neztrácí na ostatní hlavně silnější vozy. Lze s ním při běžných rychlostech jiskrně předjíždět, jen se řidič nesmí bát razantnějšího podřazení a vytáčení motoru do vysokých otáček. Motor poskytuje až překvapivě stejné zrychlení v celém pásmu otáček. Prostě tento tříválec má rád vytáčení v dobrém slova smyslu, což ovšem má za následek zkraje nepříjemnou zvukovou kulisu pronikající z útrob kapoty. Věřte mi, že časem si na hluk od motoru zvyknete a čím déle s vozem budete jezdit, tím více budete chtít tento reprodukovaný zvuk vnímat. Při ostřejší jízdě a opětovném vytáčením motoru do vyšších sfér si z dávkou trocha fantazie můžete připadat jako v motokáře.

Na dálnicích Yarisu nedělá problém udržet cestovní rychlosti na hranici stotřicítky (cca 4100 ot.) Námi maximální dosažená rychlost byla 145 km/h na mokré vozovce. Pro vyzkoušení „maximálky“ ani dosahovaného zrychlení nepanovaly za celou dobu testu ideální klimatické podmínky. Při stovce motor točí na pátý rychlostí stupeň rovných 3000 otáček, což je příjemná hodnota. Aerodynamicky hluk nebyl při námi dosažené maximální rychlosti ještě otravující.

Dosahované hodnoty spotřeby paliva jste již měli možnost vidět v našem testu spotřeby. Proto si jen zopakujeme nejdůležitější hodnoty. Nejnižší průměrná dosažená spotřeba ve městě činila 4,8l na sto kilometrů, nejvyšší 6,2l/100km. Mimo město lze jet při lehké noze i pod hodnotou 4 litrů. Průměrná spotřeba za celý test byla skvělých 5,88l/100km. Výrobcem udávaná spotřeba je naprosto adekvátní pro běžný provoz.

(+) živý motor

(+) spotřeba

(+) cena povinného ručení (objem jen 998 ccm)

(-) netypický zvuk tříválce

(-) při plném obsazení ztráta výkonu

Jízdní vlastnosti

Po nastartování klasickým klíčkem se studený motor projeví dunivým zvukem, avšak chová se naprosto klidně. Takovýto surový zvuk vydávají snad jen tříválce, přesto jeho utlumení je lepší u předchozího čtyřválcového motoru se stejným obsahem. Posádka vozu necítí naprosto žádné vibrace. Řazení rychlostních stupňů je příkladné, krátké a lehké. Řadící páka padne skvěle do ruky. Jedinou výtku si zaslouží přeřazení ze čtyřky na pětku. Dráha je sice delší, ale ne vždy příliš přesná.

U vysoké karoserie by málokdo čekal tak jisté jízdní vlastnosti jako předvádí nový Yaris. S naprostou odvážlivostí se vrhá do zatáček, které mu nejsou cizí. Jejich projetí pod plným plynem je zážitkem, který ruší jen více se naklánějící karoserie vozu. V táhlých a ostrých zatáčkách je Yaris prostě doma. Jiná situace nastala, když jsem chtěl Yarise vyzkoušet v slalomu. Přílišné naklánění vždy vůz rozhodilo a do dalšího oblouku se vrhal nestabilně. Řidič nabýval pocitu, že se každou chvíli musí převrhnout, proto jsem raději hrátek zanechal.

Vysoká karoserie není tolik náchylná na boční vítr, jak by se při prvním pohledu mohlo zdát. Na dálnici do 130km/h patří Yaris k naprosto stabilním vozům a jízda je příjemná a překvapivě komfortní. Ovšem pokud při vyšší rychlosti předjíždíte např. tirák či jiného tluztokožce, věřte, že budete mít dosti práce s korekcí vozu v levém pruhu.

Díky sněhové nadílce během testu nám dovolilo Yarise vyzkoušet i na sněhu. První zklamání nečekaně přišlo od zimních pneumatik. Obuté „bačkory“ Dunlop WinterSport M3 mě zklamaly směrovou stabilitou, což je nejspíše dáno úzkou šíří pneumatiky (165mm) a nedostatečným přítlakem přední nápravy, díky lehkému motoru. Od této značky pneumatik bych čekal víc. Vůz se na sněhu chová nejdříve nedotáčivě a po chvilce zase přetáčivě. Navíc systém ABS zasahoval, dle mého názoru, celkem brzy a s pořádnými kopanci do řidičova chodidla, které navíc bylo provázeno krajně nepříjemnýcm zvukem (skřípáním a praskáním připomínající vystřelení pružiny z gauče, fakt :o)).

Plné zatížení vozu je díky malému objemu znát, ovšem ve stoupáních se určitě nezastavíte. Stabilní rychlost udržíte, avšak o zrychlení si nechte zdát. To samé platí, pokud Vás někdo v kopci zbrzdí.

(+) špičkové jízdní vlastnosti v běžném provozu (a o to jde)

(+) účinné brzdy

(+) krátké dráhy řazení

(+) posilovač řízení

(-) jízdní vlastnosti v extrému

Verdikt

Toyota Yaris v novém provedení bude patřit stejně jako jeho předchůdce ke špičce v dané třídě. Konstruktéři odstranili hlavní neduhy předchozí generace a přidali několik zlepšení. Yaris se může pochlubit výbornými jízdními vlastnostmi, snadným ovládáním, nízkou spotřebou, nadprůměrnou prostorností a kvalitním precizním zpracováním. „Yaríska“ si snadno zamilujete pro jeho hravost a brzy mu odpustíte několik drobných nedostatků. „Yarísek“ je ideálním společníkem pro městský a příměstský život!