Suzuki Swace 1.8 Hybrid Premium – je vám povědomá? Nemýlíte se…

Suzuki Swace, nebo chcete-li velmi decentně pozměněná Toyota Corrola, nabízí kombinaci výhodné výbavy a příznivé ceny. Přestože si nemůžete vybrat jinou motorizaci než 1,8 Hybrid a i výbavové stupně jsou pouze dva, zůstává zajímavou alternativou pro příznivce léty prověřené značky. Již vloni Suzuki představilo „tak ne úplně své“ nové modely – SUV Across, pod kterým se vlastně skrývá Toyota RAV4 a kombík Swace, který, jak správně tušíte, je jen trochu poupravená Toyota Corolla Touring Sports. U obou vozů se tak jemně pozměnila příď a vyměnil se znáček automobilky.
Důvod, proč se RAVka i Corrola trochu převlékla a změnila název, je prostý. Suzuki se jaktěživ zaměřovalo na auta s klasickým pohonem a zkušeností s hybridními verzemi mělo pramálo. Proto propojilo spolupráci s Toyotou, která je, co se týče hybridních pohonů, na úplném vrcholu. Přeci jen se mu věnuje již přes 40 let a aby Suzuki lépe plnilo stále přísnější požadavky na emisní limity, začalo prodávat pod svou značkou právě tyto vozy s plug-in hybridním pohonem.

Exteriér

Jediný na první pohled znatelný rozdíl je v přední masce, která je nyní jemnější a jednodušší. Nicméně, potkáte-li Corollu, tedy chtěl jsem říci Suzuki Swace na silnici, řeknete si, jasně Corolla…..pokud si tedy nevšimnete jiného znáčku. Zvenčí bych tento vůz zařadil mezi vizuálně nejzajímavější své kategorie, stejně jako samotnou Corrolu. Zepředu působí vůz sportovně až dravě, boční linie jsou elegantní a příkře se svažující záď spíše připomíná shooting brakes.

Zavazadlový prostor nabízí v základu 596 litrů, po sklopení sedadel pak až 1232 litrů. Dno zavazadlového prostoru lze polohovat a obracet (spodní část je opatřena praktickým omyvatelným povrchem). Pokud máte dno ve vyšší poloze a složíte zadní sedadla, dosáhnete naprosto rovného prostoru. Zadní sedadla lze snadno sklopit dvěma páčkami po bocích zavazadelníku, ve kterém nechybí nasvícení po obou stranách a šikovná roletka, která se sama navine, jakmile se jí správně dotknete. Vzhledem k absenci rezervního kola, vznikl pod dnem další úložný prostor. Interiér

Uvnitř Suzuki Swace naleznete měkčené plasty, které na některých částech doplňuje prošívání (palubní deska, manžeta kolem řadicí páky atp.). Nikde nic nevrže, vše je zpracováno pečlivě a promyšleně. Pokud vám již pod rukou prošlo několik japonských vozů, nepřekvapí vás ani tvar palubní desky. Infotainment je taktéž shodný s Corrolou, tudíž grafické rozlišení, zpracování navigace i odezva systému – to vše mohlo být o poznání lepší. Naštěstí však Swace nabízí taktéž propojení s Apple CarPlay i Android Auto a tak lze tyto nedostatky krapet obejít.

Co musím v interiéru nejvíce pochválit, jsou skvěle tvarované sedačky s bočním vedením, které nejen vepředu ale i vzadu skvěle drží celé tělo. Jsou příjemně tuhé, nikoli však tvrdé a mají příjemný sklon sedáků. Bohužel však svou robustností ubírají dost prostoru cestujícím ve druhé řadě sedadel. Právě tam je místa poskromnu. Díky sedačkám řidiče a spolujezdce, které jsou opravdu masivní, se vzadu cítíte velmi stísněně. Prostoru k natažení nohou či změnu jejich polohy je tu opravdu pramálo.

Motor

Zatímco Toyota nabízí Corollu se třemi motory, Suzuki „svou“ Swace pouze s jedním, a to 1,8 hybridním motorem o výkonu 72 kW kombinovaným s elektromotorem o výkonu 53 kW (tj. kombinovaný výkon 90 kW/122 koní), s převodovkou CVT a pohonem předních kol.

Běžná jízda je naprosto bezproblémová, hybridní ústrojí pracuje bez jakéhokoliv zásahu řidiče. Mnohdy ani nepostřehnete, kdy jedete na akumulovanou energii a kdy se vůz opět přepnul na benzínový pohon. Chcete-li dobu, po kterou je motor zcela vypnutý, prodloužit, stačí se naučit pracovat s plynovým pedálem. Pokud ale elektromotor nezvládá splnit vaše požadavky, připojí se spalovací motor, který s ohledem na stav baterií upraví otáčky tak, aby se do baterií ukládala energie a mohl se, jak to bude možné, opět vypnout.
Jízdní vlastnosti – spotřeba

Suzuki Swace má stejné tlumiče, zavěšení, brzdy, ale také pohonné ústrojí….Nic se neměnilo. Kdo Toyotu Corollu zná, nebo o ní již četl, může se spolehnout, že jízdní vlastnosti Suzuki Swace jsou naprosto stejné.A tak stejně jako u Corroly je podvozek tužší, ale tím netvrdím, že je jízda nepříjemná. Naopak. Když jsme testovali Corrolu, přijela nám na 18“ kolech, která vozu sice opravdu slušela, ale tužší podvozek ještě umocnila. Svezení ve Swace bylo tedy po stránce komfortu mnohem příjemnější.

Swace sedí perfektně v zatáčkách a dobře si poradí i s nerovnostmi na vozovce. Swace nám do redakce přijela na 16“ kolech, které komfortní jízdě dozajista hodně pomáhali, ale i tak nelze popřít skutečnost, že podvozek se Toyotě/Suzuki prostě povedl.Vůz dobře drží stopu a potěší i zpětná odezva. Brzdy hybridů občas mívají dvojitý nástup. Nejdříve rekuperují a teprve poté klasicky brzdí. U Suzuki Swace tento přechod není vůbec znatelný, vše je naprosto plynulé.

Spotřeba udávaná výrobcem je opravdu reálná (4,5l/100km) a i nám se ji podařilo obhájit.

Nicméně znatelný rozdíl mezi tímto 1,8 motorem a dvoulitrovým motorem, který si můžete pořídit od Toyoty se 184 koňmi, tu opravdu je. Vozu svědčí nejvíce vyrovnaná pohodová jízda, kterou si sem tam můžete okořenit rychlými starty (ty vozu opravdu jdou). Tehdy se motor chová kultivovaně a ve spojení s podvozkem budete opravdu spokojeni. Poté je dobré opět ubrat plyn a jen tak se nechat vézt. Na dálnicích brzdou provozu určitě nebudete, ale žádný zázračný výkon nečekejte. Dynamika motoru není zrovna nejlepší a naplno vytočený motor se navíc nepříjemně projevuje. Nejen, že je ve vysokých otáčkách hlučný, ale zároveň si zaděláte na další problém, a to výrazně vyšší spotřebu. Zatímco při klidné pohodové jízdě jsme jezdili v rozmezí 4,4-5,0 l/100 km, při snaze napumpovat vozu na dálnici do žil trochu více krve, se výrazně odrazilo na spotřebě. Ta se pohybovala kolem 5,6-6 l.

Budete-li však jezdit s rozmyslem a nebudete se snažit jezdit nadoraz, budete se spotřebou více než spokojeni. Ve městě jsme s přehledem jezdili za 4,8 litrů.

Škoda že Suzuki nenabízí i variantu s dvoulitrovým motorem se 184 koňmi (jako Toyota), která má opravdu dostatek síly, skvěle akceleruje a to i při vyšších rychlostech. Zatímco tento dvoulitrový motor zrychlí z 0 na 100 km za 8,1 sec., Swace s osmnáctistovkou pak o 3 vteřiny déle.

Výbava

Proč dává smysl pořídit si Suzuki Swace namísto „originálu“ ? Vše se točí okolo výbavy. Porovnáte-li si ceník Toyoty Corolly TS se stejným motorem ve výbavě Comfort, zjistíte, že se prodává za 652 900 Kč. Suzuki Swace nabízí vlastní výbavu Premium, jež vychází z Toyoťácké výbavy Comfort za 615 400 Kč, tedy o 37 500 Kč levněji. V nabídce je i výbava Elegance, ve které Swace pořídíte od 707 900 Kč.

Z bezpečnostních prvků výbava Premium obsahuje například přední a boční airbagy řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy vpředu i vzadu kolenní airbag řidiče, ISOFIX, ABS+EBD, stabilizační program, předkolizní bezpečnostní systém, systém rozpoznávání dopravních značek, asistent pro udržení v jízdním pruhu, sledování únavy řidiče, asistent rozjezdu do kopce atd. Výbava Elegance navíc obsahuje systém sledování mrtvého úhlu, systém sledování pohybu za vozem, parkovací senzory vpředu a vzadu a parkovací asistent.

Z vnitřní výbavy pak Premium obsahuje například elektrické ovládání předních a zadních oken, centrál s dálkovým ovladačem a optickou odezvou, bezklíčové startování vozu tlačítkem, automatickou dvouzónovou klimatizaci, audio s 8“ dotykovou obrazovkou, elektricky nastavitelné bederní opěrky atd. Výbava elegance nabízí navíc systém bezklíčového odemykání, koženou středovou loketní opěrku s prošitím, loketní opěrky ve dveřích z umělé kůže a bezdrátové nabíjení telefonu.

Zatímco však u Toyoty získáte vyhřívaná sedadla až s vybraným paketem (Tech – 35 000 Kč) Suzuki je nabízí v základu, stejně jako vyhřívání volantu.

Na druhou stranu několik výhod nabízí i Toyota – např. přední a zadní parkovací senzory (paket Tech), které Suzuki nenabízí ani za příplatek. Dále Suzuki neumožňuje zakoupení rezervního kola, přestože je na něj pod dvoujitou podlahou připravený prostor. Prostě a jednoduše, Suzuki se s Toyotou musela dohodnout, a tak nabízí různé výhody oba vozy. Suzuki má oproti Toyotě na výběr pouze výše zmíněné dva výbavové stupně, motor je pouze jeden.

Závěr

Suzuki Swace je vozem, se kterým rozhodně nešlápnete vedle. Přestože je zavazadlový prostor mělčí, i tak nabízí slušných 596 litrů. Budete-li jezdit s rozvahou a pokorou, odměnou vám bude výtečná spotřeba. Přimhouříte-li oči nad poněkud méně komfortním sezením v druhé řadě a hlučnějším motorem ve vysokých otáčkách, můžete získat vůz, který je v dlouhodobých žebříčcích na předních pozicích spolehlivosti (Toyota), navíc s hybridním ústrojím, které je léty prověřeno a výbavou, za kterou se nemusíte ani trochu stydět.

Klady
• Cena vozu
• Bohatá základní výbava
• Komfortně naladěný podvozek
• Příjemný interiér
• Nízká spotřeba
• Povedený design
• Sklápění sedaček do roviny
• Přechod mezi rekuperací a klasickým bržděním je naprosto plynulý

Zápory
• Mělký zavazadlový prostor
• Slabší dynamika motoru (zejména při vyšších rychlostech)
• Hlučnější motor ve vyšších otáčkách
• Úroveň infotainmentu
• Stísněný prostor pro cestující v druhé řadě
• Rezervní kolo si musíte koupit jinde