Suzuki S-Cross 1.0 BoosterJet - malé SUV s velkým vnitřím prostorem

Základní motorizace s litrovým tříválcem a pětistupňovou převodovkou může leckoho odradit. Přesto jde o zajímavou volbu pro všechny, kteří preferují městský a příměstský provoz s dostatkem prostoru uvnitř. Suzuki S-Cross prošlo faceliftem, při kterém sice zůstaly zachovány vnější rozměry karoserie, změnila se ale příď s bohatě chromovanou maskou s deseti svislými lamelami a novou optikou předních LED světlometů (v základu). Jinak nedošlo na žádné další razantní změny a vůz při hodnocení vnějšího pohledu lze hodnotit jako umírněný. I když se auto nebude líbit všem, my jsme kromě upravené přídi ocenili i boční ochranné lišty prahů navazující na černé oplastování. A jak je na tom interiér? Designem nezaujme, ten je hlavně funkční. I když nás potěšil na několika místech hodnotnými a dobře vypadajícími měkčenými plasty, o čemž si mohou zákazníci např. nové Dacie Duster nechat zdát. V interiéru jsme se cítili útulně, všechny ovládací prvky na přístrojové desce jsou intuitivní, včetně tlačítek na volantu nebo dvouzónové klimatizace, kterou dostanete už od druhé úrovně výbavy. Horší je to s ovládáním dotykového multimediálního systému, který má dost pomalé reakce. Odkládací schránky najdeme jak ve dveřích, tak i v loketní opěrce a na dalších místech. Vždy jsou ale menší, než čekáte.
Interiér je ale naopak nad očekávání prostorný. Jak na šířku, tak i na délku a výšku. Přední poměrně tuhá sedadla mají široké sedáky (škoda že chybí bederní opěrka), líbilo se nám i rozsahově sympatické seřizování volantu ve všech směrech. Palubní deska je v porovnání s ostatními konkurenty docela nízká, což potěší všechny řidiče menších postav, kteří budou mít ze Suzuki hezký výhled. Také vzadu je místa dostatek a skvělé jsou sedáky druhé řady - ty jsou ukotveny příjemně vysoko, takže dobře podepírají stehna. Objem zavazadelníku je 430 litrů, což je v téhle třídě průměr. Pod hlubokým dnem zavazadelníku je ještě prostor pro rezervu (za příplatek 4000 Kč). Tento prostor se ale do celkového objemu zavazadlového prostoru nezapočítává. Pokud tedy budete jezdit se sadou pro opravu pneumatik, bude v praxi objem zavazadelníku o nějaké ty litry větší.
I když jsme měli k testu pouze verzi s pohonem předních kol, výrobce na tuzemském trhu nabízí i verze s pohonem všech kol. U nás unikátní je fakt, že čtyřkolka je k dispozici i se základním zážehovým tříválcovým motorem označovaným jako BoosterJet. Jak už z názvu může napovídat, jde o motor přeplňovaný turbem. Přesto je po nastartování i při jízdě velmi dobře utlumen a do interiéru nepřenáší ani žádné výraznější vibrace. Jednotka příkladně táhne už od nejnižších otáček, ostatně tahle vlastnost je vlastní všem tříválcům. V základu je motor spojen s pětistupňovou manuální převodovkou (náš případ), pro milovníky automatů je ale u předokolky možnost připlatit si za šestistupňovou automatickou skříň. 1,0 BoosterJet v podstatě nahrazuje dřívější atmosférickou šestnáctistovku. Má výkon 82 kW, což v praxi znamená slušnou dynamiku v městském a příměstském provozu, kde budete jezdit za 6,5-7 litrů. Pokud vyjedete v plném zatížení na dálnici, jsou znát limity pohonu a samozřejmě roste i spotřeba. Pokud chcete s tímhle autem jezdit dálky, doporučuji silnější 1,4 BoosterJet s výkonem 103 kW nebo pak diesel 1,6 DDiS (88 kW), za který se ale připlácí 109 tisíc korun, což není za hubičku.
Podvozkově je S-Cross vyváženým autem, u kterého je sice při jízdě znát jeho vyšší stavba, ale i přes vyšší náklony v zatáčkách sedí jako přibitý. Suzuki při faceliftu tohoto auta vsadilo na osvědčené karty. Mixem poctivé techniky, praktičností i jízdními vlastnostmi potvrdilo, že konkurence musí s modelem S-Cross počítat. Mezi nedostatky můžeme zařadit pomalou odezvu displeje multimediálního systému, absenci některých asistenčních systémů nebo malé odkládací plochy v interiéru.