Subaru Outback 2.0D v redakčním testu

Příchod vznětového boxeru vzbudil v diskuzích pod prvotním testem spotřeby modelu Legacy 2.0D pořádný poprask. Jedni ho chválí a druzí zatracují. Přesto se přiznám, že patřím k první skupině. A to na celých 100%. Tento dlouho očekávaný agregát je totiž doslova fantastický. Mohu ho přímo srovnávat s téměř veškerými dostupnými dvoulitrovými diesely a předem prohlásit za krále čtyřválcových dvoulitrových vznětových motorů. Abych nepěl jen samou chválu, pojďme najít nějaké chybičky...

Karoserie: lehkost bytí

Karoserie Outbacku působí především dojmem lehkosti. Narozdíl od Legacy je samotná karoserie posazena výše. Subtilní vzhled doplňuje nevtíraná příď ověnčená kulatými mlhovými světly, žebrovanou maskou a protáhlejšími hlavními reflektory. Rozměrné prosklení vyniká z bočního pohledu. Hmotnost snižuje použití bezrámových bočních oken, o které například nová Impreza přišla. Sedmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými koly potrhují celkový jemně dynamický vzhled. Záď obdařená koncovými svítilnami ukrývá mimo jiné dvojici koncovek výfuku. Jako celek působí Outback i po letech prodejů stále solidně a stále se mu daří oddalovat neúprosný zub času.

(+) styl /bezrámová okna/

Interiér: v duchu japonském

Přední i zadní sedadla poskytují solidní komfort. Prostoru je všemi směry tak akorát, nikoliv nadbytek. Ve srovnání s nejnovějšími přírůstky v segmentu střední třídy se nemá čím chlubit, přesto si 180 cm vysocí pasažéři nemají důvod si stěžovat. Problém mohou mít osoby vyšší dvou metrů, které se budou na předních sedadlech potýkat s nedostatkem místa nad hlavou díky střešnímu oknu. Rozložení jednotlivých ovládacích prvků dovedli Japonci během let k téměř dokonalosti a není co kritizovat. Dokonce i dílenské zpracovaní se dočkalo vyšší péče. Zavazadlový prostor v základním pětimístném uspořádání kabiny nabízí objem 459 litrů. V případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, čímž docílíte naprosto rovné ložné plochy s využitelným objemem 1628 litrů, což je velmi slušná hodnota. Samotné sklápění sedadel nemůže být více jednodušší. Navíc snad každého potěší nízká nakládací hrana, skvělá obestavěnost a plnohodnotná rezerva.

(+) obestavěnost zavazadlového prostoru
(+) ergonomie

Motor: čekání se vyplatilo

O technické stránce nové turbodieselu jen krátce. Hliníkový blok i hlava válců je vyrobena z hliníku, o rozvod se stará odolný řetěz a o přímé vstřikování systém Common-Rail, který doplňuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Výsledkem je produkovaných 150 koní a maximum točivého momentu 350 Nm při 1800 otáčkách, což nejsou v dnešní době moderních dieselů zázračné hodnoty. Praxe je však jiná. Dieselový boxer vyniká dokonalou kultivovaností a úsporností. Jak již jsem v testu spotřeby předestřel, tento agregát je doslova zázračný a přímého protivníka budeme jen těžko hledat. Přijde mi dokonce urozenější než vytříbený dvoulitrový diesel od BMW. Úspornosti dieselu jsme se věnovali nedávno, v samostatném testu spotřeby.

Produkovaný výkon je přenášen pomocí manuální převodovky na všechna kola. Ta má sice jen pět stupňů, ale díky dlouhým převodům to nijak nevadí. Automobilka Subaru již nějakou dobu pracuje na šestistupňové převodovce, a tak se díky dalšímu stupni můžeme těšit na dosáhnutí ještě lepší dynamiky a možná i o chloupek nižší spotřeby. Uvidíme.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost
(+) produkovaný zvuk
(+) přísun výkonu

Jízdní vlastnosti: změna charakteru

Přesedláte-li do Outbacku z jiného automobilu střední třídy, bude pro Vás největší změnou samotné nastavení podvozku na příjemně komfortní notu. Podvozek dovede posádku příjemně pohoupávat, přičemž se posádce dostává maximálního možného cestovního pohodlí. Outback v komfortu pérování dokonce překonává Volvo V70, což je velká pochvala. O městské dlažbě jste informováni z povzdálí, o okolním hluku taktéž a vysoké cestovní rychlosti jsou potlačeny do pozadí. Subaru v oblasti poskytovaného komfortu udělalo veliký krok kupředu.

Elektrický posilovač hřebenového řízení ubral na komunikaci, což vzhledem ke komfortnějšímu zaměření Outbacku vůbec nevadí. Na druhou stranu se podílí na příjemné spotřebě. Největší slabinou testovaného kousku byla samotná převodovka. Pouhých pět rychlostních stupňů se v dnešní době prémiových kombi, potažmo crossoverů nenosí, ale budiž. Odstupňování je dobré. Prvotní potíže nastávají ji při řazení jedničky nebo zpátečky, která vyžaduje použití více síly. Další problém se odehrává při ostrém stylu jízdy, kdy při snaze o rychlou změnu převodového stupně dochází k zádrhelu a malé nepřesnosti. Jste nuceni použít větší sílu než obvykle a často chvilku počkat, než zuby do sebe zapadnou. Při poklidné jízdě k popsaným zádrhelům nedochází. Brzdy fungují znamenitě. Brzdový pedál je radost dávkovat. Zpočátku laxní nástup brzdného účinku se v případě potřeby mění ve špičkový výkon, za který by se nemusel stydět ani sportovně laděný automobil.

Většinou automobily vybavené dieselový motorem mají o chloupek horší jízdní vlastnosti, než v případě benzínového agregátu. Na vině je zejména vyšší hmotnost samotné vznětové pohonné jednotky. Subaru tento fakt známý například ze Škody RS zcela potlačuje. Boxer požírající naftu je dokonce lehčí než jeho zážehový protivník s dvoulitrovým obsahem. Díky tomu nedošlo ke zhoršení jízdních vlastností. Symetrický pohon funguje dokonale a jen těžko si představíte ideálnější uspořádání. V přímém směru Outback vyniká příkladnou stabilitou, v zatáčkách odvádí špičkovou práci a obdivuhodně filtruje nerovnosti českých komunikací. Outback si nechá líbit i hrubší zacházení. Pokud se rozhodne vyzkoušet dovednosti Outbacku, budete mile překvapeni. V extrému se tento allroad chová přísně neutrálně, přičemž postupně dochází ke korigovatelnému smyku. Na šotolině či nezpevněných cestách si užijete díky zvýšené světlé výšce dostatek adrenalinu. Stačí sešlápnout razantněji přišlápnou plynový pedál a Outback jede na nezpevněném povrchu přesně tak, kam chcete. Oproti benzínové verzi chybí v dieselovém Outbacku (potažmo Legacy) redukce převodových stupňů a pouštět se do těžšího terénu nemá smysl. Většina majitelů Outbacku beztak jezdí po silnicích.

(+) příkladné jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(-) elektrický posilovač ubral na komunikativnosti
(-) mírně problematické řazení některých rychl. stupňů

Závěr: špička segmentu

Subaru Outback je vozem, který si většina řidičů zamiluje. Ideální pohon všech kol a s ním spojené famózní jízdní vlastnosti za doprovodu dostatečného komfortu a výborného vznětového motoru dělají z Outbacku špičkový automobil střední třídy, který patří k tomu nejlepšímu ve třídě. Samozřejmě několik drobných nedostatků nalezneme. Zamrzí například nemožnost individualizace interiéru a lehce problematické řazení některých rychlostních stupňů. S Outbackem lze jezdit pohodlně a zároveň ostře. Outbacku změna charakteru prospěla a zdlouhavé čekání na vznětový boxer se vyplatilo.