Škoda Octavia RS 2.0 TDI

Na pohled by naftu pod kapotou sportovní octavie nikdo nehledal. Vypadá stejně jako ta benzínová, ani označení RS na zádi neprozradí víc. Ke zjištění skutečného stavu je třeba nastartovat motor. Namísto šumění přeplňovaného benzínového čtyřválce se ozve důvěrně známý klapot té-dé-íček.
Také první dojem po rozjezdu je spíše nenápadný. Nejrychlejší dieselová octavia si svůj výkon schovává až na okamžik, kdy jej řidič vyžaduje. Do zhruba 2000 otáček se chová velmi neutrálně, teprve nad touto hranicí výrazně ožívá. Ale i tak to nejsou projevy, které by musel řidič neustále krotit. Vůz se svými vlastnostmi příliš neliší od slabších sourozenců. Jen za jistých okolností dokáže být mrštnější.
Při průjezdu zatáčkami se tak více projevuje přirozená nedotáčivost předního pohonu. Když se navíc do cesty připlete nějaká nerovnost, projevuje se dlouhá záď škodovky tendencí uskočit do strany. Chování vozu také ovlivňuje o 30 kg těžší motor v porovnání s benzínovým dvoulitrem.
Za neklidné chování podvozku na nerovnostech může do značné míry jeho naladění, které je tvrdší než u běžných octavií. Na měkkosti nepřidají ani příplatková 18" kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Po našich silnicích je nutné jezdit s větší obezřetností, protože výtluky a propadlé kanály jsou přesně to, co Octavii RS nedělá dobře. I přes sportovní odstín zůstává ale podvozek stále dostatečně komfortní pro běžné rodinné cestování.
Pokud nejsou doménou octavie úzké cesty plné serpentin, její pravé kvality se projeví na dálnici. Při rychlostech kolem 160 km/h, kde už jejím slabším sourozencům pomalu docházejí síly, jako by se v Octavii RS probudil nový život. Bez známek únavy zrychluje až do hranicë 200 kilometrů v hodině, dále je již tempo zrychlování velmi pomalé. Ani vysoké rychlosti přitom v řidiči nevyvolávají pocit ztráty kontroly nad řízením. Podvozek se chová velmi předvídatelně a relativně malý je i vliv bočního větru. Ke klidné jízdě přispívá velmi dobře odstupňovaný posilovač řízení a brzdy s ostřejším nástupem, které nově dostaly třmeny v červené barvě.

Octavia RS i jako combi

Alternativní karosářskou verzí dieselové Octavie RS je combi, které je za cenu 819 900 korun oproti liftbacku o 40 000 korun dražší. S benzínovým motorem stojí 754 900 (liftback), respektive 794 900 (kombi). Všechny verze jsou dodávány výhradně s mechanickou šestistupňovou převodovkou, naftový motor má standardně filtr pevných částic. Výbava pro obě karosérie je až na několik detailů shodná. Kombík má navíc střešní ližiny, liftback zase vozí na kufru spoiler.

Ve vybraném stylu
Nejrychlejší škodovka se svému majiteli připomíná na každém kroku. Když do ní nastupuje, překračuje hliníkový práh s písmeny RS, usedá do sedadel se stejným emblémem, šlape po kobercích v RS designu a také po pedálech, které nemají gumový, ale ocelový povrch. Sportovní styl doplňuje černé čalounění stropu, pochromované kliky dveří a řadicí páka, stejně jako kůží potažený volant.
Většina úprav oproti běžným verzím zvyšuje vizuální efekt. Ale tužší sportovní sedadla v kombinaci látka-kůže nabízejí kromě lepšího vedení těla v zatáčkách i skvělý komfort na dlouhých cestách. Praktické stránky octavie však úpravami zůstaly nedotčeny. Je to především velkoryse dimenzovaný kufr s dvojitou podlahou. Nabízí zcela rovnou plochu od vstupního prahu až přes sklopená zadní sedadla. Ze škodovky dělá praktické rodinné auto s možností převážet zdánlivě nekonečné množství věcí. U nové generace octavií přitom zmizela disproporce mezi obrovským kufrem a menším interiérem. Konečně v něm mají dost místa i nohy cestujících na zadních sedadlech. Na malá zpětná zrcátka jsme si chvili zvykali a výhled vzad je omezen také přes zadní okno, kde do zorného úhlu zasahuje sportovní spoiler.

V loňském roce bylo v Británii prodáno přes 38 000 škodovek, ostrovní království je tak za Německem druhým největším dovozcem mladoboleslavských automobilů na světě.

Modely Škoda 2007: Nové motory a luxusní verze

Diesel, nebo benzín
Zájemci o Octavii RS teď nově stojí před volbou, zda dát přednost naftě, nebo raději zvolit benzínovou verzi. Rozdíl v ceně je přitom v poměru k pořizovací ceně vozu zanedbatelný, diesel je jen o 25 000 korun dražší. Oproti benzínu má o 30 koní menší výkon, který ale kompenzuje o 80 Nm větším točivým momentem. V akceleraci na stovku je podle výrobce o jednu vteřinu rychlejší benzín, spotřebu má TDI v průměru o dva litry nižší. Během týdenního testu vystavila Octavia RS konečný účet na 7,3 litru nafty na 100 kilometrů.
Kromě čísel hrají svou roli i sympatie. Kdo nedá dopustit na TDI, bude její nejsilnější variantou nadšen. Přesto nelze naftovou RS označit za sportovní auto. Neodbytný zvuk dieselu a příliš úzké mantinely otáček motoru tu správnou atmosféru nedodají. Naftová Octavia RS je tak daleko víc rychlým a úsporným rodinným autem se stabilním podvozkem, nadprůměrnou úrovní zpracování a velkorysým vnitřním prostorem. To není špatná kombinace, zároveň však ani levná.

Závěr:
Vznětový agregát v Octavii RS můžeme označit za úsporný. I přes podávaný výkon nezrujnuje konto svého majitele. V reálném provozu se bude spotřeba pohybovat kolem hranice 7 litrů. Při dálkových mimoměstských trasách lze defenzivní jízdou dosáhnout výtečné průměrné spotřeby, což ocení zejména rodinný rozpočet třeba při cestě na dovolenou.

Škoda Octavia RS Combi TDI