Škoda Fabia Monte Carlo - jak jezdí?

Rally Monte Carlo je ve světě motorsportu pojem jako žádný jiný. Závod na klikatých horských silničkách nad Monakem je díky náročným podmínkám skutečnou výzvou pro řidiče i závodní vozy a vítězství na něm se považuje za prestižní záležitost. Závodní Škodovky na této rally nejsou žádnými cizinci a z historie bychom si mohli připomenout například druhé a třetí místo s vozy Škoda Popular v roce 1936, nebo první a druhé místo ikonické Škody 130 RS roku 1977. Ve sportovních úspěších Škodovka pokračuje i dnes a v roce 2010 zvítězila se svým vozem Fabia S2000 v šampionátu IRC. Rok 2011 je již stým výročím první rally Monte Carlo a jelikož je to i 110 let od vstupu Škody do motorsportu, rozhodlo se to marketingové oddělení Škodovky oslavit speciální edicí Fabie. Rovnou na začátku ovšem zklamu všechny fanoušky očekávající ostřejší RSo. Fabia Monte Carlo vychází z obyčejné Fabie a odlišuje se pouze optickým paketem a nabízenou výbavou. Nám se do rukou dostal vůz s motorem 1.2 TSI, tak se pojďme na jubilejní edici podívat.

Karoserie: Agresivní, ale vkusná
Na první pohled je jasné, že se Fabia Monte Carlo mezi ostatními Škodovkami neztratí. Auto bylo vylepšeno sportovním styling paketem a nutno podotknout, že mu to jen prospělo. Nejvýraznější částí je příď vozu. Pofaceliftový nárazník je obohacen o sportovní spoiler, který je, stejně jako mřížka chladiče, lakovaný v černé barvě. Upraveny byly navíc také světlomety a mlhovky, které mají černou výplň na rozdíl od klasické stříbrné. Fabie tak zepředu působí o dost agresivněji než standardní model. Na přední spoiler opticky navazují černé lemy předních blatníků, které šikovně maskují úzké a vysoké proporce vozu. Přední lemy dále pokračují černými prahy, zadními lemy blatníků a končí v zadním nárazníku s falešným difuzorem. Celkový sportovní dojem doplňuje i černé lakování střechy a zpětných zrcátek, které příjemně kontrastovalo s červeným lakem Corrida. Sportovnímu vzhledu pomáhá také zadní spoiler na hraně střechy. K připomenutí speciální edice je Fabie označena kovovými štítky nad bočními blinkry. Ty jsou ke karoserii přilepené a ihned mi bylo jasné, že se stanou žádanou trofejí pouličních vandalů. Existuje rčení, že „kola dělají auto“, a tak byla Fabie vybavena 16“ disky. Ty jsou stejně jako zbytek doplňků lakovány černě a tak se ke vzhledu hodí. Budou-li někomu i tak připadat malá, lze je vyměnit za 17“ disky s příplatkem 3 100,-Kč. Sportovní paket se designérům povedl a standardní Fabii výrazně zatraktivnil. Osobně se mi dokonce líbí více, než provedení RS. Jedinou výtku bych měl ke koncovce výfuku, která je standardně skryta za zadním difuzorem. Zájemcům bych tedy doporučil připlatit 1 484,- Kč za leštěnou koncovku.

+ sportovní vzhled
+ doplňky maskující proporce
- štítky lákající zloděje
- standardně chybějící koncovka výfuku

Interiér: Tmavý a kvalitní
Výbava vozu vychází z výbavy Ambiente. Palubní deska je standardně v barevném provedení Onyx / Onyx. Svým designem se nijak neodlišuje od ostatních Fabií a tak nabízí strohé, ale účelné tvary. Materiály jsou na exponovaných místech kvalitní a jsou precizně slícovány. Přístrojové desce dominují dva kruhové ukazatele rychlosti a otáček ohraničené chromovanou obroučkou. Grafika je jednoduchá a dobře čitelná. Mezi nimi je umístěn displej palubního počítače „MAXI DOT“(příplatek 4 100,-Kč), který je stejně jako zbytek přístrojů podsvícený kontrastující bílou barvou. Kromě standardních informací o spotřebě a průměrné rychlosti počítač umožňuje zobrazení teploty oleje, nebo rychlosti vozu. Líbilo se mi také propojení s navigací vozu, kdy se na displeji palubního počítače zobrazovaly navigační pokyny, vzdálenost od destinace a předpokládaný čas příjezdu. Centrální konzola palubní desky je mírně vystupující a nalezneme na ní ovládání klimatizace a rádia. V našem případě se pod výdechy nacházela automatická klimatizace Climatronic (příplatek 12 200,- Kč). Pod ní je umístěna rozměrná obrazovka navigačního systému Amundsen (12 500,- Kč). Ta je dotyková, ale lze ji ovládat i za pomoci otočného ovladače a dvou tlačítek. V praxi jsem tak dotykový displej příliš nevyužíval, jelikož neměl ideální citlivost. Zprvu jsem přemýšlel, na co slouží ovladač s označením „Q“. Vzápětí mi ovšem došlo, že se jedná o znaménko zapnout/vypnout, které se pouze netradičně otáčí. Kvalita zvuku audiosystému byla vynikající, při dálničních rychlostech ho ovšem i tak přehlušil odpor vzduchu a hluk od nízkoprofilových pneumatik. Neodpustím si také výtku ke tvaru centrální konzoly, která svým spodním rohem tlačí do kolena řidiče. Výhodou tohoto umístění na druhou stranu je, že se do středové schránky pohodlně postaví i malá PET láhev. Úložné prostory jsou ostatně silnou stránkou Fabie. Do bočnic dveří lze umístit litrovou PET láhev, před spolujezdcem se nachází dvě schránky a úložný prostor lze najít i v loketní opěrce (3 100,- Kč). Provedení Monte Carlo se od výbavy odlišuje černým čalouněním stropu. Díky tomu a tónovaným sklům SunSet (v ceně výbavy) působí interiér poměrně tmavým dojmem. Prosvětlit ho u našeho vozu pomohlo střešní okno (11 700,-Kč), které se ovládá otočným ovladačem před stropním osvětlením. V případě úplného otevření potěší přítomnost spoileru, který redukuje hluk proudění vzduchu. Další odlišností od výbavy Ambiente je přítomnost malého koženého paketu s červenými stehy, který sestává z dobře padnoucího tříramenného volantu, madla ruční brzdy a sportovní řadící páky. Standardní jsou také přední sportovní sedačky v červeném provedení, které tmavý interiér trochu oživují. Posaz je díky výškově nastavitelným sedadlům (u spolujezdce za 2 100,- Kč) a ve dvou směrech polohovatelnému volantu příjemný. Sportovní dojem pak doplňují ocelové leštěné pedály. Vzadu je dostatek prostoru pro dva dospělé a potěšila mě přítomnost dodatečného stropního osvětlení. Zavazadlový prostor patří k silným stránkám Škodovek a nejinak je tomu i u Fabie. V základu nabídne 315 l (Suzuki Swift 211 l, Ford Fiesta 281 l, Citroën DS3 285 l) prostoru, po sklopení zadních dělených sedaček potom 1180 l. Bez vyjmutí zadních opěradel ovšem nedocílíte plochého úložného prostoru.

+ kvalitní zpracování
+ palubní počítač synchronizovaný s navigací
- při vyšších rychlostech hlučnější
- lacině působící kliky dveří

Motor: Malý silák
Pod kapotou Fabie Monte Carlo se v našem případě nalézal motor 1.2 TSI o výkonu 77 kW (105 koní). Přeplňovaný osmiventilový čtyřválec je nejvýkonnějším benzínovým agregátem, který si do Monte Carla lze vybrat a sportovnímu duchu je asi nejbližší. Motor je to povedený a jezdit s ním byla radost. V rozmezí 1550 až 4100 otáček poskytuje maximální točivý moment 175 Nm. Na naftovou 1.6ku to sice nemá, ale v běžném provozu to bohatě stačí. Při úsporné jízdě jsem nevytáčel motor nad hranici 2000 ot./min.. Pro dosažení maximálního výkonu se ale řidič musí snažit a vytočit motor do pěti tisíc. Musím se přiznat, že jsem to dělal docela rád, protože až k hranici 6000 ot./min. motor táhne s nadšením. Ti, kdo touží po povedené dvouspojkové převodovce DSG, mají smůlu. Pravděpodobně v rámci zachování sportovního charakteru lze Monte Carlo pořídit pouze s pětistupňovým manuálem. Ne že by to ovšem byla nějaká tragedie, protože ten má přesné dráhy a příjemný chod. Absence šestého stupně je ale poznat na dálnici, kde se motor zbytečně vytáčí. Spotřeba je i přes přeplňování závislá především na zátěži motoru. Mimo město jsem při rozumné jízdě cestoval se spotřebou kolem 6,5 l / 100 km, ve městě pak 6,7 l / 100 km. Při dálniční rychlosti 130 Km/h jsem pak dosáhl spotřeby 7,1 l / 100 km.

+ charakteristika motoru
+ přesné řazení
- chybějící šestý převodový stupeň
- spotřeba náchylná ke stylu jízdy

Jízdní vlastnosti: Stabilní, ale tvrdší
Ve Škodovce přeci jen nezůstali jen u optických úprav a nadělili Monte Carlu do základy také příplatkový sportovní podvozek. Vyměněny jsou tlumiče i pružiny, díky čemuž je Fabia o 15 mm nižší a znatelně tvrdší. V kombinaci s 16“ koly obutými do pneumatik 205/45 se tak nerovnosti vozovky projeví na sníženém komfortu cestujících. I tak ale zůstává dobře naladěný a ošklivé rány od podvozku jsem i přes špatnou kvalitu komunikací neslyšel. Při ostřejší jízdě se Fabie chová neutrálně, i když jí trochu chybí nadšení zatáčet. Řízení je ale překvapivě komunikativní a posilovač dobře vyvážený. Také se mi líbí, že brzdy nejsou zbytečně přeposilované a jsou tak skvěle dávkovatelné. Poněkud mě ale zarazila přítomnost bubnových brzd na zadních kolech. Po vyzkoušení se však naštěstí ukázaly jako dostatečné.

+ stabilita v zatáčkách
+ dávkovatelnost brzd
- bubnové brzdy vzadu
- tvrdší podvozek

Závěr
Fabia Monte Carlo je typickým příkladem marketingového produktu. Musím však uznat, že se vizuálně povedla a považuji jí za nejhezčí Fabii na trhu. Přesto mi ale připadá, že je označení Monte Carlo poněkud přehnané. Po praktické stránce nabízí Monte Carlo to samé, co všechny ostatní Fabie, navíc má jen trošku stylu. Milovníci sportovnější jízdy mohou s klidem sáhnout po povedené motorizaci 1.2 TSI. Ostatním bych doporučil zvážit koupi dieselového motoru 1.6 TDI, který bude mít nižší spotřebu. Záleží ovšem na počtu najetých kilometrů, jelikož stejně výkonný diesel je o 80 tisíc dražší, a tak je návratnost investice poměrně dlouhá. A jak si Monte Carlo stojí oproti konkurenci? Fabie Monte Carlo 1.2 TSI láká zákazníky na slušnou cenu 354 900,- Kč, po dovybavení na naší úroveň však cena poskočí na 438 000,- Kč. Podobně vybavený Citroën DS3 vyjde na 485 200,- Kč, Suzuki Swift 339 900,- Kč a Ford Fiesta na 441 290,-Kč. Fabie Monte Carlo tak za danou cenu nabízí spíše než sportovní vlastnosti zajímavou výbavu ve stylovém balení.