Seat Exeo - A4 pro "chudé"

Toledo první generace se objevilo před 18 lety a sdílelo tehdy základ s Golfem druhé generace. Historie se v současné době opakuje u nového modelu Exeo, kdy za základ posloužila technika z minulé generace Audi A4. Název Exeo automobilka odvodila z latinského slova "exire", což se můžeme volně přeložit jako "touha jít ještě dál". Seat u sedanu sází zejména na firemní zákazníky a předpokládá největší zájem o dnes testovaný kousek s dvoulitrovým dieselem TDI o výkonu 143 koní, který sází na moderní systém vstřikování common rail. Seatu vyvinul nový model ve dvou karosářských verzích (kombi je označováno písmeny ST a přijde na trh v druhé polovině roku) za pouhých 18 měsíců. Nové Exeo opouští brány výrobního závodu v Martorellu a výroba jednoho vozu trvá pouhých 25,5 hodiny.

Karoserie: A4 od Seatu

Zejména při bočním pohledu na siluetu karoserie se každému vybaví minulá generace Audi A4 (B7). Zamaskovat zadní i přední svítilny, hádal bych právě model od Audi, jelikož Seat zachoval kompletní tvar celých boků včetně ochranných lišt či klik dveří. Jiná jsou pouze zpětná boční zrcátka. Změn však doznala příď kterou designéři upravili v duchu nové Ibizy. To samé platí o zádi, která má lehce pozměněný vzhled tvar víka zavazadlového prostoru a koncových světel, přibylo velké logo značky a registrační značka našla své místo uprostřed nárazníku.

Interiér: levnější a nudnější Audi

Také v kabině se odráží duch již nevyráběné A4, díky čemuž se Exeo může chlubit příkladnou ergonomií. Nový je tříramenný volant doplněný o logo automobilky Seat, nové jsou výplně dveří a oblast středového tunelu. Na svém místě zůstala většina ovládacích prvků. Stejný je přístrojový štít i kruhové výdechy ventilace. Prostoru je "tak akorát", vyšší osoby mohou mít však problém v oblasti hlavy (nízký strop vadí překvapivě i na předních sedadlech). Zavazadlový prostor s objemem 460 litrů je u sedanu klasicky špatně přístupný. Víko se otevírá promáčknutím loga. Exeo je nabízeno celkem ve třech stupních výbavy (Reference, Style, Sport).

(+) ergonomie
(+) objem palivové nádrže
(-) přístup do zavazadelníku
(-) prostor v oblasti hlavy

Motor: sázka na jistotu

Základní motorizací je čtyřválcová zážehová atmosférická šestnáctistovka s výkonem 75 kW a je spojen s šestistupňovou převodovkou. Dalším pohonným ústrojím v nabídce je přeplňovaná osmnáctistovka s pětiventilovým rozvodem o výkonu 110 kW. Vrchol tvoří dvoulitr TSI o výkonu 147 kW. Nabídka dvou vznětových agregátů vychází z dvoulitrového koncernového čtyřválce common rail, který je k dispozici ve třech výkonových stupních 88 kW, 105 kW a 125 kW. Námi testovaná prostřední varianta je zatím nejslabším diesel v nabídce, 88 kW verze přijde na trh až na podzim.

Výkonu 105 kW je dosahováno při 4200 ot./min. a maximálního točivého momentu 320 N.m je dosaženo v rozsahu od 1750 do 2500 ot./min., přičemž výrobce uvádí průměrnou kombinovanou spotřebu 5,5 l/100 km. Dvoulitr stačí k dosažení maximální rychlosti 214 km/h a k zrychlení na stokilometrovou rychlost za 9,2s. Samotný diesel je příkladně odhlučněn a jeho projev je oproti starším TDI PD velice kultivovaný. Dvoulitr TDI CR je používán v celé řadě modelů koncernu Volkswagen.

Sedmdesátilitrová nádrž zaručuje v každém případě dojezd přes 1000 kilometrů. Pokud se budete hodně snažit, můžete mimo město najet na jednu nádrž urazit i jen těžko uvěřitelných 1400 km.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: komfort na prvním místě

Exeu za základ posloužila podvozková platforma Audi A4 minulé generace. Na přední nápravě nalezneme víceprvkové zavěšení kol se dvěma páry příčných ramen s dvojitými kulovými klouby u každého páru, které doplňuje pátý kulový kloub řízení. Zadní víceprvková náprava s robustním spodním lichoběžníkovým ramenem je vyrobena z hliníku. Seat o Exeu hovoří ve dvou souvislostech (komfort a sportovní ambice). S komfortem souhlasím, ale o sportu nemůže být ani zmínka. Sedan má totiž velmi měkce nastavený podvozek, který se hodí pro komfortní zdolávání delších cest nebo nástrah velkoměsta, kde si dovede poradit i s nástrahy dlažebních kostek. Stejně jako u minulé generace A4 zůstaly Exeu některé neduhy v podobě ponořování přídě či přílišných náklonů karoserie. Na rychlé průjezdy zatáček či střídání směrů rovnou zapomeňte. Ty patří u Exea k zakázaným disciplínám, pokud tedy nechcete u cestujících vyvolat mořskou nemoc. Pokud budete tlačit na pilu a budete chtít jet rychleji, musíte počítat s častými zásahy stabilizačního systému. Bez stabilizace by bylo velmi snadné se dostat do potíží. Nedotáčivost měnící se v přetáčivost totiž přichází vcelku rychle. Navíc ve vysokých rychlostech není Exeo příliš stabilní.

(+) komfort
(+) odhlučnění
(-) přílišné náklony
(-) ponořování přídě
(-) nejisté jízdní vlastnosti při ostřejším stylu

Závěr: neurazí ani nenadchne

Seat Exeo není špatným automobilem, bohužel v nabité střední třídě bude patřit k pouze průměrným modelům. Technika použitá v minulé generaci A4 nebyla již při uvedení na trh počátkem 21. století žádným hi-tech výkřikem a od toho se odvíjejí jízdní dovednosti této španělské novinky. Toužíte-li však po komfortu a bohaté výbavě, může být Exeo velmi dobrou volbou. Ve všech ostatních oblastech je většina konkurence lepší a dokonce i za srovnatelné peníze (např. Laguna startuje na ceně 489.900 Kč, Chevrolet Epica 511.900 Kč, Kia Magentis 499.980 Kč, nebo například Hyndai Sonata na 559.900 Kč).