Seat Arona 1.5 TSI (110 kW) – zase o kousek komfortnější

Po faceliftu nabízí Arona novou koncepci palubní desky, kvalitnější materiály, větší displej multimédií, nový multifunkční volant či hlasové ovládání. Nejen že výrazně prokoukla, ale disponuje i vyrovnanými jízdními vlastnostmi a stále přijatelnou cenou. Arona se řadí mezi kompaktní SUV, čemuž odpovídají její rozměry 4 154 mm - 1 780 mm - 1 537 mm /délka, šířka, výška/. Na našich silnicích ji potkáváme již čtyři roky a tak nikoho nepřekvapí, že nastal čas pro facelift. Ačkoli se změnila víceméně po vzhledové stránce, modernizace jí rozhodně prospěla. Do redakce nám přijela Arona v nejvyšší výbavě FR – tedy sportovně laděné variantě s motorem 1.5 TSI (110 kW) se 7st. dvouspojkovou převodovkou DSG.

Exteriér

Přepracováním prošla přední maska chladiče, přední nárazník i nová mlhová světla (na přání) a Eco LED světlomety. Na zádi se zapracovalo zejména na nárazníku s integrovanými koncovkami výfuku, které doplňují Eco LED světla. Největší optickou změnou na zádi je však nápis Arona, v jiném, charakteristickém fontu. Arona dostala nová kola z lehkých slitin /velikost i provedení se liší dle výbavového stupně/.

Střechu lze pak kombinovat díky rozšířené paletě barev – v nabídce jsou laky základní (2 barvy), metalické (7 barev) a jedna speciální Desire červená. Mě osobně zaujala nejvíce nabídka metalických barev, a to Camouflage zelená (dodávaná k výbavovému stupni Style/Xperience) nebo Asphalt modrá (dostupná ve všech výbavových stupních). Tři různé varianty kontrastující střechy jsou pak v lacích Candy White, Midnight Black a Magnetic Tech.

Zavazadlový prostor nabízí 400 l (po sklopení zadních opěradel 1280l), verze TGI pak 282 l. Tento prostor není z největších a bohužel zde není ani možnost posunu zadní lavice k získání nějakého toho litru navíc. Zavazadlový prostor však disponuje pravidelnými tvary a vcelku příjemně vysokou nákladovou hranou.

Interiér

Součástí multimediálního systému je i 9,2“ dotyková obrazovka s navigačním systémem (opět v závislosti na verzi), která je ideálně nakloněna k řidiči pro lepší přístup a viditelnost. Displej má přehlednou grafiku, dobré rozlišení a celkově se s infotainmentem dobře pracuje. Softwarové chyby nadále přetrvávají, ale nejde o nic extra zásadního (občas pozlobí zapínání rádia atp.).

Chcete-li hledat cíle, adresy nebo třeba média, nemusíte pouštět volant, stačí jen vyslovit „Hola Hola“ a poté se můžete ptát. V kombinaci se systémem Navi pak můžete třeba streamovat hudbu, podcasty nebo internetové rádio. Systém nabízí také zmapování nejrychlejší trasy do cíle, sdílení dopravních informací či zobrazení místa, kde jste zaparkovali. Pomocí vzdáleného přístupu můžete také aktivovat klakson nebo směrová světla, abyste vůz našli (třeba na rozlehlém parkovišti).

Řidič má k dispozici digitální přístrojový štít o rozměru 10,25“. Ten nabízí různé styly grafiky, které jsou dostatečně odlišné pro jednotlivá nastavení, přesto zůstávají přehledné a údaje z nich užitečné.

Interiér je vybaven novou palubní deskou včetně multifunkčního volantu (v naší výbavě v kůži Nappa). Obrazovka je oproti verzi před faceliftem posunuta o něco výše a pod ní jsou umístěny výdechy ventilace klasického tvaru. Zajímavým prvkem, který interiéru dodává jistou originalitu, je LED osvětlení kolem krajních kruhových výdechů klimatizace (které Aroně opravdu sluší, nicméně jsou za příplatek). Pod již zmíněnými výdechy klimatizace se nachází její ovládání, které si naštěstí zachovalo samostatný panel, na kterém jsou klasické otočné ovladače a tlačítka, za které opravdu děkuji.

V interiéru se nejvíce zapracovalo na použitých materiálech. Najdete tu především měkčené plasty a ke své představě si můžete přizpůsobit i potahy sedadel od těch textilních až po kombinaci veluru a umělé kůže s prošíváním. Rázem je z Arony mnohem lepší vůz pro život – ruku na srdce, přeci jen ho trávíme nejvíce za volantem a tak každé vylepšení právě zde potěší. Na druhou stranu je opravdu škoda, že se před spolujezdcem ponechala opravdu „lacině vzhlížející“ schránka, která ten vylepšený interiér opět sráží o něco níže. Stejný pocit v nás zanechal i zvuk při dovírání dveří. Přitom by stačilo tak málo a Arona by byla opravdu „povedená“. Samozřejmě ale chápeme důvody, automobilka má i jiné vozy, které musí být „konkurenceschopné“ a proto nemůže být Arona zas až tak dokonalá.

Co se týče prostoru, je Arona spíše lehce nadprůměrná. V naší FR výbavě byla vepředu k dispozici sportovní sedadla, která jsou opravdu komfortní a pohodlná. Prostor pro cestující v druhé řadě je také dostačující a to jak v místech před koleny tak i nad hlavou.

Nechybí ani nabídka asistentů, zmíním například parkovací asistent, který skenuje místa a vybere pak to nejlepší k paralelnímu parkování nebo couvání do úzkých míst, poté převezme řízení a vůz navede. V případě nehody je pak k dispozici služba eCall (automatické spojení s pohotovostními složkami). Dále je k dispozici asistent dálkových světel (automatické přepínání), Lane Assist (multifunkční kamera jež detekuje značení na silnici a udržuje vás v pruhu), adaptivní tempomat a travel Assist (udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla před vámi), senzor únavy řidiče (systém detekuje únavu), atp. Arona také nabízí Full Link – způsob připojení přes aplikace Apple CarPlay či Android Auto. K dispozici je také bezdrátová nabíječka, nabíjení probíhá v Connectivity boxu. O audio se v Aroně stará 7 reproduktorů, subwoofer a 300W zesilovač (Beats Audio).

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Do redakce přijel vůz vybavený čtyřválcovým motorem 1.5 TSI 150k DSG, o objemu 1498 cm3. Maximální výkon 110 kW při 5000-6000 ot./min., max. kroutící moment 250 Nm při 1500-3500 ot./min.

V námi testované výbavě FR nabízí automobilka tři zážehové motory – 1.0 TSI (110k/81 kW), 1.0 TSI (110k/81 kW) DSG, 1.5 TSI (150k/110 kW) DSG a jeden na CNG pod označením 1.0 TGI (90k/66 kW). Arona dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,2 s a dosahuje max. rychlosti 210 km/h.

Díky elektronické uzávěrce diferenciálu (opět dle výbavy, FR má v základu) si je Arona jistá v zatáčkách a to i při živější jízdě.

Námi testovaná patnáctistovka má opravdu agilní motor. Nebudete brzdou provozu ani na dálnici, elánu má opravdu na rozdávání. Nejlépe se s ní projedete v režimu sport, kde je nejživější, naopak v normálním jízdním režimu (tedy ve výchozím nastavení) je Arona laděná spíše na komfortní, pohodovou jízdu – to se týká i spolupráce s dvouspojkou, která bohužel v tomto nastavení motor drží velmi při zemi. Odměnou je však příznivá spotřeba a vědomí, že po přepnutí do sportovního režimu se Arona probere k životu. Nečekejte však od ní žádné extra sportovní výkony, je „pouze“ živějším a obratnějším kompaktním SUV. Co se týče naladění podvozku, počítejte s tím, že je poměrně tvrdé, na nerovnostech a výmolech je slyšitelná zadní náprava s torzní příčkou, čemuž nepomáhá ani ne zrovna dobré odhlučnění kabiny. Řazení je převážně hladké a již zmíněná příjemná spotřeba se pohybuje mezi 5,8-7,5 litry.

Výbava

Arona je nabízena ve třech výbavových stupních – Style, Xperience a FR.

Style začíná na 469 900 Kč a obsahuje 16“ kola z lehkých slitin Design, Full LED přední světlomety, Media Systém Plus 8,25“, Full Link, Sportovní kožený multifunkční volant, středovou loketní opěrku vpředu, klimatizaci a tempomat.

Xperience lze pořídit od 499 900 Kč a oproti základní výbavě nabízí navíc 17“ kola z lehkých slitin Dynamic, zadní LED světla, automatickou 2zónovou klimatizaci, bezklíčový přístupový systém, ambientní LED osvětlení interiéru a zadní parkovací senzory.

Nejvyšší výbava FR oproti dvěma předchozím nabízí 17“ kola z lehkých slitin Dynamic II, zadní LED světla, sportovní přední sedadla FR, automatickou 2zónovou klimatizaci, ambientní LED osvětlení interiéru, zadní parkovací senzory a SEAT Drive Profile, a to od 521 900 Kč.

K dispozici je i široká nabídka příslušenství, která zahrnuje nosiče kol na tažná zařízení, ochranné potahy sedadel pro vaše domácí mazlíčky, boční lišty dveří, rohože do zavazadlového prostoru, úložné sítě mezi zadní sedadla, lapače nečistot atp.

Závěr

Motor je silný a obratný, zároveň však drží slušnou spotřebu paliva. Sladění s převodovkou je také dobré, zatímco podvozek mohl být o něco komfortnější. Nicméně se jedná o cenově přívětivý vůz, který jak je vidno dle prodejů své zákazníky má a i do budoucna mít bude. Po faceliftu není již Arona výslovně nezajímavá, ale dostává lehký šmrnc. Největší změny proběhly v interiéru, který si zachoval přívětivé a intuitivní ovládání, přinesl kvalitnější materiály a celkově lepší pocit z celého vozu.

Nejlevnější verze modelu vyjde na 469 900 Kč (1.0 TSI/70 kW ve výbavě Style). Námi testovaný vůz bez příplatků vyjde na 616 900 Kč, s výbavou navíc pak o 120 600 Kč dráž, tedy na 737 500 Kč.

Klady

• Prostorný interiér
• Infotainment
• Silný motor
• Pořizovací cena


Zápory

• Tvrdší naladění podvozku
• Hluk přenášený do interiéru
• Použití laciných materiálů
• Menší zavazadlový prostor