Renault Talisman 1.6 dCi: Všechno jinak

Francouzská auta, to vždy nebývaly jenom praktické úsporné hatchbacky nebo empévéčka, jak je známe dnes. Ještě před pár lety z výrobních linek sjížděly takové limuzíny jako Citroën C6, Peugeot 607 či Renault Vel Satis. Kombinace mnoha faktorů však vyústila v praktickou nemožnost celoevropsky konkurovat bavorákům nebo audinám a konečně nerentabilitu svojí výroby. Nový luxusní renault se proto snaží zbavit veškerých starých stigmat a prezentuje se jako zbrusu nový svébytný model, který není ani přímým nástupcem kdysi slavné Laguny, ani „korejského“ pokusu jménem Latitude. Revolučních je hodně věcí – za všechny jmenujme natáčecí zadní nápravu a motory s objemem výhradně 1,6 litru. Jak Talisman funguje v praxi?

Navenek nový reprezentativní Renault představuje vcelku originální tvarovou směsici kombinující inspiraci velkými limuzínami formátu Audi A6 a typické avantgardní pojetí francouzských vozů, které je patrné zejména na velkoryse pojaté přední části s křivkami LED. Profil a zadní partie naproti tomu působí o poznání konzervativněji. Jde každopádně o pořádný kus auta – talisman je o plných 20 cm delší než stávající laguna. Majestátní dojem podporují také obrovská kola – my jsme jezdili s devatenáctkami.

Kabina talismanu ztělesňuje vizi toho, jak budou nejspíš interiéry aut vypadat v nejbližších letech. Za konvenčním volantem oslovuje pozornost řidiče digitální přístrojový štít s pestrou paletou možných zobrazení a velkou část středového panelu zabírá velkoplošný dotykový displej, jehož multifunkčnost minimalizuje potřebu přístrojovou desku obtěžkávat kvanty funkčních tlačítek. Ovládat jej můžete také pomocí otočného voliče situovaného mezi sedadly a nutno říci, že přístup k některým funkcím je až příliš komplikovaný. Samostatné ovládání zůstalo v podstatě jen topení, i když třeba takové tlačítko vyhřívání volantu jsme našli až po několika dnech nalevo pod volantem. Celkový velmi luxusní dojem z vrcholné výbavy Initiale Paris zbytečně sráží místní výskyt laciných materiálů a občasné výpadky funkcionality – třeba u elektrického posunu sedaček. Místa je vpředu přímo velkopansky, což v případě zadních sedadel platí beze zbytku jen v případě, že před vámi nesedí 190 centimetrový habán. Jedním z bonusů je možnost měnit světelnou atmosféru interiéru, faktem ale je, že z dostupných pěti odstínů jsou rozumně použitelné sotva dva. Příjemnou věcí je průvlak na dlouhé předměty mezi zadními sedadly, mohl bych však být rozměrnější. Nedostatek litrů naopak netrápí kufr s 608 základními litry, jeho využitelnost u sedanu ale samozřejmě nejde srovnávat s pětidveřovými vozy.

(+) luxusní výbava
(+) originální design vnitřku
(-) vzadu by místa mohlo být více

Jak už jsme zmínili v úvodu, jednou z hlavních ožehavých otázek nového renaultu jsou pohonné jednotky. Hledali byste pod kapotou reprezentativního sedanu třílitrový šestiválec? Někde možná, talisman si však vystačí nanejvýš s jednašestkou. Benzinové motory dosahují při objemu 1,6 litru díky přeplňování 110 kW/220 Nm nebo 147 kW/260 Nm, ty naftové mají parametry 96 kW/320 Nm v případě verze s jedním turbodmychadlem, biturbo dosahuje 118 kW/380 Nm. Nabídku doplňuje dobře známý základní motor 1,5 l dCi/81 kW. My jsme se svezli s naftovým vrcholem v kombinaci s dvouspojkovým automatem EDC. Nečekali jsme od této kombinace mnoho, ale nakonec jsme neodcházeli zklamáni. Základem dobrého dojmu je znamenité odhlučnění, dvojitě přeplňovanému čtyřválci ale zjevně nechybí ani dostatek chuti do života – ostatně používá jej i dodávka Traffic. Velmi slušná porce newtonmetrů znamená dostatek síly pod plynem ve většině režimů, rychle řadicí automat zase velmi inteligentně potlačuje náznaky turboefektu, když udržuje motor po většinu času v optimálních otáčkách. Od auta s podobnými papírovými parametry bychom tedy asi objektivně ani nečekali více, pokud bychom chtěli být opravdu přísní, sluší se podotknout, že to, že jde pořád jen o jednašestku poznáte nejflagrantněji při snaze výrazněji akcelerovat v dálničních rychlostech. Se spotřebou jsme se při svižnějším tempu zpravidla vměstnali do sedmi litrů.

(+) kultivovaný chod
(+) inteligentní automat
(-) méně síly nazbyt při vysokém tempu

Doménou francouzských limuzín býval vždy na prvním místě komfort jízdy, až někde daleko za ním zpravidla následovaly kategorie jako výkon nebo jízdní vlastnosti. V případě talismanu jsme proto měli čest s dosud nejlépe jezdícím francouzským sedanem všech dob pokud jde o vyváženost všech složek. Avizovaná přítomnost systému natáčení zadní nápravy (4Control – nemají jej všechny verze) po zkušenostech z laguny leccos naznačovala, že ale bude talisman zatáčet až tak dobře jsme nečekali. Známé klišé „jede jako po kolejích“ zde zkrátka padne jako ulité. K tomu si připočtěte slušně komunikující řízení a zjistíte, že minimálně mezi stejně velkými předokolkami nemá talisman konkurenci. Komplex jízdních vlastnosti můžete navíc upravovat hned v pěti režimech nebo individuálně nastavovat jednotlivé komponenty. Trochu jsme se báli 19“ kol, která jsou pro talisman nejmenším (!) rozměrem, resp. jejich soužití s českými vozovkami, ale není to tak horké. Od podvozku se sice sporadicky ozve tvrdší ráz, jde ale o jev spíše výjimečný, kterého se nevystříhávají ani konkurenční modely. Tlumiče lze navíc nastavovat ve dvou úrovních.

(+) precizní zatáčení
(+) dostatek komfortu
(-) minimálně 19“ kola

Přese všechna přednesená pozitiva je pravděpodobné, že Talisman nejspíš nebude zásadním způsobem obírat prodeje superbů či pasatů. Může za to především image značky a třeba taky ony chybějící větší kubatury motorů. Auto je to přitom velmi dobré, s vynikajícím podvozkem, novátorským interiérem i příznivou cenou.