Renault Koleos - dálniční křižník omládl

Po čtyřech letech dostal Koleos facelift. Co všechno se změnilo, v čem je lepší než dřív? Na první pohled je Koleos téměř identický s verzí před inovací. Malinko odlišná je přední maska chladiče a nárazník, jiné jsou zadní svítilny nebo design litých kol. Renault nám tak mimoděk dává informaci o tom, že se zatím tvary karoserie Koleosu zákazníkům nijak zásadně neokoukaly a dál prodejně fungují. A jak je na tom po faceliftu interiér? Ani tady nenajdeme žádné extrémní změny. Nový multimediální systém teď napárujete přes mobil a sedadla mají více možností nastavení. To nejzásadnější uvnitř Koleosu je prostor, na který si velmi rádi zvyknete. Uvelebíte se v pohodlných sedačkách, rychle si najdete ideální polohu za volantem a zjistíte, že vám vlastně nic nechybí. Použité materiály jsou fajn, ale na celé koncepci palubní desky je vidět, že vznikala dříve, než u aktuálních nových modelů Renaultu. Jasně, však také sedíme v autě, jehož vývoj probíhal před více než šesti lety. Přesto se do Koleosu aktuálně dostává digitální přístrojový štít a velká obrazovka multimediálního systému o velikosti 8,7“.

Pojďme se podívat na druhou řadu sedadel. I tady nacházíme slušnou porci prostoru. Také místa nad hlavou je zde dostatek. Škoda jen nízko položených opěrek hlavy. Zavazadelník nabídne stejný objem 498 litrů, fajn jsou i různé odkládací prostory kolem.

Pod kapotou máme dvoulitr Blue dCi s výkonem 140 kW, který je vždy spojen s automatickou převodovkou CVT a pohonem všech kol. Kdo chce předokolku, musí sáhnout po slabší sedmnáctistovce s výkonem 110 kW, která se jako jediná nabízí v základní výbavě. Každopádně oba motory nyní disponují vstřikováním močoviny. Startujeme a vyjíždíme na náš obvyklý testovací okruh. Zjištění první: 2.0 dCi je příkladně odhlučněný, a to i když jej CVT drží při potřebě akcelerace ve vyšších otáčkách. Také hluk od odvalujících kol je dobře utlumen. Zjištění druhé: není to žádný sportovec, přeci jen Koleos něco váží (1770 kg) a rozpohybovat takového mastodonta ve spolupráci s CVT není jen tak. Je jedno, jestli se tu bavíme o zrychlení z klidu, nebo o pružném zrychlování. Koleos zkrátka vyhledává klidnou a plavnou jízdu, jeho teritoriem jsou hlavně dálnice. A to nejen kvůli zmíněné akceleraci. Nastavení podvozku, odezva motoru, převodovky i zmíněné výborné odhlučnění tak trochu vybízí majitele k dálkovým cestám. O to víc, když potřebujete spěchat na klikatých okreskách. To vám auto hned připomene, že na tohle jste si měli pořídit mrštnější ryby v rybníce - třeba Clio, nebo Mégane, ale rozhodně ne Koleose. Spotřeba u dvoulitru při běžné jízdě dosahuje hodnoty kolem 7,5-8 l/100 km.

A v tomto duchu můžeme dnešní redakční test uzavřít. Zmínit ale ještě musíme jednu věc. Pokud vás Koleos zaujal, rozhodně se u dealera svezte i se slabším 1,7 dCi. Cenový rozdíl je znatelný a pokud nutně nepotřebujete pohon 4x4 a nějaké ty koně navíc, mohla by vám sedmnáctistovka sloužit také velmi dobře. Tak jako tak, na modernizovaném Koleosu oceňujeme hlavně skvělé sedačky a prostornost interiéru. Pokud cestujete na dlouhé vzdálenosti, bude Koleos tou pravou volbou. Za rozumnou základní cenu nabídne dostatek místa i luxusu.