Renault Koleos 2012: První jízdní dojmy

Už po třech letech od zahájení výroby se Renault odhodlal oživit prodeje svého SUV decentním faceliftem. Co novinka přináší? Renault Koleos podobně jako třeba Opel Antara prozatím nenaplňuje představy výrobce o prodejních číslech a mezi jinými Renaulty je vůbec nejméně prodávaným typem, když si jej v loňském roce pořídilo pouhých 14.000 zákazníků. Jedním z důvodů malého zájmu bude dozajista také skutečnost, že šlo o první zkušenost Renaultu se třídou SUV a zákazníci tak k novince přistupovali ostýchavě, lhostejno, že Renault měl k dispozici rozsáhlé know-how od Nissanu. Letošní čísla však naznačují blýskání na lepší časy, když si dosavadní provedení pořídilo o 65% více zákazníků než ve stejném období v loňském roce. To, že Koleosy na našich silnicích moc vidět odráží skutečnost, že přes 70% vozů se prodá na exotických trzích, jakými jsou Latinská Amerika nebo Čína. Potěšující tendenci přijíždí v těchto dnech podpořit faceliftované provedení. Ze společné korejské továrny Renaultu a Samsungu budou prozatím nadále vyjíždět vozy Samsung QM5 s původním designem.
Lehká kosmetika vně i uvnitř
Nejviditelnější proměnou prošla příď vozu, jejíž nový styling by měl být vodítkem, pro ty, kdo chtějí vědět, jak se bude „look“ Renaultů odvíjet v blízké budoucnosti. Pro Koleos přinesla výraznější maska s jednoduchou chromovanou mříží před chladičem vítané oživení, jak se ale bude něco podobného vyjímat na menších modelech jsem velmi zvědav. Nové uspořádání dodává Koleosu spolu s menšími a výše umístěnými světlomety o poznání mohutnější dojem. Dalších změn už je pomálu, když za zaznamenání stojí boční blinkry přestěhované obligátně do těla zpětných zrcátek, několik nových designů kol a obměněná barevná paleta. Změny se vůbec nedotkly nadčasové zádě s vodorovnými svítilnami. Interiér Koleosu je podle mého soudu vůbec tím nejlepším, co umí současný Renault nabídnout. Esteticky a funkčně vyvážený celek doznal jen drobných korektur spočívajících v nové grafice ciferníků s jemnějšími stupnicemi, displeje opustili původní oranžové podsvícení a nově propagují bílou. Černo-stříbrná kombinace přístrojové desky a dekoračních prvků působí nyní o něco hodnotněji, zaznamenal jsem i lepší naladění audiosystému Bose. Z Renaultí klasiky se můžete spolehnout na navigaci TomTom nebo bezklíčové startování a odemykání. Koleos se nikdy nesnažil tvářit sportovně, takže celá kabina je příjemně vzdušná a díky velkým bočním oknům i velkému oknu střešnímu i optimisticky prosvětlená. Dojem zpoza volantu je velmi podobný některému MPV (například Espacu) a také zde máte dojem, že sedíte spíše na voze, než ve voze. Díky velkorysým sedačkám je to posezení nesmírně pohodlné. Z praktických vychytávek jsem ocenil velké množství odkládacích prostor a třeba taky dvoudílné víko kufru, když spodní díl s nosností 200 kg může posloužit také jako lavička.
Jízda
Krátké svezení jsme absolvovali se silnější ze dvou modifikací motoru 2.0 dCi (M9R), který je v tuto chvíli jedinou možnou volbou pro koupěchtivé zájemce – benzínový dvaapůlitr bude českým zákazníkům vcelku logicky zapovězen. K dispozici je jak manuální, tak automatický šestikvalt , který dostanete pouze v kombinaci se slabším provedením, podobně jako výlučně přední náhon. Jízda s Koleosem je vyloženě pohodová také díky vylepšenému odhlučnění kabiny. Na silničních nerovnostech se velký Renault jenom zvolna pohupuje, ale pokusy o rychlé vyřezávání zákrut jej rozhodně netrapte minimálně kvůli citelným náklonům karoserie. Stopu sice francouzsko-korejský macík drží celkem srdnatě, úplný pocit sucha a bezpečí ale takové jezdění nepřináší. Silnější z turbodieselů má sice papírových 127 kW výkonu a 360 N.m. točivého momentu, žádné dynamické orgie od něj však nečekejte – vyšší pohotovostní hmotnost i aerodynamický odpor zavalité karoserie udělají své. Mnohem příjemnější byla spotřeba paliva oscilující při krátké vyjížče lehce nad sedmi litry u totálně nezajetého auta. Mile mě překvapilo nefrancouzsky přesné a snadné řazení šestirychlostního manuálu. Díky podvozkové výbavě z Nissanu X-Trail není Koleos žádným nezdárkem ani v lehčím terénu, o čemž jsme se mohli přesvědčit při zdolávání rozbahněné auto-moto krosové trati. Ocenili jsme především výborné trakční schopnosti čtyřkolky vycházející z bohatých zkušeností Nissanu s offroady všeho druhu. Točivý moment je k hnaným nápravám distribuován ve třech režimech ovládaných kruhovým spínačem mezi sedadly – AUTO přiřadí k přednímu standardu zadní kola jen v případě jejich prokluzu, FWD znamená čistě přední pohon, LOCK naproti tomu rozdělí hnací sílu rovnoměrně mezi předek a zadek. K dispozici je sériově také sjezdový a rozjedový asistent. Na průchodnost těžším terénem mají blahodárný vliv i příznivé nájezdové úhly – 27 stupňů vpředu a 31 vzadu. 188 cm světlé výšky (benzín má 206 cm) už tak slavných není. I tak platí, že ve světě středních SUV t Koleos v terénu patří rozhodně k tomu nejschopnějšímu, co je k mání.
Renault Koleos - technická data
Motor 2,0 dCi 4x2 2,0 dCi 4x4 2,0 dCi 4x4
Převodovka 6M 6M (6A) 6M
Zdvihový objem [cm3] 1995 1995 1995
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 110/4000 110/4000 127/3750
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 320/2000 320/2000 360/2000
Max. rychlost [km/h] 183 182 (180) 191
Zrychlení 0-100 km/h [s] 10 10,4 (12,3) 9,9
Komb. spotřeba [l/100 km] 5,7 6,4 (7,1) 6,4

Ceny a výbavy
Jak už to tak po facelifech, chodí, Renault útočí na zákazníky velice příznivou „akční“ cenovou politikou. Základní Koleos s pohonem předních kol, výbavou Expression a slabším motorem přijde bratru na 499 900,- Kč, v případě využité firemního financování je prostor ještě k další třicetitisícové slevě. Základní čtyřkolka s ručním řazením je ve výbavě Black Edition k mání za 609 900,- Kč, za automat připlatíte dalších 40.000,- Kč. Nejluxusnější výbavu Bose Edition si výrobce cení na 679 900,- Kč, v případě výbavy automatickou převodovkou pak opět o 40.000,- Kč více.