Renault Clio E-Tech – lze mu vůbec něco vytknout?

Automobilka Renault patří v Evropě k výrazným propagátorům elektrického pohonu, nicméně s hybridními pohony přišla na český trh až v polovině letošního roku. Renault představil dva nové plug-in hybridy (PHEV) v podobě crossoveru Captur E-Tech a kombíku Megane Grandtour E-Tech. Plně hybridní verzi (HEV) si pak schoval pro menší hatchback Renault Clio. Renault má s elektrickými automobily velké zkušenosti. Například model Zoe je jedním z nejúspěšnějších elektromobilů na světě a hybridní systémy Renault E-Tech jsou zase dobře známé z Formule 1.
Ale pojďme se podívat zpět na novinkové hybridní pohony. Zatímco dva výše uvedené vozy máte možnost dobít externě ze zásuvky (Capture a Megane), poslední zmíněný je klasickým hybridem. A právě nové Clio jsme měli možnost otestovat. Hybridní Clio E-Tech 140 pohání spalovací motor, který spolupracuje se startérem/generátorem o výkonu 15 kW a zároveň s elektromotorem o výkonu 36 kW. Námi testovaný vůz o hmotnosti 1313 kg patřil k nejsilnější motorizaci s kombinovaným výkonem 140 koní (103 kW).
Exteriér

Zvenčí se hybridní Clio nikterak neliší, jen mu přibyly emblémy s nápisem E-Tech Hybrid na dveřích zavazadlového prostoru a také za voličem převodovky. Objem nádrže se oproti neelektrifikované verzi zmenšil o 3 l. Celkově se dá říci, že se jedná o vůz s atraktivním designem. Působí moderně a integrované chromované ozdobné prvky mu dodávají šmrnc.
Interiér

Mezi přednosti interiéru beze sporu patří jeho prostornost či kvalitní zpracování. Stejně jako zvenčí, ani uvnitř není na první pohled zřejmé, že sedíte v hybridní verzi. Několik rozdílů se ale přece jen najde. Zavazadlový prostor přišel o polohovací podlahu a je natrvalo ve své horní poloze. Jeho objem se oproti čistě spalovací verzi zmenšil o 92 l na 299 l (s rezervou se dostanete na 243 l). U 7“ digitálního přístrojového štítu se změnila grafika a údaje disponují několika verzemi zobrazení dle právě zvoleného jízdního režimu. Přibylo zde také tlačítko EV pro aktivaci elektrického módu a vedle ukazatele palivové nádrže se objevil i ukazatel informující o stavu/nabití baterie. Právě tento ukazatel je poněkud raritní, jelikož stabilní informace o nabití baterie bývá zvykem spíše u plug-in hybridů. Chválíme také dobré odhlučnění v kabině, i při rychlostech kolem 140 km/h je uvnitř příjemný klid.

Motor

Hybridní Renault Clio má 1,2 kWh baterii, která sice není schopná poskytnout tak vysoký výkon jako plug-in hybridy Renault, které disponují 160 koňmi, ale i těchto 140 koní je vcelku dostačujících. To dokazuje i zrychlení z 0 na 100 km za 9,9 sekundy.
Jízdní vlastnosti – spotřeba

Pérování a tlumení je trochu tužší vzhledem ke zvýšené hmotnosti vozu a zároveň nižšímu těžišti. Co nás opravdu zaujalo byla plynulost, se kterou vůz přechází mezi jednotlivými režimy a skvělá odezva brzdového pedálu při zpomalování. To samé se dá říci i o citlivosti plynového pedálu, který při stejném sešlápnutí v různých režimech funguje opravdu velmi odlišně. Nejvíc je to samozřejmě znát ve chvíli, kdy jedete v Eco režimu a přepnete se do Sportu. V tu chvíli vůz vyrazí dopředu opravdu živě. Navíc akceleraci nedoprovází nepříjemný zvuk motoru, který bývá součástí převodovek e-CVT /např. Toyota/.

Nový Renault Clio E-Tech má specifickou sekvenční šestistupňovou automatickou převodovku Multi-Mode, jejíž čtyři stupně jsou určeny pro spalovací motor a další dva pro elektromotor. Převodovka fungovala dobře jak po stránce dynamiky, tak i co se týče úsporné jízdy. Dle automobilky je Clio E-Tech schopno jet až 80% jízdy po městě v elektrickém režimu.

Clio má k dispozici tři jízdní režimy – MySense, Sport a Eco. Režimy Eco i Sport jsme sice také vyzkoušeli, ale nutno říci, že ten základní MySense, který je automaticky nastavený už pro nastartování vozu nám celkem vyhovoval. MySense dobře rozpoznal, zda jsme chtěli jet úspornou jízdou, nebo se živěji projet. Vůz vše vyhodnotil a hybridní systém pak buďto propojil síly obou motorů, případně se je dle vzniklé situace snažil co nejefektivněji kombinovat. Pokud zvolíte režim Eco, snaží se Clio co nejvíce využívat pouze elektromotor a naopak, při režimu Sport zase upřednostňuje spalovací motor.

Pokud si dáte tu práci a s vozem zacházíte opravdu citlivě a rozumně, podařilo se nám čistě na elektřinu dosáhnout i rychlosti přes 80 km/h.

Páka pro určování směru jízdy nabízí dvě možnosti rekuperace, a to nastavení na B nebo D. Jakmile přestanete šlapat na plyn, spalovací motor se vypne a začíná rekuperace. Na režim B by měla být rekuperace větší, nicméně když zvolíte režim D, který sice rekuperuje méně, ale při brždění se vrátíte do režimu B, je rekuperování v obou režimech srovnatelné. Další možností, jak ušetřit palivo je během jízdy vyřazovat na N (neutrál) tam, kde není žádná možnost rekuperace. Nutno říci, že úspora těmito způsoby opravdu funguje velmi dobře a akumulátor se rekuperací dobíjí opravdu rychle. Co se naopak až tak dobře nepovedlo, je klasický velký volič s pojistkou. Právě tu musíte pokaždé, když chcete změnit režim z D na rekuperační B stlačit a až poté je možné provést změnu. Dráhy voliče jsou navíc velmi krátké, a tak se vám lehce může stát, že při změně skončíte na N (neutrálu).

Další zajímavostí je, že se brzdová světla v režim B rozsvítí pouze tehdy, jedete-li rychlostí pod 55 km/h. Jakmile jste na dálnici a dáte nohu z plynu, váš vůz začne rekuperovat, ale brzdová světla se nerozsvítí.

Kombinovaná spotřeba Clia je dle výrobce 4,3 l/100 km. Nám se ji podařilo potvrdit, a to hodnotou 4,2 l/100 km, při ekonomické jízdě. Když jsme styl jízdy příliš nehlídali a s Cliem, které opravdu příjemně jede, nezacházeli v rukavičkách, vyšplhala se spotřeba na pěkných 4,7 l/ 100 km.

Výbava - cena

Renault Clio E-Tech 140 je k dispozici ve výbavě Zen, Intens a R.S.Line.

Výbava Zen je nabízena s manuální klimatizací, radiem s barevným dotykovým 7“ displejem, ocelovými 16“ disky, elektricky ovládanými zadními okny s impulzivním ovládáním, volantem potaženým umělou kůží, chromovými prvky na volantu a palubce, ventilačních otvorech a zvenčí na přední mřížce a dveřích. To vše za 494 000 Kč.

Výbavový stupeň Intens obsahuje oproti Zenu například automatickou klimatizaci, hands-free kartu Renault, zadní parkovací senzory, barevný 7“ přístrojový štít, Full LED Performance světlomety s podpisem ve tvaru písmene C, automatické přepínání dálkových světel, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a sklopná, uvnitř pak kombinované látkové čalounění s umělou kůží či Systém Easy Link s navigací a barevným 7“ dotykovým displejem. Výbavový stupeň Intens pořídíte za 529 000 Kč.

Nejvyšší výbava R.S.LINE nabízí oproti výbavě Intens mlhové světlomety, sportovní nárazník s integrovanou lištou F1, boční lišty a zadní difuzor v barvě Gun Metal, zatmavená zadní skla, sportovní sedadla, hliníkové sportovní pedály, sedadla R.S.Line s prvky z umělé kůže a červeným vyšíváním, dekory se strukturou karbonu, volant potažený perforovanou kůží s logem výbavy, černou stropnici, 17“ kola z lehkých slitin atd. Nejvyšší výbavu pořídíte za 559 000 Kč.

Na všechny výbavové stupně nyní platí akční cena, zvýhodnění o 20 000 Kč.
Závěr

Hybridní Clio nás opravdu příjemně překvapilo. Jezdilo se s ním příjemně, jízdní vlastnosti nebyly vůbec špatné, podvozek se v zatáčkách choval celkem dobře, neměl snahu uskakovat a při rychlejším stylu jízdy se choval jistě a komfortně. S novým Cliem E-Tech rozhodně výrazně ušetříte pohonné hmoty a bude vám příjemným společníkem. Sice se jedná o trochu dražší vůz, nicméně ho nepovažujeme za předražený. Přestože automobilka s představením hybridních vozů otálela, myslíme si, že se čekání vyplatilo a splnilo mnohá očekávání.




Klady

• Spotřeba
• Plynulé přechody benzín/elektřina
• Rychlé dobíjení akumulátoru /rekuperací/
• Dynamika vozu, vysoký systémový výkon
• Dobře fungující hybridní systém

Zápory

• Krátké dráhy u voliče/pojistka
• Trochu vyšší cena