První jízda s novým Audi Q5: TDI i Quattro zůstávají a zvláštní volant funguje

Vozy kategorie SUV nadále zůstávají tím nejžádanějším typem na trhu. Audi Q5, které má tu správnou velikost i techniku pro rodiny žádající prémiovou kvalitu, přijíždí nyní na náš trh již ve třetí generace. Pro většinu motoristů je určitě dobrou zprávou, že si ponechává tradiční spalovací motory, včetně oblíbeného TDI a pochopitelně i pohon všech kol Quattro. U nás sice je nejžádanějším typem Audi velké SUV Q8, v celosvětovém měřítku se však jedničkou pro značku se čtyřmi propojenými kruhy stal model Q5.

Jeho třetí generace právě přichází na tuzemský trh. A opět v obou karosářských variantách, tedy s klasickým tvarem SUV a rovněž se zádí ve stylu kupé. Pak je v katalogu označené jako Sportback. Zatím ale zákazníci v autosalonech naleznou je prvně zmíněnou variantu, Sportback dorazí během léta.

Obě verze i s detaily exteriéru i interiéru s můžete prohlédnout ve fotogalerii

Byť značka sídlící v německém Ingolstadtu v minulých měsících představovala širokou škálu nových elektromobilů, Q5 zůstává pevně zakotveno v segmentu spalovacích aut. Verze s plug-in hybridem ale také brzy dorazí.

VIDEO / Jízdní záběry nového Audi Q5 si můžete prohlédnout zde:

Zákazníci si v první fázi budou moci pod kapotou vybrat buď dieselový nebo benzinový přeplňovaný čtyřválec. Jejich výkon je v obou případech 204 koní. Spotřebu pomáhá snižovat mildyhridní systém. Jak jsem si na vlastní kůži vyzkoušel na jihu Moravy, dá se apetit pohonné jednotky 2.0 TDI při svižné jízdě udržet kolem 7 litrů na sto kilometrů. Při častějším používání vozu na dálnicích se pak dá počítat s dlouhodobou spotřebou zhruba 7,5 litru nafty.

Tyto čtyřválce nepochybně disponují dostatečnou silou pro jízdy na všech typech silnic i s plně obsazenými sedačkami a naloženým zavazadlovým prostorem. Kdo si chce užívat opojně rychlého předjíždění nebo uhánět dvoustovkou po německé dálnici, ten může sáhnout po zážehovém přeplňovaném třílitrovém šestiválci 3,0 TSI.

Na nějakou rallyovou jízdu po klikatých okreskách se ale už tohle auto úplně nehodí. Oproti minulé generaci se totiž prodloužilo o několik centimetrů a měří teď 4,7 metru. A také o dva centimetry zvětšená šířka (na 1,9 metru) už může někdy zabrat velkou část venkovské silničky.

Z větších vnějších rozměrů ale profituje posádka. Čtyři nadprůměrně velcí dospělci se tu dobře uvelebí i na dlouhou cestu. Pokud budete cestovat sám, případně ve dvou či ve třech, můžete posouvat části zadní lavice až o deset centimetrů. Tím pak samozřejmě získáte větší zavazadelník.

V základním provedení jezdí Audi na „ocelovém“ podvozku. Pokud ale budete chtít komfortnější odpružení, případně potřebujete občas projet nějakou tu lesní či polní cestu, můžete zvolit příplatkové pneumatické odpružení. Offroad režim pak umožňuje zvětšit světlou výšku o 4,5 centimetru. Naopak při rychlém tempu na asfaltu se podvozek oproti standardnímu nastavení přiblíží k zemi o půldruhého centimetru.

Právě exemplář, který jsem měl k dispozici pro testovací jízdu mezi hlavním městem a jihomoravskou vinařskou oblastí, byl tímto typem podvozku vybaven. A byl jsem za to opravdu rád. Vjeli jsme totiž na členité a proděravělé silnice spojující malé vísky a projeli jsme také léta neudržované spojovací cesty mezi vinicemi. I na nich dokázalo pneumatické odpružení žehlit povrch tak, že nikdo uvnitř nenadskakoval a nekymácel se ze strany na stranu.

Nebylo by to Audi, kdyby se nesnažilo na svůj nový vůz upozornit i technologickými vychytávkami. Poměrně zásadní z hlediska bezpečnosti může být například rozsvícení varovných symbolů v zadních světlometech v okamžiku, kdy se přiliš rychle zezadu přibližuje jiný vůz. Ostatní řidiče pak zase rozsvíceným trojúhelníkem vůz řidiče nacházející se vzadu varuje, že začíná prudce brzdit.

Už jako spíše úsměvná drobnost se může jevit návodný symbol, který uvidíte na zemi pod zadním nárazníkem, když přicházíte k víku zavazadelníku. Auto vám napovídá, kde máte kopnout nohou, aby se začalo otevírat.

Styl interiéru nepřekvapí nikoho, kdo už měl tu čest například s novým vozem A5 nebo Q6 e-tron. Je tu tedy ovládání prakticky všeho na centrálním displeji. Naštěstí alespoň asistenta pro jízdní pruhy lze deaktivovat klasicky na páčce blikačů. Zvláštní je tak trošku hranatý volant. Ale při jízdě mi v ničem nevadil.

Třetí klasický displej byl ve zkoušeném voze před spolujezdcem. Je to rovněž příplatkový prvek, na kterém lze třeba sledovat i sportovní přenos. Řidič však ze svého úhlu pohledu góly vidět nemůže, což je samozřejmě další bezpečnostní opatření.

A ještě jedno upozornění na závěr: Pokud přijdete k nějakého showroomu a vyžádáte si vůz na testovací jízdu, tak nebuďte překvapeni, že po stisku startovacího tlačítka se neozve zvuk motoru. Auto vyčkává, zda třeba nebudete jen popojíždět pro zaparkování, což umí zvládnout jen díky síle elektromotoru v mildhybridním osmačtyřicetivoltovém systému. Teprve, když více šlápnete na plyn a auto pozná, že zřejmě chcete jet nějakou delší trasu, spalovací agregát se spustí.

Auto již má pár měsíců české ceny. Ta nejnižší se vztahuje k zážehovému čtyřválci, který je k mání od 1 465 900 Kč V ceně už je i pohon Quatro. Verzi s pohonem pouze předních kol české zastoupení značky nenabízí. „Během celé doby prodeje minulé generace si ji objednalo jen několik zákazníků,“ vysvětlil mluvčí českého zastoupení Jiří Rozkošný. Nejlevnější dieselová verze se také vešla pod hranici půldruhého milionu korun.