Peugeot Traveller Dangel 4x4: kvalitní, ale drahý

Kdo chce střední dodávku s pohonem všech kol, zas až tolik možností nemá. Vedle Mercedesu-Benz V/Vito a Volkswagenu T6 ho nyní nabízí i Peugeot pro modely Expert/Traveller. Čtyřkolku jsme vyzkoušeli v osobní verzi Traveller s dieselem 2.0 BlueHDI. Peugeot Traveller, což je čistě osobní provedení užitkového vozu Expert (má technicky identické sourozence Citroen Jumpy/Spacetourer a Toyota Proace/Proace Verso) se na našem trhu objevil v roce 2016. Jeho test jsme zde přinesli na podzim téhož roku. Před koncem loňského roku 2017 rozšířila nabídku tohoto vozu verze 4x4, kterou pro Peugeot (ale i Citroën) dodělává francouzská společnost Dangel. Ta je dvorním dodavatelem čtyřkolek pro koncern PSA více než tři desetiletí.
Příprava z výroby Pohon 4x4 lze objednat nejen k osobní, ale i k užitkové verzi, a to se všemi délkovými variantami. Při objednání vozu však musíte nejprve v konfigurátoru zaškrtnout položku Příprava na 4x4, která v sobě obsahuje i Paket Allroad zahrnující zvýšenou nosnost, o 20 mm vyšší světlou výšku a důkladnou ochranou podvozku. Jakmile je vůz vyroben, převeze se do společnosti Dangel, kde proběhne samotná přestavba. Ta zahrnuje úpravu vývodu třídílného hnacího hřídele z převodovky, montáž viskózní spojky a zadní rozvodovky. Zákazník musí počítat s tím, že přestavba prodlouží dodání vozu o 6 až 8 týdnů.
Možnost volbyZákladem pohonu 4x4 je klasická viskózní spojka, která připojuje pohon zadních kol v případě prokluzu předních. Tedy za předpokladu, že na otočném ovladači, který řidič najde vlevo od volantu, nastaví jízdní režim Auto. Pokud se jezdí po suché vozovce, vyplatí se mít nastavený režim Eco, který pohon 4x4 vyřadí z činnosti. Byť se jedná o relativně jednoduchou techniku 4x4, jak jsme si vyzkoušeli na sněhu, pohon zadních kol se subjektivně připojuje poměrně rychle. Pokud plánujete provozovat Traveller v opravdu náročných podmínkách, doporučujeme připlatit si 21 900 Kč za závěr zadního diferenciálu, který se spíná stejným kruhovým ovladačem (poloha Lock) jako režim Auto či Eco. Za 22 900 Kč si můžete nechat zvýšit podvozek o dalších 40 mm. Až na kruhový ovladač pohonu 4x4 a výrobní štítek u řadicí páky se interiér nijak neliší od běžného provedení. V menu palubního počítače jsem zkoušel najít nějaké speciální „off-roadové“ nastavení či zobrazení, ale nic jsem nenašel. Marně jsem také pátral po tlačítku aktivace asistenta pro sjíždění svahu, které má dnes kde kdo.
Nic se nezměnilo Specifikem verze 4x4 je nutnost dát při rozjezdu víc plynu. Auto má jednak dost „ostrou“ spojku, navíc i v režimu Eco (4x2), kdy je viskózní spojka odpojena, musí motor roztáčet hnací hřídele. To, že auto proti běžné verzi přibralo asi 90 kg, není na jeho dynamice příliš znát. Je to dáno i motorem, protože čtyřkolka se montuje pouze v kombinaci s naftovým motorem 2.0 BlueHDI a šestistupňovým manuálem, jehož 110 kW (150 k) a 370 Nm zajišťují svižnou jízdu i s osmi pasažéry a spoustou zavazadel. Nijak se nezměnil ani vynikající komfort pérování. Přestože logicky by mělo auto vzhledem ke zvýšenému užitečnému zatížení i světlé výšce přitvrdit, žádný větší rozdíl v tuhosti jsem proti dvoukolce nepoznal. Přestože motor musí překonávat větší odpory, ani spotřeba nijak dramaticky nevylétla nahoru. Tedy v silničním režimu. Cestu z Prahy do Katowic s osmi lidmi na palubě a spoustou zavazadel jsem převážně po dálnici zvládl za necelých osm litrů nafty. Díky velké 69l nádrži nemusíte příliš často tankovat.
Kam s ní? Známá nerudovská otázka se týká rezervy, protože ta kvůli přestavbě na 4x4 nemůže být uchycena zespodu, jak ji mají běžná provedení. Pokud nechcete mít nervy, tak ji musíte s sebou vozit. Takže ji někam musíte dát. První, co každého napadne, je kufr. Jenže ten má u základní délky karoserie Compact, která měří 4,6 m, a osmimístného interiéru (2+3+3) pouhých 224 l. A když do něj rezervu dáte, zabere skoro dvě třetiny objemu. Další možností je odložit ji na nějaké sedadlo (je naštěstí v látkovém obalu), čímž se však okradete o jedno místo. Jak jsme zjistili, v budoucnu bude možné si připlatit za umístění rezervy na páté dveře. Jelikož jsem v kufru potřeboval každý litr pro zavazadla, sehnal jsem si opravný set a trnul, abych neměl defekt.
Dost peněz Základní cena Travelleru Compact 2.0 BlueHDI 150 s manuálem stojí ve vyšší výbavě Allure 870 000 Kč. Samotná přestavba u Dangelu vyjde na 204 900 Kč, k čemuž je třeba připočíst přípravu na přestavbu za 24 000 Kč. Čtyřkolka tak vyjde minimálně na skoro 230 000 Kč (bez DPH), což rozhodně není málo. Například Mercedes-Benz si u Vita za 4Matic účtuje 120 000 Kč, Volkswagen chce za 4Motion u řady T cca 72 000 Kč. Testovaný Traveller po přestavbě vyjde na 1,1 milionu korun, za což máte nejlevnější Multivan 2.0 TDI 110 kW 4Motion. Je třeba ale přiznat, že výbava Peugeotu je mnohem bohatší a Dangel má v ceně i ochranu podvozku a vyšší světlou výšku.
+ možnost objednat si závěr zadního diferenciálu + ochrana podvozku+ variabilita interiéru+ celkové odhlučnění + jízdní vlastnosti a komfort pérování+ servis na dva roky zdarma
- vysoká cena přestavby- překážející rezerva- pohon 4x4 potřebuje výměnu oleje po 40 000 km- ostrá spojka- dlouhá čekací doba na auta