Peugeot 308 SW BlueHDI - jiným směrem

Nový Peugeot 308 SW využívá stejně jako hatchback novou platformu EMP2 skupiny PSA. Tato „Efficient Modular Platform“ umožňuje značnou flexibilitu, zejména pokud jde o délku. Rozvor se oproti hatchbacku prodloužil o 11 cm, které byly využity výhradně ve prospěch prostornosti zadní části vozu, hlavně pokud jde o prostor ve výši kolen, a objemu zavazadlového prostoru.

Karoserie: sázka na eleganci
Čelní strana vozu Peugeot 308 SW je stejná jako u hatchbacku. Nechybí technologie Full LED (31 LED diod v každém světlometu), která je součástí sériové výbavy u vyšších úrovní. Z profilu působí Peugeot 308 ladně a štíhle. Oproti hatchbacku došlo k prodloužení rozvoru (+ 11 cm) a zadního převisu (+ 22 cm). Zadní světla přesahují stejně jako u hatchbacku na boky vozu a slouží jako neobvyklý světelný podpis ve tvaru C, který vytváří 42 LED diod, se třemi dalšími LED diodami v každém světlometu zajišťujícími funkci brzdových světel (ta jsou opatřena dokonce 48 LED diodami).

+ design karoserie skvěle ukrývající velký zavazadelník

Interiér: opak předchůdce
Vzdušný, maximálně prosvětlený a nafouklý interiér předchůdce je pryč. Francouzská automobilka vsadila u novinky na nízkou stavbu a udělala podle nás dobře (viz kapitola jízdní vlastnosti). Středovému panelu vévodí moderní dotykový displej o rozměru 9,7 palců (tzv. iCockpit) nahrazující řadu tlačítek. Nový způsob ovládání vyžaduje notnou dávku zvyku. My jsme s ním po zkušenostech z jiných modelů (Citroën C4 Picasso apod.) problém neměli. Přesto uznáváme, že například pouhá změna teploty klimatizace zbytečně odpoutává pozornost řidiče (daleko lepším řešením by byla dvojice kruhových ovladačů, které lze ovládat po paměti). Klasická tlačítka zůstala pouze pro varovná světla nebo ovanutí čelního skla. Kromě kruhového ovladače hlasitosti na středovém panelu naleznete jen elegantně provedenou štěrbinu CD přehrávače. Přístrojový štít za volantem ukrývá rychloměr, otáčkoměr s obrácenou stupnicí a displej s údaji palubního počítače. Nechybí ukazatel stavu paliva v nádrži a teploměr.

Díky delšímu rozvoru přibylo oproti hatchbacku na zadních sedadlech 30 mm prostoru pro kolena v podélném směru. Lepší situace panuje i v oblasti hlavy. Problém nebudou mít ani 190 cm vysocí pasažéři. Zavazadlový prostor nabízí využitelný objem 610 litrů, zadní sedadla lze na rozdíl od předchůdce sklápět jediným pohybem, čímž se zvýší využitelný objem na velmi dobrých 1 660 l. Po sklopení vzniká rovná ložná plocha pravidelného tvaru. Nový Peugeot 308 SW je vybaven řadou podpůrných prvků řízení. Stejně jako u hatchbacku je možné v nejvyšší výbavě Allure připlatit 12.000 Kč za Driver Assistance Pack zahrnující aktivní tempomat, systém Distant Alert, upozorňující na riziko srážky, a automatické nouzové brzdění.

+ zavazadlový prostor
+ zabudovaná 230 V zásuvka
+ skvělá ergonomie volantu
+ příkladné odhlučnění
- ve srovnání s konkurencí průměrný prostor vzadu

Motor: spořivá a živá šestnáctistovka
Peugeot 308 SW může pohánět nová přeplňovaná tříválcová benzínová dvanáctistovka Puretech, přeplňovaná vysokotlakým turbodmychadlem PureTech, nebo benzínová šestnáctistovka THP o výkonu 156 koní. Příznivci dieselů mohou sáhnout po klasické vznětové šestnáctistovce HDI či její úsporné variantě 1.6 e-HDI spojené s manuální šestirychlostní převodovkou. Novinkou jsou diesely 1.6 BlueHDI a 2.0 BlueHDi, které splňují emisní normu Euro 6. Motor 2.0 BlueHDi 150 k může být také spojen s automatickou šestistupňovou převodovkou AISIN třetí generace.

Technologie BlueHDi, která jedinečně spojuje funkci SCR (selektivní katalytická redukce) a filtr pevných částic s aditivem, umožňuje snížit emise NOx (oxidy dusíku) až o 90 %, optimalizovat emise CO2 a spotřebu a zlikvidovat 99,9 % pevných částic. Verze 1.6 BlueHD 120 k s emisemi 85 g CO2/km představuje naprostou novinku slibující extrémně nízkou spotřebu paliva (pouhých 3,2 l/100 km při použití úsporných pneumatik). A nás zajímalo, jak si testovaná šestnáctistovka BlueHDi o výkonu 120 koní a maximu točivého momentu 300 Nm při 1 750 ot./min povede v praxi? V praxi lze jezdit při dodržování rychlostních limitů v kombinovaném provozu za 4,2 l/100 km, což je o litr více, než udává sama automobilka. My jsme 308 SW nešetřili a jezdili rychleji (doslova jsme se snažili vymáčkout z ní maximum, abychom ověřili schopnosti podvozku). Na trase dlouhé 110 km při rychlostním průměru 70 km/h si šestnáctistovka řekla o příděl 4,3 l/100 km. Po týdnu testování, odrážejícím kombinovaný provoz, se spotřeba ustálila na hodnotě 5,5 l/100 km, když jsme dosáhli velmi slušného rychlostního průměru 65 km/h (vzhledem k dlouhému popojíždění v kolonách a jízd v pátek a neděli odpoledne). Pokud se budete alespoň trochu snažit, můžete mimo město jezdit dlouhodobě pod čtyři litry na sto. Při maximální snaze o ekonomickou jízdu se dá dostat na hodnoty udávané výrobcem, neboť ani těžká noha na plynovém pedálu neznamená raketový nárůst spotřeby paliva. A to je skvělé.

Ale pojďme ještě na chvilku zpět k samotné pohonné jednotce. Ta působí vždy kultivovaně a je příjemným společníkem. V praxi dokonce působí čipernějším dojmem než při pohledu do technické specifikace. Čtyřválec se nechává rád vytáčet a velkým kladem je výtečná pružnost agregátu. Vůz s ním nabírá rychlost samozřejmě a rychle bez všech známek obtěžování posádky.

+ reálná spotřeba paliva, dojezd na nádrž
+ kultivovanost a poskytovaná dynamika

Jízdní vlastnosti: lamač vzdáleností
S benzínovým tříválcem pod kapotou působí 308 SW velmi lehce, přičemž největší zbraní je právě ovladatelnost vozu. Při přesednutí do testovaného vozu s dieselem pod kapotou se rázem ocitnete v dospěleji působícím voze. Příď již není tak lehká a celý vůz působí robustněji. Není to ale vůbec na škodu. Peugeot 308 SW s dieselem se hodí daleko více na delší trasy. Skvěle si vede na okresních silnicích, rychlostních silnicích a zejména na dálnici, kde polyká kilometry tuze rád. Oproti tomu tříválec se hodí na kratší vzdálenosti a do města, kde poskytuje dostatečnou obratnost. Stabilita dieselu je příkladná a špatně si nevede ani při ostré jízdě. První rozpačité dojmy z jeho jízdního projevu se vytratily na trati plné zatáček, kde běžně zkoušíme sportovní vozy. Třistaosmička zde předvedla výtečné jízdní výkony a dosahovala vysokých průjezdových rychlostí. Špatně si nevedla ani na rozmláceném asfaltu, kde podvozek fungoval jak má a posádku neobtěžoval nežádoucím hlukem či boucháním. Chvíli trvá, než se 308 SW dostanete pod kůži. Do zatáček ji musíte trochu přemlouvat, ale díky malému volantu si po čase budete připadat jako v závodní hře. Ještě nikdy jsme na TipCarsu nepochválili chování běžného francouzského podvozku, dnes to musíme udělat. Francouzská automobilka ušla dlouho cestu a nastavení podvozku se prostě povedlo.

Dokonce došlo k rapidnímu zlepšení vždy kritizovaného řazení i řízení. Velkým překvapením se pro nás stalo, jak nenuceně a snadno vůz nabírá rychlost a jaká pohoda na palubě vládne. Zklamáni mohou být zájemci o kombinaci dieselu a automatu. Pro ně v ceníku existuje jediná kombinace v podobě dvoulitru BlueHDI spojeného s novou automatickou šestirychlostní převodovkou AISIN třetí generace, která startuje na částce 564.000 Kč.

+ jízdní vlastnosti v běžném provozu
+ řízení, řazení, brzdy

Pro každého něco
Základní verze 1.2 PureTech 110 koní s manuální pětistupňovou převodovkou startuje s výbavou Access na 397.000 Kč, za vyšší výbavu Active zaplatíte 424.500 Kč. Silnější verze tříválce (130 koní) spojená s šestirychlostním manuálem je pak dostupná od výbavy Active za cenu 441.500 Kč. Za automat připlatíte 47.000 Kč. Pokud toužíte po silnějším benzínovém motoru, je jedinou volbou čtyřválec THP o výkonu 156 koní, který startuje na ceně 469.500 Kč. Nejlevnější diesel HDI přijde zájemce na 422.000 Kč a námi testovaná silnější šestnáctistovka BlueHDI pak startuje na částce 507.500 Kč.

Závěr: na dlouhé trasy
Testovaný exemplář, poháněný moderní vznětovou šestnáctistovkou BlueHDI, je ideálním kompromisem pro rodiny i firemní flotily. Za slušné peníze dostanete úsporný vůz, se kterým je radost zdolávat dlouhé vzdálenosti, jeho praktičnost si obhájíte bez větších problémů.