Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Peugeot 308 CC 1.6 THP: klobouk dolů

Testy
Ladislav Los | 31.08.2009
dalších 42 fotek
foto: autor
Francouzský Peugeot má ve svém portfoliu už pěknou řádku let auta s pevnou skládací střechou. Jaké je nový model 308 CC? Má pevnější karoserii? Tužší podvozek?

Česká veřejnost touží po velkých kombících, kam může naložit rodinu, pytel cementu a pak se před sousedem chlubit, „že mu jeho ropák žere jen pětku“. Peugeot 308 CC nic takového nenabízí a je především o pocitu, že když prší, jste v líbivém kupé, a když je slunce, máte stejně fešácký kabriolet.

Oblý, ale krásný
Auto vypadlo z dílny francouzského Peugeotu, takže prostě musí být pěkné. Tahle značka na krásu už od dob 206 hodně spoléhá, a i tady se jim práce velmi povedla. Auto vzhledově vychází z modelu 308, ale tahle podobnost končí někde u předního sloupku. Pak už jde vlastní cestou. A nutno říct, že autu moc sluší, ať je pevná skládací střecha natažená nebo složená. V této kategorii je podle nás 308 CC nejhezčím kouskem. Nemá totiž tak rovnou linii, jako třeba Volkswagen EOS, který vypadá skvěle odhalený, ale když natáhne střechu, jako by měl na karoserii bouli. Tady velký zavazadelník (nejmenší objem 266 l, největší 465 l!) plynuleji navazuje na střechu a vytváří harmonický celek.
Bohužel ale musíme podotknout, že Peugeot se z předchozích modelů nepoučil a stále je čelní sklo pekelně blízko hlav cestujících. Zvlášť vysocí lidé jsou jen pár centimetrů od rámu a hrozivě trčícího čepu zavírání.
Když jsme se už dotkli zavírání střechy – musíme podotknout, že je velmi rychlé a bez zbytečných pazvuků. Jen škoda, že se neustále musí tlačítko držet a pokud z něj sundáte prst, může se stát, že střecha nejenže zůstane napůl cesty, ale budete jí muset vrátit do výchozí polohy, aby zavírání vůbec fungovalo.

Kvalita a sympatie
Ke kvalitě zpracování máme jen málo výhrad. Vše je tam kde má, a ty tam jsou doby trapných nerovnoměrných spár, viklajících se dílů a vrzajících přístrojovek. Tohle auto má vše tam, kde má mít a nic není „šméčko“. Přístrojová deska převzatá z modelu 308 je velmi pěkná, přehledná a od nás dostává jedničku za ergonomii i krásu. Pochvalu zaslouží také trojice výdechů ve střední části přístrojovky. Třemi otvory se lépe směřuje proud vzduchu tam, kam zrovna pálí sluníčko.
Méně radosti dělá ovládání autorádia. Nějak jsme si nemohli zvyknout, že hlasitost se neovládá velkým otočným knoflíkem uprostřed, ale kolébkovým tlačítkem na kraji. Ale to je záležitost každého řidiče a jeho pocitu.
Přední sedadla jsou pohodlná. Opravdu nádherně si v nich člověk pohoví a ani na delší cesty nemají chybu. Na francouzské auto mají až nezvykle dlouhé sedáky a výborné boční vedení. Sedadla vzadu jsou už horší. I když se sem prý vejdou další dva dospělí lidé, my to raději nezkoušeli. Přece jen jsme trochu větší (téměř 190 cm), a tak vzadu u kolen zůstal prostor tak pro z půlky vytrhaný loňský kalendář.
Sympatie si u nás auto získalo ofukováním krku teplým vzduchem. To je báječná novinka v tomto segmentu (dnes má jen Mercedes-Benz). Když máte pocit, že dostanete z průvanu housera, stačí zapnout a na krk začne proudit krásně teplý vzduch z výdechu mezi opěradlem a opěrkou hlavy.
Bohužel je ho zapotřebí víc než dost. Do interiéru celkem dost fouká, a to i při vytažených okénkách. Abyste měli opravdu větrnou pohodu, musíte nasadit větrný štítek nebo střechu.
Nyní něco k tradiční nectnosti kabrioletů – krutu karoserie. Při stažené střeše je cítit, že i když se Peugeot snažil vyztužit vůz jak se dalo, stále to není ono. Torzní pohyb zadní části vůči přední je stále patrný. Toto vlnění se dá přehlédnou, když je střecha dole, ale když je nahoře, a auto by mělo být tužší, už to nepromíjíme. Stálé vrzání od levého zadního sloupku a permanentní touha zadních kol sedět jinak než ve správném úhlu, to se v době moderních a technicky téměř dokonalých aut nedělá.

150 koní málo
Pod kapotou našeho vozu byl zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru s přeplňováním a výkonem 110 kW (150 koní). Na první pohled solidní dávka síly. Jenže opak je pravdou. Motoru se moc nechce. Má dost touhy jet rychle, ale ne zrychlovat. Tabulková hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy už ledacos naznačuje. Ale hlavně se auto potýká s pružným zrychlením. Těžká karoserie (provozní hmotnost 1587 kg) dělá točivému momentu (240 N.m při 1400 ot./min) problémy, a velmi často jsme se setkali s tím, že síla nedostačovala ani na předjetí náklaďáku. Spotřeba se přitom pohybovala v průměru kolem devíti litrů na 100 km, kdy jsme vyzkoušeli všechny typy jízdních situací (město/mimo město/dálnice) rovným dílem.
Peugeot 308 CC bychom tak v rámci motorizace věnovali spíš víkendovým řidičům, kteří moc často nejezdí, nebo touží po tiché a klidné jízdě.
Podvozek vozu doznal proti předchozí generaci změny dost radikální. Byl přitvrzen a chová se mnohem lépe. Sice se stále mírně houpá, ale už to není to pekelné vlnobití z modelu 206. Kdyby byla karoserie tužší a držela kola ve správném směru, byli bychom s ním velmi spokojeni.
Příjemnější je také proti předchozí generaci lehce tužší řízení (ale stále prosti německým vozům o dost přeposilované) a přesnější řazení (i tady je mezigenerační posun znát, ale proti Němcům…). Brzdy mají laxnější nástup, a je tedy třeba na ně dost silně tlačit, pokud je třeba vyvodit vyšší brzdný tlak. Navíc se za okamžik „zadýchaly“ a v serpentinách byl silně cítit fading, tedy vadnutí brzd vlivem tepelného zatížení.

Pod 600 nejde
Základní cena vozu je jednu stokorunu pod 600 tisíc korun. Takže kupte si k tomu koberečky a už nikdy se na magickou hranici nepodíváte. Náš vůz s manuální šestistupňovou převodovkou stojí od 675 900 korun. Ještě dražší jsou pak diesely.
Podívejme se spolu na základní ceny konkurence. Již zmíněný Volkswagen EOS začíná v akční slevě na 699 900 korunách (1.4 TSI/90 kW). Starší Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1.6/82 kW přijde nejméně na 569 900 korun. Opel Astra Twin Top (1.6/85 kW) se nabízí za 625 900 Kč. A Ford Focus Coupé-Cabriolet stojí minimálně 686 990 Kč (1.6/74 kW). Takže ve výsledku je Peugeot 308 CC vlastně levná záležitost. Pro koho je tohle přece jen moc peněz, má možnost sáhnout po menších modelech, jako je například Peugeot 207CC. Ten začíná už na 509 900 korunách.

308CC jsem měl k dispozici právě s motorem 2.0HDI. Karoserii osobně hodnotím jako dostatečně pevnou a to i po stažení střechy. Samozřejmě krut poznáte při razantní jízdě zejména po nerovném povrchu do zatáčky, ale takto se bude chovat jakýkoli jiný kabriolet. Co se týká interiéru, měl bych výhrady snad jen k méně intuitivnímu ovládání navigace a k menšímu množství odkládacích ploch, zejména na středovém tunelu. Během zápůjčky mi také vypadlo jedno z parkovacích čidel dovnitř nárazníku, čímž celý systém vyřadilo z činnosti. Jinak ale musím pochválit motor, kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem hranice 5,5 l/100 km. 
Karel Směšný, šéfredaktor TipCars.com

Pozn.:fotografie modelu Peugeot 308 CC 2.0 HDI jsou ilustrační

Hodnotenie
Brzdy
3
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
3
Pružnost motoru
4
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.57
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Kupé-kabriolet
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4,440
Šířka (mm)
1,817
Výška (mm)
1,424
Rozvor (mm)
2,608
Provozní hmotnost (kg)
1,587
Maximální hmotnost (kg)
1,940
Počet míst (os.)
4
Objem zavazadlového prostoru (l)
266/465
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1,598
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150) / 5 800
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240/1 400
Spotřeba
Město
10.7
Mimo město
5.6
Kombinovaná
7.5
CO2 (g/km)
177
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9.8
Max. rychlost (km/h)
215
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/40 R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
590.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
740.900
Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pepe, 31.08.2009 10:48
Nevím, jestli se do CC dává (jako do ostatních 308) i THP 175k. Asi tím chtěl autor naznačit, že ten by vyhovoval líp...
koos, 31.08.2009 14:13
Opravdu zajímavé "počteníčko" Je to zvláštní, jak různorodě lze hodnotit tentýž vůz ústy (z pera) více lidí. Tuto novinářskou 308 CC jsme v redakci také měli a je to zajímavé, ale v mnoha ohledech se s autorem článku neshodnem. Třeba to řízení. Nevím co proti němu autor má, mně se zdálo vcelku zdařilé. Osobně nechápu to porovnání s německými vozy, to je docela úlet. Jasně, jestli měl autor na mysli třeba Porsche 911 Turbo 996, nebo 997, tak to opravdu tak bude, avšak 911 je po stránce naladění řízení světovou špičkou. Jiné to je bude-li porovnávat 308 CC třeba s Opelem Agilou, či novou Insignií. Ty kvalitou řízení, potažmo zpětnou vazbou opravdu nevynikají, což u staré agily až tak nevadí, ale u jinak skvělé Insignie to trochu zamrzí.
Novinář, 31.08.2009 15:04
Pánové z redakce dostali evidentně na kafe od výrobců aut německé provenience. Je to nechutné až směšné. Auto jsem měl týden a srování s konkurencí opravdu mám. Měřím 194 cm a o čelní okno jsem se neměl tendenci dloubnout ani jednou - chce to jen trochu na to myslet, že je to cabi (konkurence není v tomto ohledu nijak dále ani Eos, ani Ford Focus CC). Motor 1.6 THP je v manuálu skvělý - neuvěřitelně tichý (u cabi oceníte), jezdí mimo město za 5.5 litru, při svižnější jízdě do 8.5. Pánové s 9 litry asi jezdili v SRN 190 km/h po dálnici - tam ale toto auto určeno není...anebo mají místo pravé nohy (dosti špatnou) protetiku. No prostě, jsou to tak "objektivní" žvásty, že se mi z této "recenze" chce zvracet. Inu, za pár šušnů budou naši páni novináři hlásit, jako vždy: VW, Audi und Mercedes forever!!!! Budiž jim to kafe navíc přáno, hehehe
koos, 31.08.2009 18:26
No vidíte, my jsem na kafe od německých výrobců nedostali, takže píšeme pravdu. ))). Nesmíte všechny novináře házet do jednoho pytle, byť mnozí čtenáři musí být občas notně opačného názoru.
rohYpnol, 31.08.2009 21:19
No recenze pěkná, potvrzuje jiné zkušenosti. Např. z Top Gear/Fiftg Gear. Nicméně při přímém porovnání s EOSem je P308CC o dost horší vůz. EOS by měl mít mnohem lépe vyřešenou aerodynamiku (dovnitř tak netáhne a dá se jet i po dálnici s "open air", s prostorností na zadních sedadlech NEní nejmenší problém, rám čelního skla je dále... Podle mě má 308CC (bohužel) poměrně fatální nedostatky pro praktické použití. Nicméně docela hezký je. Jen mi na něm přijdou příšerně malá i tyhle kola.
Pro mě je Eos jasným králem mainstreamových kabroiletů. Focus CC je (bohužel) zrůdička, P308CC navoněná fiflena, Mégane CC již má své za sebou.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů