Opel Zafira 1,9 CDTI - test spotřeby

Zafiru druhé generace jsme vyzkoušeli s nejsilnějším nafrovým motorem 1,9 CDTI, který vznikl ve spolupráci Fiatu a GM. Co si za své služby řekne jeho sto padesát koní?

Devatenáctistovka je jediným naftovým motorem pro Zafiru, nabízí se ale ve třech verzích, a to s parametry 74 kW/260 Nm, 88 kW/280 k a 110 kW/320 Nm. Všechny varianty se standardně nabízejí s šestistupňovou manuální převodovkou, spotřeba dvou slabších provedení by podle údajů výrobce měla být o jedno deci na sto kilometrů nižší. Co se týče rozdílů v pořizovací ceně, na prostřední verzi připlatíte 30 000 Kč, na nejsilnější pak musíte přihodit ještě dalších 50 000 Kč. Jen pro úplnost - zatímco Zafira se základním benzínovým motorem 1,6 16V a výbavou Enjoy (druhá nejnižší) stojí dle ceníku 600 900 Kč, s nejsilnějším turbodieselem a stejnou výbavou přijde už na 768 900 Kč.

Test spotřeby probíhal za nedávných třeskutých mrazů a Zafira měla nazuté zimní pneumatiky. I tak bych ale hodnotil dva z údajů udávaných výrobcem jako příliš optimistické. K tomu se ale dostaneme, teď ještě doplním, že všechny údaje nám prozradil palubní počítač a při prvním měření jsme na "palubě" byli dva. Nejdříve přišel na řadu měřený přejezd Prahy. Trasa vedla z Dejvic přes Letnou a Malostranské náměstí na Florenc a dále po napěchované Magistrále přes Karlovo náměstí a Smíchov do Velké Chuchle. I když subjektivně se jízda po přeplněné metropoli zdá vždy delší, celá cesta měřila jen 20,7 km. O hustotě provozu v odpolední špičce svědčí i dosažená průměrná rychlost 28 km/h. A co na to počítač? Ten spočítal průměrnou spotřebu 7,6 l/100 km, což byla zároveň nejvyšší dosažená průměrná spotřeba - poměrně vysoká hmotnost Zafiry zřejmě při častých rozjezdech udělala své.

K dalšímu měření posloužila moje tradiční trasa z Velké Chuchle do Nového Jáchymova a zpět. Jedna cesta měří přesně 44,3 km a přibližně polovina trasy vede po dálnici (Slivenec až Beroun), zbytek cesty po silnicích I. - III. třídy. Na posledních pár kilometrech ležela souvislá vrstva ujetého sněhu. V autě tentokrát byli kromě mě ještě dva pasažéři. Cestou tam jsem se snažil o dosažení co nejnižší spotřeby, takže na dálnici jsem ani nedosahoval rychlostního limitu a jinak jel pokud možno plynule. Výsledek byl 6,1 l/100 km při průměrné rychlosti 73 km/h.

Materiály v interiéru jsou kvalitní a dobře zpracované. K dorozumívání s palubním počítačem si nezapomeňte vzít manuál a kopec trpělivosti.

Rozdíl mezi úspornou a svižnou jízdou je celkem malý (ostatně jako u většiny moderních turbodieselů). 1,2 litru na 100 km představuje při ceně jednoho litru nafty řekněme 28,50 Kč finanční rozdíl 34,20 Kč na ujetých sto kilometrech. Pokud bych měl dosažené výsledky zhodnotit, spotřeba ve městě mě příliš nepřekvapila. Údaje výrobců mívají v tomto bodě i větší rezervy. V kombinované a mimoměstské spotřebě naopak automobilky své výrobky většinou přeceňují. Udávané spotřeby 5,3 litru podle mě půjde jen stěží dosáhnout i za ideálních podmínek, leda byste jezdili konstantní rychlostí v širých rovinách. Naopak spotřebu 7,3 l při svižné jízdě považuji vzhledem k velikosti a hmotnosti Zafiry za dobrý výsledek. Při opravdu ostré jízdě, kterou nám bohužel počasí nedopřálo, by se určitě dalo dostat výš, na druhou stranu ale Zafira není sporťák a většina majitelů s ní ani tak nebude zacházet. Podvozek by na to ovšem celkem měl... O tom a dalších věcech ale až v kompletním testu, který vyjde v pondělí.