Opel Insignia - na druhý pokus mnohem lépe

Nová generace Insignie by měla být téměř ve všech parametrech lepší než předchůdce. Pojďme to zjistit v našem redakčním testu. Na první pohled vychází Insignie z designového jazyku aktuální generace Astry. Atletická silueta se nám líbí, z bočního pohledu připomíná kupé. Pomáhá tomu i střecha, která je ve srovnání s předchůdcem níže o tři centimetry. Ano, tohle bude fungovat. Stejně jako rozhodnutí navýšit rozvor mezigeneračně o 92 mm. Znamená to totiž zvětšení místa v interiéru. Hlavně tedy na zadních sedadlech v podélném směru. Paráda. Jeden z nejvíce kritizovaných nedostatků první generace Insignie je nyní pryč. A když už jsme uvnitř, pojďme se trochu porozhlédnout po interiéru. Take zde je viditelná inspirace menší Astrou. Místo řidiče je v rámci možností jednoduché, přehledné a vše je po ruce tak, jak bychom to čekali. Hezky v zorném poli je umístěna dotyková obrazovka informačního systému. Líbí se nám i tříramenný volant stavitelný ve všech směrech, stejně tak sedadla s velikým rozsahem nastavení. Za volantem se sedí nízko, takže místa nad hlavou je dost, tedy vpředu. Na zadních sedadlech už to taková sláva není, navíc se nám zdála zadní lavice dost úzká. Průměrnou hodnotu má také zavazadelník. Svým objemem 490 litrů dává tušit, že na překonávání objemů svých konkurentů se u Opelu nehraje.

Motor jede, ale úsporný není

Pod kapotou testovaného vozu byl instalován dieselový turbodiesel 2,0 CDTI o výkonu 125 kW. Ten je původem od Fiatu a na auto je tak akorát. V nízkých otáčkách se mu do akcelerace moc nechce, pak se ale projeví točivý moment 400 N.m a vše jde jako po másle. Dvě věci nás ale malinko zarazily. První z nich je docela velká hlučnost motoru, pravděpodobně vinou úspornějších tlumících a izolačních vrstev mezi motorem a kabinou pro cestující. Další nemilou skutečností je spotřeba. Kdo by si myslel, že motor používající adituvum AdBlue bude úsporný, je na omylu. Jezdili jsme průměrně za sedm litrů nafty, což se nám zdá docela dost, navíc když Insignia mezigeneračně zhubla v závislosti na verzi až o 175 kg. Čistě skelet karoserie je oproti předchůdci lehčí o 60 kg.

Jízdní vlastnosti na pohodu

Jízdně je ale novinka skvělá. V zatáčkách se chová vcelku obratně, při vysokých rychlostech stabilně. Chválíme hlavně příplatkové stavitelné tlumiče FlexRide, které jsou nastaveny spíše komfortně. A to i ve sportovním režimu. Chování v zatáčkách pomáhá delší rozvor, který eliminuje nedotáčivost. Přeci jen - těžší diesel na předku jinak obratnosti moc nepřidá. Řízení je na náš vkus dost lehké, volantu by neškodilo malinko více informací od kol přední nápravy. Líbila se nám jízda v noci. Hlavně díky předním diodovým světlometům, které svítí opravdu velmi dobře. A ještě jednu skutečnost jsme zaregistrovali - na méně kvalitním povrchu jsme si pravidelně všímali hluku od kol odvalujících se kol. Přičítáme to menší vrstvě tlumících materiálů. Celkově ale hodnotíme jízdu s novou Insignií na výbornou.