Opel Insignia GSi 2.0 Turbo AT9 4x4 Grand Sport – zábavný parťák s širokým využitím

Vůz s dvoulitrovým 230koňovým turbobenzinem, devítistupňovou automatickou převodovkou, pohonem 4x4 a cenou pod jeden milion korun. Touto zajímavou konfigurací oplývá krasavec, který se prozatím ubránil (společně s Opelem Astrou) technice skupiny PSA a je postaven na staré, původní platformě. Tušíte správně, řeč je o sportovně laděném Opelu Insignia GSi. Po faceliftu nabízí mimo jiné bohatou základní výbavu, skvěle laděný podvozek i zajímavou pořizovací cenu. Téměř všechny modely Opelu se během posledních let přesunuly pod skupinu PSA, která je od roku 2017 novým majitelem automobilky. Jediné dva modely prozatím zůstávají na staré platformě, a to již zmíněná Astra a sportovní Insignia. Zatímco v minulosti byla Insignia nabízena i v naftové verzi, nyní je k dispozici pouze jako benzinový vůz s karoserií liftback nebo kombi. Statistiky jsou neúprosné a jasně ukazují, že Insignia není na českém trhu vnímána jako přespříliš zajímavý vůz, ačkoli opak je pravdou.
Exteriér
Nynější vzhled Opelu Insignia se po faceliftu změnil pouze lehce. Úpravami prošla maska chladiče, která je nyní nižší a širší a chromované lišty propojují logo. Proměnou prošla i spodní část nárazníku, škoda jen, že postranní průduchy jsou zaslepené. Stejně tomu je i v zadní části nárazníku, dobrou zprávou však je, že alespoň koncovky výfuku jsou pravé a naprosto funkční. Nejvýraznějším vylepšením prošly samotné světlomety, které jsou nejen tenčí, ale jsou tvořeny 84 elementy oproti původním 32. Právě počet diod určuje detailnější a jemnější nasvícení ostatních účastníků provozu, zejména, používáte-li automatické přepínání potkávacích a dálkových světel. Osvětlení je příjemné, a i při delších jízdách za šera či za tmy oči rozhodně netrpí. Jedinou výtku bych měl k rychlosti vypínání jednotlivých segmentů světel a stínování ostatních účastníků provozu. Doufejme, že jde jen o špatné nastavení či neodladěnou kalibraci pro konkrétní obutí vozu. Pokud by se jednalo opravdu o „chybu“, lze zůstat u klasického ručního přepínání, které by však mnohé řidiče mohlo obtěžovat.

Interiér
Co mě v Insignii nejvíce bavilo bylo to pohodlí při řízení. Insignia není skoupá na prostor a cítíte se v ní opravdu velmi příjemně. Celkově se jedná o velký vůz, ve kterém sedíte příjemně nízko, sedačky jsou dobře tvarované a dostatečně široké, a i volant nabízí širokou škálu nastavení. Sedadla nabízí komfort v podobě masáží, které si dopřáváte ihned jakmile usednete za volant. Sedačky jsou nejen líbivé, ale můžete si přizpůsobit i šířku opěradla, a to jak vy, tak i váš spolujezdec. Nechybí ani dobré boční vedení či přizpůsobení sedáku naklápěním, aby byla stehna podepřena v ideálním úhlu. Naše Insignia měla sedadla vybavena nejen vyhříváním, ale i odvětráváním, které oceníte zejména v letních měsících. Dobrou zprávou je, že balíček komfortních vylepšení vás vyjde na 10 000 Kč.
Díky rozvoru 2829 mm nabízí Insignia dostatek prostoru i v druhé řadě sedadel. Pohodlně se zde usadí osoby až do výšky cca 185-190 cm, kdy před koleny zůstává opravdu solidní rezerva. Prostoru nad hlavou mám se svými 187 cm stále dost, osoby nad 190 cm však mohou díky svažující střeše cítit jisté nepohodlí a stísněnost. I zadní sedadla mají pohodlné sedáky s dostatečnou délkou a za příplatek je lze vybavit taktéž vyhříváním. Pokud byste zatoužili po Insignii pro rodinné vyžití, není nic snazšího než sáhnout po verzi Tourer /kombi/, která nabízí vzadu dostatek místa i nad hlavou a navíc zavazadlový prostor o objemu 560l/1665l zatímco karoserie liftbacku nabízí „pouze“ 490l/1450l. Jen pro srovnání, zavazadelník Superbu nabízí v základu 625 litrů a ten Passata 586 litrů. Jako nedotažený detail považuji otevírání zavazadlového prostoru pomocí stisknutí emblému Opel na zádi, který mnohdy nemusí oplývat čistotou a zároveň nemožností jeho pootevření pomocí klíčů.
Podíváme-li se na to, co se změnilo po faceliftu, nesmím opomenout zejména opět modernější infotainment a navigaci, která pracuje s aktualizovanými údaji právě stávající dopravy. Samozřejmostí je Android Auto i AppleCar Play či indukční nabíječka telefonů.
Materiály použité v interiéru působí povětšinou kvalitně, nic při jízdě nevrzalo, nerezonovalo a vše dobře lícovalo. Pravdou však zůstává, že na některých materiálech Opel šetřil, a to je škoda. Například při zavírání dveří slyšíte jasný plechový zvuk, který je typický pro automobily nižších tříd.
I po faceliftu Insignia stále kombinuje analogové budíky s 8“ displejem uprostřed. Nejdůležitější funkce ovládáte pomocí klasických tlačítek, tedy například nastavování vyhřívání/ventilování sedaček, upravování teploty v interiéru, systém stop/start, stabilizaci, volbu jízdních režimů, nastavování intenzity jasu displejů či zapínání a vypínání pohonu 4x4. Pro mě osobně to bylo překvapení v dobrém slova smyslu. Každé nastavení, které musím provést pomocí dotykových obrazovek mě poslední dobou více obtěžuje, než potěší. Až úsměvně působilo nastavování head-up displeje, jak jinak než dalšími klasickými tlačítky. Multimediální systém s 8“ displejem fungoval svižně a vše zobrazoval přehledně. Ovládání probíhalo intuitivně s dobrou odezvou.

Pohon všech kol stále zajišťuje systém Twinster AWD. Přenos hnacích sil na zadní kola obstarávají dvě elektronicky ovládané vícelamelové spojky, které nahradily jak zadní, tak i středový diferenciál. Stejně jako pohon 4x4, i standardní podvozek FlexRide si nyní můžete nastavit jedním tlačítkem. Přestože je Insignia vybavena pohonem všech kol, středový tunel nezabírá místo pro nohy, jak tomu bývá u mnohých čtyřkolek. Novinkou je také možnost vypnutí pohonu 4x4 opět tlačítkem na středové konzoli a využití jen pohonu předních kol.
MotorNaše testovaná Insignia s obsahem 2.0 l a výkonem 169 kW (230 k) při 5000 otáčkách s točivým momentem 350 N.m. v rozmezí 1500-4000 ot/min vás dozajista uspokojí při jakémkoli druhu jízdy. Tento motor lze srovnat s konkurenční Škodou Superb Sportline či s VW Arteonem R-Line. Zrychlení z 0 na 100 km zvládne GSi za 7,4 sec. a maximální rychlost výrobce uvádí na 237 km/h. Domnívám se, že se svou hmotností 1725 kg, to nejsou vůbec špatná čísla.
Jízdní vlastnosti – spotřeba
V běžném provozu je Insignia příjemně hbitá a má ostřeji naladěné řízení. Testovali jsme vůz v různých podmínkách i provozu. Na dálnici je chod motoru obzvláště tichý. Taktéž jsou téměř nepatrné rozdíly mezi jízdou se dvěma nebo čtyřma válci. Agregát Insignie totiž nabízí deaktivaci válců. Na výběr máte ze tří profilů vaček. Dvouválcový režim využijete při nízké zátěži, ten čtyřválcový s limitovaným zdvihem ventilů při zátěži střední a plný zdvih ventilů všech válců při zátěži maximální.
Nejvíce mě oslovila rozdílnost při použití jednotlivých jízdních režimů, které na rozdíl od spousty jiných vozů nejsou založeny jen na odlišném názvu, tuhnutí podvozku a pedálů. Insignia změní i reakce zadního diferenciálu s dvojicí spojek. Pokud si ve sportovním režimu ještě vypnete stabilizaci, zažijete něco navíc.
Výhodou je, že se dá ve voze sedět velmi nízko (měřím 187 cm), což umocňuje „sportovněji“ laděnou jízdu. Rozptýlení si můžete dopřát i formou točení se na místě, které dovedou například rallye čtyřkolky. Těch 230 koní na to stačí tak akorát. Není mnoho „manažerských“ vozů, které jsou takto zábavné, proto nás toto zjištění upřímně potěšilo. Stejné uspokojení přinesly i léty prověřené brzdy BREMBO se čtyřpístkovými třmeny. Opel má rychlejší náběh brzdného tlaku díky jednotce One Box, která sdružuje řídicí jednotku a elektrické hydraulické čerpadlo. Brzdy jsme prověřili opravdu pečlivě a nutno říci, že dávkování brzdné síly a jejich výdrž je opravdu velmi dobrá.
Automat je vybaven devítistupňovou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Řazení probíhá logicky, plynule a jemně. Výtku bych však měl k převodovce při manuálním řazení. Pokud si chcete jízdu užít a přepnete se do ovládání pomocí pádel, těch devět stupňů na podřazování je opravdu dost. Navíc reakce na pokyny pádly bývají mnohdy opožděné.
Insignii i nadále zůstává komfortní podvozek, který ve sportovním režimu výrazně tuhne. Zatáčky Insignia zvládá jistě, bez jakéhokoli odskakování. Po přepnutí režimu na standart se podvozek promění v příjemně houpavý a pohodlný, který je nejpříjemnější při jízdě po městských kočičích hlavách.
Jak jsem již zmínil výše, jedná se o opravdu „velký vůz“, který se svými 1725 kg trochu více „žere“. Kombinovaná spotřeba se po týdenním testování ustálila na 9,8 l/100 km. Při jízdě po městě či po okreskách se Insignia nestydí vzít zhruba 8,7 l/100 km a při dlouhodobější jízdě po dálnici jsme se někdy přehoupli i přes hranici 10 l/100 km.
Výbava
Základní výbava Insignie GSi je natolik rozsáhlá, že se běžný smrtelník bez té příplatkové rozhodně obejde. Konkrétně námi testovaná kombinace byla naprosto dostačující a ihned jsme si ji oblíbili. Dostanete se tak na příjemnou pořizovací cenu pod milion korun, přesněji 919 990 Kč vč. DPH (cena platná do konce roku). Poté vůz vyjde o trochu dráž, a to na 1 099 990 Kč vč. DPH. Právě cena je bezesporu také tím, co takto dobrý vůz odlišuje od konkurence. GSi je k dispozici pouze ve výbavě Grand Sport, která obsahuje sportovní kůží potažený volant s vyhříváním, řazení pomocí pádel, sportovní pedály z lehkých slitin, sportovní nárazníky GSi, 20“ ráfky taktéž z lehkých slitin, pohon 4x4 s aktivním dvouspojkovým diferenciálem, 9st. automatickou převodovku, adaptivní podvozek FlexRide, sportovní brzdy BREMBO nebo Pixel LED Matrix světlomety a spoustu dalšího.
K dispozici jsou pak další zvýhodněné sady výbav či výbavy na přání pro exteriér i interiér, ve kterých můžete naleznout např. střešní okno (25 000 Kč), zadní spoiler GSi (4500 Kč), stěrač zadního okna (2500 Kč), zářivou barvu (7000 Kč), metalickou (16000 Kč), elektrické topení QuickHeat (8000 Kč), nepřeberné alternativy sportovních sedadel v rozmezí od 10 000 Kč až po 100 000 Kč atd.
Závěr
Jak již bylo zmíněno v úvodu, Opel Insignia by si zasloužil mnohem více pozornosti, a hlavně prodaných kusů, než tomu za poslední tři roky je. Insignia vždy byla a je vozem, který má bohatou základní výbavu, pyšní se ergonomicky promyšleným interiérem, skvělým podvozkem a nyní i zajímavou pořizovací cenou. Na druhou stranu musíme uznat, že mínusem pro spoustu potencionálních zákazníků může být celkem vysoká spotřeba benzinu a neznalost výhod Insignie. Jak jinak pochopit čísla, která jasně mluví o nízkých prodejích tohoto krasavce. Dozajista by si zasloužil alespoň takovou pozornost a oblibu, kterou zaujímá na českém trhu Škoda Superb či VW Passat.
Klady
• Výborný pohon 4x4
• Atraktivní vzhled vozu
• Velkorysý a ergonomický vnitřní prostor
• Dobrá cena s přihlédnutím k výbavě vozu
• Ovládání/nastavování pomocí klasických tlačítek


Zápory
• Vyšší spotřeba
• Pomalejší reakce převodovky /v manuálním režimu/ nebo při svižnější jízdě
• Adaptivní LED světlomety jsou občas trnem v oku ostatních automobilů