Opel Astra Sports Tourer - Octavii po krku

Opel má ve výrobě kombi nižší střední třídy dlouholetou tradici, kterou započal už v roce 1963 modelem Kadett Caravan. Posledním pokračovatelem je nová Astra Sports Tourer, která měla světovou premiéru vloni na podzim a na českém trhu je od letošního dubna.

Stejná, a přeci větší
Nová Astra ST má prakticky identické vnější rozměry jako její předchůdkyně, interiér je ale mnohem lépe navržený a prostornější, a to hlavně na zadních sedadlech. Když si vzpomenu na předchůdce, kde měl člověk vzadu trochu problém se poskládat, tak v nové astře je to úplně jiná káva. Sedí se poměrně nízko, takže dost místa zbývá i nad hlavou. Nepřilepšovalo se ale jen posádce, více nákladu pojme i zavazadlový prostor. Základní objem 540 l (+40 l) sice na premianty třídy Škodu Octavia Combi (610 l) a Honda Civic Tourer (625 l) nestačí, zaplnit je ale není tak jednoduché. A když páčkami na boku sklopíte opěradla, získáte zcela rovnou ložnou plochu a objem 1630 l (+80 l). Opravdu velkou pochvalu Sports Tourer zaslouží za možnost objednat si dělení opěradel v poměru 40/20/40, které oceníte ve chvíli, kdy budete chtít naložit ve čtyřech do auta něco dlouhého. Tuto možnost dnes nabízejí jen některé prémiové automobilky. Astra ST je také dalším autem, kde můžete páté dveře otevřít máchnutím nohy pod nárazníkem. Co jsme naopak v zavazadlovém prostoru marně hledali, byly nějaké háčky na tašky.

I tady se odlehčovalo
Také Astra Sports Tourer se dočkala mezigeneračně významné odlehčovací kůry, která v závislosti na motoru a výbavě snížila hmotnost o 110 až 190 kg. Obětí na oltář redukční diety se však stal systém FlexFix na převoz kol, který byl šikovně schovaný v zadním nárazníku a dokázal převést i čtyři jízdní kola. Opel je nahrazuje širokou paletou nosičů, které lze zakoupit v rámci originálního příslušenství.

Umí si vás hýčkat
Pokud hodláte v Astře trávit hodně času na cestách, určitě si do ní pořiďte dvě věci. Na prvním místě to jsou vynikající ortopedická sedadla s certifikací. Pokud vám to rozpočet dovolí, objednejte si luxusnější typy s masáží a odvětráváním, které se hodí hlavně ve velkém vedru. Ale i ty základní látková s manuálním ovládáním jsou fantastická. Druhým tipem, který zvyšuje hlavně bezpečnost, jsou světlomety LED Matrix. Fantasticky svítí, a tím, že za jízdy neustále upravují světelný paprsek, udržují řidiče v pozornosti. Koupit je můžete buď samostatně, větší smysl ale dává pořídit si je v rámci cenově zvýhodněného paketu Inovace, ve kterém je i vrcholná navigace Navi 900 Intellilink se špičkovou konektivitou. Mimochodem tento paket si objednává čtvrtina zájemců nové Astry. Testovaný vůz byl vybavený držákem na mobilní telefon, který však dává smysl pouze s telefony, jež nemají ovládací tlačítka z boku. Ty totiž držák zakryje.

Pozitivní downsizing
Astra Sports Tourer se může pochlubit opravdu širokou nabídkou motorů s výkony od 70 kW (95 k) do 147 kW (200 k), z nichž pouze základní nepřeplňovaná čtrnáctistovka je „ze staré školy“. Ostatní jednotky jsou úplně nové, vybavené přímým vstřikem a přeplňováním (v zimě přijde kombi v tovární verzi na CNG). Z této palety jsme sáhli po tom nejvýkonnějším, co může pod kapotou spalovat naftu. Motor 1.6 CDTi BiTurbo pracuje s dvoustupňovým přeplňováním a disponuje díky tomu úctyhodnými 118 kW (160 k) a 350 Nm, což jsou parametry dřívějších dvoulitrových motorů. Třeba Octavia má v zásobě ještě výkonnější dvoulitr (RS 135 kW), ale lehčí Opel rychlostně nijak zásadně nezaostává. Maximálních rychlost 220 km/h je jen o 10 km/h méně, čas na stovku má horší o necelou sekundu. Spolupráce dvou turbodmychadel zajišťuje 1.6 CDTi plynulý a výrazný zátah od 1200 do 4800 ot/min, kdy zasáhne omezovač. S tímhle motorem je radost předjíždět, nemusíte podřazovat, stačí šlápnout na plyn a vyrazíte kupředu. A to vše se spotřebou, které se skoro nechce věřit. I když jsem občas s autem jezdil stylem, za který by mě ekologové ani policie nepochválila, spotřeba se nedostala přes šest litrů. A pokud nikam nespěcháte, budete odměněni i 4,5 l/100 km. Přestože má Astra skromnou 48litrovou nádrž, k pumpě budete jezdit jednou za 800 km, což se hodí hlavně v cizině. Přesto by se větší nádrž hodila. K dokonalosti by to chtělo snad jenom lehčí chod řadicí páky, která občas zadrhne, a méně ostrou spojku.

Diesel ji nedrtí
Přestože je 1.6 CDTi pochopitelně o dost těžší než třeba benzinový litr nebo skvělá 1.4 Turbo, ani turbodiesel neznamená pro přední nápravu, resp. jízdní vlastnosti astry žádnou katastrofu. Jízdní vlastnosti jsou opravdu skvělé a patří k velkým přednostem Astry ST. S tímto motorem totiž vylepšuje chování zadní vlečené nápravy Wattův přímovod. Zatímco u minulé generace tuto konstrukční záležitost měly všechny Astry, dnes ji mají v základu jenom nejvýkonnější motory a k ostatním si ji lze objednat.

Stojí za ty peníze
Opel Astr Sports Tourer má docela pozitivně nastavený ceník. Nejlevnější verze vyjde na 344 900 Kč. Přestože naftové BiTurbo představuje vrchol ceníku, i v kombinaci s nejvyšší výbavou Innovation ho pořídíte od 564 900 Kč, což je vzhledem k nabízené dynamice i výbavě více než férová cenovka.

+ výkonný a úsporný motor
+ dělení zadních opěradel 40/20/40
+ skvělá sedadla
+ příznivá cena a pětiletá záruka

- malá palivová nádrž
- zadrhávající řazení
- chybějící háčky na tašky v zavazadlovém prostoru
- z nabídky vypadl držák na kola FlexFix

technický popis

karoserie
typ kombi
rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4702
šířka (mm) 1871
výška (mm) 1510
rozvor (mm) 2662
rozchod kol vpředu (mm) 1544
rozchod kol vzadu (mm) 1558
světlá výška (mm) 91
provozní hmotnost (kg) 1415
maximální hmotnost (kg) 1985
počet míst (os.) 5
objem zavazadlového prostoru (l) 540/1630

motor
typ vznětový řadový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1598
kompresní poměr 16,0:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 118 (160)/4000
max. točivý moment Nm/ot./min. 350/1500-2250

výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 8,9
max. rychlost (km/h) 220

spotřeba
město 5,1
mimo město 3,6
kombinovaná 4,1
CO2 (g/km) 109

převodovka
typ převodovky mechanická
počet rychlostních stupňů 6

palivová soustava
palivo nafta
objem nádrže (l) 48
přenos hnací síly
pohon všech kol

zavěšení kol
vpředu McPherson
vzadu vlečená náprava s Wattovým přímovodem

cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 564 900 Kč


Hodnocení
brzdy 1
design 2
dílenské zpracování 1,5
dynamika motoru 1
jízdní komfort 1
ovladatelnost 1,5
prostornost 1,5
pružnost motoru 1
řazení 2,5
řízení 2
sedadla 1
spotřeba 1
výhled z vozu 2
zavazadelník 2
Hodnocení 1,50