Nová Škoda Superb - Lepší, než jsme všichni doufali

"Nová Škoda Superb se systémem Twindoor" je všude. V televizi, na billboardech, v tisku, a dokonce i na kašnách, alespoň na těch pražských.
Hlavní téma kampaně, tedy víko kufru otevíratelné dvěma různými způsoby, mimoděk ilustruje, jak se změnilo postavení superbu na trhu. Zatímco první generace měla ambice být limuzínou, nový model od začátku akcentuje spíše praktické hodnoty. Je to paradox. Vždyť druhá generace superbu funguje v roli luxusního vozu mnohem přesvědčivěji, než to kdy dokázal její předchůdce, o kterém prezident Václav Klaus svého času výstižně prohlásil, že "trošku drncá".

Import z Číny? Podruhé ne
Ano, starý superb drncal. Vůz měl totiž podvozek, karoserii a prakticky všechny důležité díly z prodlouženého Volkswagenu Passat, určeného pro čínský trh - a to rozhodně nebyl vrchol sofistikovanosti.
Ačkoliv konstruktéři Škody vytěžili z daného základu všechno, co mohli, superb se nikdy nemohl vyrovnat "opravdovým" autům vyšší třídy.
Nový model staví na osvědčených přednostech první generace. Zase nabízí téměř obscénní prostor pro nohy vzadu a opět má v zadních dveřích ukrytý deštník. Vše ostatní je jiné, a dlužno dodat, že významně lepší.
Zastaralou podlahovou plošinu čínského passatu vystřídala moderní platforma s napříč uloženým hnacím ústrojím. Koncernová politika Volkswagenu tentokrát superbu dopřála funkční výbavu na úrovni doby. V závislosti na konkrétní verzi a výbavě může disponovat až devíti airbagy.
Příplatkové světlomety s bixenonovou technikou se umějí natáčet do zatáček, ale kromě toho dokážou upravovat velikost osvětlované plochy podle rychlosti jízdy nebo přepínat mezi několika režimy - třeba pro město, dálnici nebo jízdu v dešti.
Interiér vozu již není totožný s passatem. Nový superb má vlastní, ergonomicky i vzhledově velmi zdařilou kabinu s moderní palubní deskou, pěknými přístroji a dobře tvarovanými sedadly.
Ačkoliv Škoda se jím nijak zvlášť nechlubí, interiér má potenciál stát se jedním z hlavních prodejních argumentů superbu, spolu s oním široce propagovaným systémem Twindoor. O co přesně jde? Můžete si vybrat, zda chcete kufr otevřít jako u klasického sedanu (pro malá zavazadla), nebo vyklopit celou záď včetně okna (i pro velká zavazadla), jako tomu je třeba u octavie. Ve druhém případě musíte nejdřív stisknout tlačítko napravo nad zadní registrační značkou, počkat, až zavrčí elektromotory, které uvolní celou záď, a ze sedanu je rázem liftback. Záleží na zákazníkově úvaze, zda jde o vynalézavou inovaci, nebo zbytečnou hračku.

TIP: Superb Combi: sériová výroba začne příští rok

Šest válců
Nový superb je prozatím k dostání se dvěma benzinovými a třemi naftovými motory, později přibude také vidlicový šestiválec 3.6 FSI o výkonu 191 kW, který bude standardně kombinován s pohonem všech čtyř kol 4Motion.
Pro věciznalé fanoušky pozoruhodná, pro potenciální klientelu poněkud matoucí je strategie Škody ohledně dieselů. Do superbu bude montován jak archaický agregát 1.9 TDI s vpravdě zemědělskou akustikou, tak jen o něco méně hlučný 2.0 TDI PD a do třetice motor velmi podobného názvu (2.0 TDI CR), ale modernější konstrukce. Písmena CR znamenají common-rail, což je systém vstřikování, který již léta používá celý zbytek automobilového světa - jen motoráři skupiny Volkswagen ho odmítali tak dlouho, až se jejich řešení Pumpe-Düse stalo zcela nekonkurenceschopným.
My jsme ale vyzkoušeli slibný benzinový čtyřválec 1.8 TSI, který díky přeplňování turbodmychadlem nabízí suverénní zátah od nejnižších otáček, zatímco moderní přímé vstřikování drží na uzdě jeho apetit. Se superbem jsme najeli více než tisíc kilometrů převážně po dálnici a výsledná spotřeba 8,2 l/100 km je na tak rozměrný vůz úctyhodná.

Sedm stupňů
Svůj podíl na tom má i nová generace dvouspojkové automatické převodovky DSG. Disponuje totiž rovnou sedmi rychlostními stupni, pročež ten nejvyšší může být velmi dlouhý a šetřit tak palivo na dálnici.
Máte-li odlišný názor než řídicí jednotka převodovky, můžete ho vyjádřit pomocí tradiční páky nebo (pohodlnějších) tlačítek na sloupku řízení. Srovnatelně přesvědčivě funguje rovněž podvozek, byť by mu rozhodně neublížilo trochu více poddajnosti vůči malým nerovnostem.
Svým způsobem předběhl nový superb svého předchůdce ne o jednu, ale rovnou o dvě generace. Tam, kde si původní model musel vystačit s morálně zastaralou technikou, dostal jeho nástupce vrchovatý příděl nejmodernějších vynálezů, jaké jsou v rámci skupiny Volkswagen k mání.
To sice ještě neznamená, že by se pan prezident na zadním sedadle cítil tak pohodlně, jak je zvyklý ze své německé limuzíny - ale možná by se docela rád posadil za volant.

Škoda Superb 1.8 TSI DSG