Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 Turbo – odvážné SUV

Mitsubishi Eclipse Cross je pro znalé trochu zvláštní spojení. Eclipse byl totiž ikonický sportovní model této značky z přelomu tisíciletí. Přídomek Cross jako by se snažil dát vše do pořádku a ujasnit si, že tenhle model je vlastně malé SUV se sportovním designem. A to přesně je. Na první dobrou se nám moc nelíbí proporce vozu - i přesto že není nic snazšího než si přečíst rozměry v brožuře, na pohled zkrátka působí spíš vyšší než širší a i při maximální snaze posuzovat vzhled vozu objektivně, se nám do hlavy stále vkrádá ta proporční nevyváženost. Snaha o moderní, odvážný a sportovní vzhled se designérům nedá upřít. Přídi dominuje bohaté chromování, bočnicím zase intenzivní prolisy. Zajímavě a musíme uznat, že i vkusně, působí futuristické pojetí zadních svítidel, která jsou spojena do linie červenou lištou. Takhle výstřední Mitsubishi se jen tak nevidí.

Zato uvnitř vozu všechno ladí se starými pořádky. Minimalistické a velmi dobře čitelné analogové budíky na přístrojové desce potěší každého konzervativce. Stejně tak přehledný displej palubního počítače, který nás ale zklamal podivně umístěným ovladačem přímo na přístrojovém štítu. Dotykový displej o velikosti 6 palců by mohl být více na očích a ocenili bychom možnost připlatit si za navigaci. To ovšem u tohoto modelu není možné…další zarážející detail. Pro někoho možná dost podstatný. A ještě musíme zmínit poslední „zvláštnost“. Kolébkové přepínače vyhřívání předních sedaček. Ano, přesně takové, jaké vám umístí do auta, když si necháte extra dodělat vyhřívání do staršího auta.
Prostornost odpovídá dané kategorii. Pro čtyřčlennou rodinu nebo pár s přehledem dostačující. Místa vzadu ale není na rozdávání zejména nad hlavami s ohledem na snižující se střechu. Líbí se nám nastavitelná opěradla, která při sklopení vytvoří více místa pro umístění dlouhého trupu pod svažující se střechou a možnost posunout zadní lavici v rozmezí 20 cm vpřed či vzad, díky čemuž získají pasažéři vzadu výborný prostor pro nohy – ovšem jako obvykle na úkor zavazadlového prostoru. A také škoda absence otvoru pro lyže.

Zavazadelník nabízí nevýrazný objem 341 až 448 litrů (při posunutí zadní lavice maximálně vzad a vpřed). Za 3890 korun si zákazníci mohou dopřát navýšení objemu zavazadelníku o 83 litrů na slušných 531 l. Za příplatek získají řešení, které umožní vyjmout dvojitou podlahu a získat tak hlubší zavazadelník.

Mitsubishi Eclipse Cross je k mání výhradně se zážehovým přeplňovaným agregátem 1,5 Turbo a výkonem 120 kW. Vybírat můžete mezi manuální a automatickou převodovkou, se kterou můžete mít i pohon všech čtyř kol. My jsme testovali manuál v kombinaci s předokolkou.
Pod dva tisíce otáček je jednotka malinko línější, o to lépe pak ale zvládá otáčky vyšší. A to klidně i za hranicí 4 tisíc. Celkově je motor příjemně pružný a potěšil nás i vcelku tichým chodem. Manuální převodovka je dobře vyladěná. Řadí přesně a logicky. Společně s testovaným motorem nemají problém poměrně velký vůz táhnout vpřed slušnou dynamikou. To vše v kombinaci se solidní spotřebou, která je v tomto případě hodně závislá na stylu jízdy. Na necelých 500 kilometrech, které jsme najeli, oscilovala průměrná spotřeba okolo 8,5 litrů. Celkově je pohonná jednotka velmi dobrým kompromisem, který výrazně nevyčnívá, ale řidiče nezklame.

To ke komfortu podvozku mámě několik připomínek. S nerovnostmi si Eclipse Cross moc nerozumí a k plavné jízdě na rozbitých okreskách má hodně daleko. Na vyhlazených cestách, ale umí předvést poměrně dravou jízdu. Tvrdý podvozek dobře drží v zatáčkách a náklony karoserie nejsou příliš výrazné. Je ale otázkou, zda se toto nastavení v kombinaci se středně výkonným agregátem na trhu ujme. Pokud ale holdujete ostřejší jízdě a využíváte především kvalitních silnic, máte štěstí a Eclipse Cross pro vás opravdu může být dobrou volbou.

- Tuhý podvozek- Omezený prostor nad hlavou pro cestující vzadu+ Solidní dynamika+ Osobitý design