Mercedes-Benz C 220 d – ve jménu emisí

Do současné doby vyrobil Mercedes přes 10,5 milionů vozů třídy C. Nová třída C je jako první klasická modelová řada elektrifikována, a to díky mild-hybridnímu pohonu, nebo externě nabíjitelnému plug-in hybridnímu pohonu. Mercedesy třídy C jsou nyní k dispozici ve třech liniích: AMG, Avantgarde a Standard. Všechny modely mají svou centrální hvězdu, nicméně jejich masky chladiče se pak liší v detailech. Linie AMG má chromovanou masku chladiče s diamantovými a hvězdnými motivy, Avantgarde má lamely doplněny ozdobnými prvky a chromovaný rámeček kolem masky chladiče a Standard nabízí centrální hvězdu s lamelami.

Přibyly také tři nové laky – stříbrný High-Tech, bílý Opalith a modrý Spektral, ale zredukovala se nabídka karosářských variant, zatím se s dvoudvéřovým kupé ani otevřeným kabrioletem neuvažuje, naopak šanci na zrození má soft-roadová varianta All-Terrain.

Exteriér

Nová C 220 od svého předchůdce výrazně povyrostla. Do délky se protáhla o 65 mm, na šířku o 10 mm a snížila se o 9 mm. Rozvor se zvětšil o 25 mm a tím předběhl veškeré konkurenty ve třídě C. Vzhledově je podobný minulé generaci, jen obliny vystřídaly ostřejší hrany, přední světlomety se zmenšily a nové přídi dominuje výrazná diamantová maska chladiče v designu hvězdy, která se rozšiřuje směrem dolů.

Mezi technické lahůdky patří systém Digital Light anebo řízení zadních kol, které je dodávané na přání zákazníka.

Přední světlomety, které nyní do střední třídy Mercedes zakomponoval pod názvem digitální světla a pixely, přináší osvětlení, které se optimálně přizpůsobuje prostředí, ve kterém se pohybujete. Těch pixelů pak přední světla obsahují 9,3 mil. Tento HD systém totiž pracuje jako projektor a pomocí přizpůsobovaného světla reaguje na změnu podmínek ať již provozu, vozovky nebo různorodého počasí.

Zavazadlový prostor nabízí kapacitu 455 litrů. Jestli je to na prémiový vůz hodně nebo málo, posuďte sami. Každopádně je zde použit alespoň kvalitní materiál, který nejen dobře vypadá, ale i hodně vydrží, nechybí zde háčky na zavěšení tašek, vedle nich je pak tlačítko pro sklápění zadních opěradel (alespoň nějaké tlačítko v Mercedesu ponechali) a k dispozici je i síťka pro přichycení drobností. V kufru také nechybí otvor pro protažení delších předmětů /např. lyží/.

Záď C220 je tvarovaná jak je to typické pro vozy MB, avšak poprvé jsou zadní svítilny u třídy C dvoudílné.



Interiér

Interiér se velmi nápadně podobá vnitřkům modelů vrcholné třídy S. Přístrojová deska je rozdělena na horní a spodní část. V té horní se nachází kruhové výdechy ventilace, připomínající motory proudových letadel, v té spodní je pak ozdobné obložení, které přechází ze středové konzole do přístrojové desky.

Zastánci dotykového ovládání, mohou zajásat, nová C 220 je plně digitální a dotyková. Odpůrci dotykového ovládání, mezi které se řadím i já, nejspíše pak nad interiérem, tedy lépe řečeno nad přístrojovou deskou zabrečí.

Obecně tento vývoj vpřed vnímám jako velký krok zpět, ale to bych se opakoval. Nic to ale nemění na skutečnosti, že dotykové ovládání všeho, odvádí pozornost řidiče mnohem více, než používání klasických ovladačů a tlačítek. Mercedes má oproti jiným vozům však jednu nepopíratelnou výhodu, a to, že má snad nejlepší hlasové ovládání, které jsem kdy ve vozech mohl vyzkoušet.

Mercedes se změn nebojí, a tak šel cestou radikální změny. Přeskočil fáze ubírání tlačítek a ovladačů a bez servítek přešel k plnému dotykovému ovládání. Marně byste tedy na středovém tunelu hledali touchpad a zmizelo i otočné kolečko včetně všech tlačítek. Obrazovka infotainmentu je navíc o 6° natočená k řidiči /oproti verzi S/.

Zóna řidiče je vybavena LCD displejem s vysokým rozlišením, který se jakoby vznáší před ozdobnými plochami. Displej za volantem se pak odlišuje výrazně od klasických panelů s kruhovými přístroji. Na výběr jsou i dvě úhlopříčky, 10,25“ a 12,3“. Vzhled obou obrazovek – centrální i před řidičem – lze individualizovat třemi styly zobrazování – decentním, sportovním a klasickým a taky třemi módy – navigace, servis a asistenční systémy. Ve sportovním stylu tak například převládá červená barva a centrální otáčkoměr má dynamickou podobu.

I centrální displej je plně digitalizovaný, vše se ovládá dotykově. Jeho svislý formát je výhodný hlavně pro navigaci. Ve standardní výbavě má úhlopříčku 9,5“, na přání zákazníka se pak dodává větší, s úhlopříčkou 11,9“.

Co nás ovšem bavilo, bylo čekání na semaforech. Jelikož nejen Mercedes má nízké okno a zastavíte-li u semaforu jako první, musíte se naklánět dopředu, abyste viděli, zda vám již padla zelená, u C 220 se nemusíte nijak hrbit ani naklánět. Prostě jen sledujete obrazovku multimédií, která přenáší z kamery prostor před vozem včetně semaforu.

Zadní kamera je taktéž prémiová, nejen kvalitou zobrazení, ale i způsobem, kterým označuje překážky (dá se říci, že až plasticky), zároveň mění barvy podle toho, jak se přibližujete atp.Parkovacím čidlům a kamerám nelze užitečnost upřít, spousta ostatních funkcí je ale spíše pro zábavu, kterou se má „Céčko“ zase trochu více přiblížit k „Esku“.

Nová C220 vás pak dokáže rozpoznat nejen podle hlasu, ale také podle otisku prstu – jehož nastavování funguje přesně jako na starších modelech Iphonu. Poté si můžete přizpůsobit nastavení polohy volantu, sklon a výšku sedadel, atp. a po otisku prstu se vše automaticky přenastaví, jela-li před vámi vozem jiná osoba. Na spodní liště infotainmentu pak přepínáte základní nastavení, mezi nimiž jsou i jízdní režimy – Eco, Comfort, Sport a Individuální.

Hlasem lze nastavovat vše, na co si vzpomenete, od zadávání do navigace, telefonování či ladění stanic rádia. Vše navíc funguje naprosto bezchybně a rychle. Před řidičem je plně digitální 12,3“ displej, který má taktéž dobrou grafiku a nabízí i zobrazování map a satelitní pohled. Tříramenný volant má celkem silný věnec, který nemusí vyhovovat menším rukám, ale mě se držel dobře. Co mě však přivádělo občas, až k nepříčetnosti byly dotykové plošky na volantu. Co mě naopak těšilo, byl povedený head-up displej.





Co se týče vzhledu samotného interiéru, musím uznat, že se povedl. Působí opravdu prémiově a designéři Mercedesu dobře vědí, co dělají. Svůj názor si můžete udělat sami po prohlédnutí fotografií. Na mě působí interiér elegantně a čistě. Jak jinak než chválit musíme také použité materiály a kvalitu zpracování. Pěkné jsou i již výše zmíněné výdechy ventilace, které jsou umístěny v horní části palubní desky hezky v řadě a mají příjemné ovládání. Zde je vše na výbornou. Pro třídu C je přístrojová deska a části pod bočními okny potaženy umělou kůží se vzhledem kůže Nappa (Linie Amg, nebo na přání). Ozdobné obložení pak nabízí nové povrchové úpravy – nové dýhy v hnědých a černých odstínech.

Členění multimediálního ovládacího systému (MBUX) na vertikální dotykové 11,9“ obrazovce zůstalo podobné jako u předchozí generace, vše funguje jak má. Grafika je skvělá a přehledná, odezva rychlá. O zvuk médií se stará soundsystém Burmester a zbytek atmosféry pak dokresluje ambientní osvětlení, jež nabízí až 64 barev, které se dynamicky střídají nebo osvětlují různé oblasti vozu v odlišných barvách. Osvětlení se táhne od středové konzole celým vozidlem.

Kde však Mercedes zadrhává, je prostor. U prémiových zástupců se neočekává, že nabídnou tolik prostoru jako ryze praktické (pracovní, rodinné atp.) vozy, nicméně už jen díky zvětšení, kterým C 220 prošla, včetně rozvoru by se trochu více prostoru navíc nabízelo. Přestože sám výrobce hlásá, že se například prostor před koleny ve druhé řadě sedadel zvětšil, a to o celé dva centimetry, rozhodně to tak nevypadá. Před koleny vám sice zůstává malá mezírka, ale nárty si pod sedadlo řidiče ani spolujezdce nezasunete, takže o nějakém pohodlném posezení či protažení nohou nemůže být řeč. Samotné sedačky jsou sice pohodlné a dobře tvarované, ale k čemu to je, když se vám stejně nesedí dobře. Samotný přístup do zadní řady je navíc obtížnější díky úzkým dveřím.

Sedáky předních sedadel jsou velmi pohodlné a dobře široké včetně výrazného bočního vedení, ale zde chvála končí. Designéři totiž nemysleli na osoby vyššího vzrůstu, a tak, měříte-li kolem 180 cm a více, budete mít problém. Výsuvné opěrky hlavy nejdou totiž dostatečně vysunout, a tak, nejen že vám chybí správná opora hlavy, což je jeden z důležitých bezpečnostních prvků, ale dokonce vás budou tlačit v úrovni ramen. Jejich částečně mechanické a částečně elektronické nastavování není také zrovna dobře vyřešené. Na druhou stranu nabízí individualizované nastavení až pro tři osoby.

Díky tvaru střechy se budete hlavou dotýkat stropu, což při jízdě není vůbec pohodlné. Při usednutí za volant vám pak bude překážet i středový tunel, který je opravdu široký a ukrajuje tak prostor nohám a stejně tak významný prostor ubírá i madlo dveří. Naopak dobrou zprávou je, že v konfiguraci jsem objevil i možnost nemít středový panel v černé/lesklé variantě, která je snad nejhorší kombinací pro zanechání otisků prstů – a to za 4 857 Kč (v provedení stříbrnošedý vzhled diamantu).

A teď něco málo k funkci Start/stop. Dobré je, že ji můžete jedním stisknutím tlačítka (no vida, je tu další tlačítko), vlevo od obrazovky infotainmentu, snadno aktivovat či deaktivovat. Jakmile při rozjezdu povolíte brzdový pedál, neozve se rázné dieselové startování, což působí zvláštně, ale ISG systém (alternátor motor – 15 kW), který se snaží vůz rozpohybovat ještě před nahozením motoru.

Motor

Námi testovaný vůz ukrýval pod kapotou přeplňovaný vznětový čtyřválec s výkonem 147 kW/200 k propojený s automatickou 9stupňovou převodovkou 9G-TRONIC. Motoru navíc vypomáhá 48V startér-generátor, který přidává výkon o síle 15 kW.

Zrychlení z 0 na 100 km pak nový Mercedes C 220 d dokáže za 7,3 s a maximální rychlost je 245 km/h. Používané motory mají novou klikovou hřídel, což vede k prodloužení zdvihu a nárůstu objemu. Motor má velmi kultivovaný chod a je skvěle odhlučněn. Převodovka je také dobře sladěna, využívá silné spodní pásmo a zavčasu přeřazuje, nedochází ani k podtáčení ani nesmyslnému vytáčení. Motor má dobrou dynamiku a rychle a ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Do zhruba 150 km/h je opravdu velmi pružný. Pocitově bych řekl, že motor je o něco silnější, než doopravdy je. Někdy se vyskytne mírná prodleva, než si 9stupňová převodovka vybere, co zařadí, ale povětšinou je vše rychlé, přesně tak jak to u Mercedesu bývá.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Podvozek tvoří přední lichoběžníková a zadní víceprvková náprava, která je k dispozici ve čtyřech provedeních: základní, s adaptivními tlumiči, se vzduchovým odpružením anebo sportovně laděná. Námi testovaná linie se sportovním podvozkem měla obuta 18“ kola (základní výbava), přikoupit si však můžete i 19“ kola.

A jak vůz sedí na silnici? Řekl bych, že skvěle. Nechybí okamžité reakce, vůz se v zatáčkách naklání jen minimálně, bez jakéhokoli zaváhání se drží stopy a díky již výše zmíněnému vyladěnému podvozku tlumí výborně i jakékoli nerovnosti. O těch menších se ani nedozvíte a ty velké poznáte, jen když sedíte za volantem a vidíte je. Vůz se po najetí do výmolů jen zhoupne a jede dál. Jediné, na co si musíte dávat pozor, jsou nízké prahy, ale tímto neduhem netrpí pouze Mercedesy.Pokud by vám náhodou jízda nepřipadala z jakéhokoli důvodu komfortní, můžete si zvolit adaptivní podvozek, nebo pořídit menší kola.

Dle výrobce se kombinovaná spotřeba pohybuje v rozmezí 4,4 – 5,2 l/100 km. Přestože se nám tyto hodnoty zdály nereálné, podařilo se nám jich dosáhnout a to dokonce bez větší námahy. Zatímco ve městě se spotřeba pohybovala kolem 6,9 -7,3 l/100 km, po okreskách a na dálnici jsme běžně dosahovali hodnot v rozmezí 4,8-5,1 km/h. Na jednu nádrž (66 l) se nám podařilo ujet 1280 km. Co víc si přát? Každopádně je C 220 současným nejúspornějším dieselem střední třídy, a to i díky aerodynamice, která je prostě úžasná. Navzdory větším vnějším rozměrům se zachovaly hodnoty součinitele aerodynamického odporu vzduchu předchozí generace a to 0,24.

I při nízkých otáčkách 1300/1500 ot./min. je dieselový motor na rovince příjemně tichý, a to i tehdy pokud začne stoupání. Ani v tento moment převodovka nepodřadí a využije kroutící moment. Že máte pod kapotou dieselový motor, poznáte zejména při akceleracích po městě. Ale když jen tak jedete a kocháte se krajinou, je motor tak dobře odhlučněn, že o něm prostě nevíte. Jízda novou C 220 je prostě zážitkem. Kdo by to byl řekl, že se tu budu rozplývat nad dvoulitrovým dieselovým motorem, ve voze střední třídy. Ale ano, je tomu tak. V dnešní době, plné plně elektrifikovaných vozů, je tento Mercedes – nejen jízdními vlastnostmi a spotřebou ještě přeživším přízrakem.

Výbava

Přestože je základní výbava vcelku široká, nabízí například zpětnou kameru, bezdrátové dobíjení chytrých telefonů, automatickou klimatizaci, samočinné přepínání dálkových světel, 11,9“ infotainment, středový airbag, snímač otisků prstů či multifunkční kožený volant, ta příplatková vás vyjde opravdu na nemalý peníz. Pokud však zatoužíte např. po digitálních světlometech LED nebo třeba průhledovém displeji atp. můžete si je obstarat pouze v obsáhlých sadách, které jsou opravdu velmi drahé.

Nejlevněji a zároveň nejvýhodněji vás tak vyjde kombinace linie Avantgarde (57 992 Kč) spojená s paketem Premium (95 682 Kč).

Za sadu linie Avantgarde zaplatíte 57 992 Kč a dostanete Avantgarde interiér, exteriér a sadu komfortního nastavení sedadel.

Za linii AMG zaplatíte nemalých 129 082 Kč a za tuto částku dostanete – determální tmavá skla od B sloupku, AMG interiér a exteriér, sadu komfortního nastavení sedadel a brzdový systém s většími brzdovými kotouči na přední nápravě.

Námi testovaný vůz ve standardní výbavě přišel na 1 205 160 Kč, zatímco doplňková výbava na přání vyšla na nemalých 284 811 Kč a obsahovala:Sada linie Avantgarde již výše zmiňovaných 57 992 Kč, dále panoramatické elektricky ovládané střešní okno 57 312 Kč, metalíza – modrá Spectral 25 256 Kč, 18“ disky kol z lehké slitiny, vícepaprskové 17 809 Kč, determální tmavá sklad od B sloupku 11 980 Kč, laminovaná bezpečnostní skla s akustickou a tepelnou izolací 3 885 Kč, funkce projekce animací, projekce jízdních pruhů a projekce symbolů (zdarma), vyhřívaný multifunkční volant 8 419 Kč, palubní kamera 6 476 Kč, komfortní přední sedadla, interiér avantgarde a ozdobné výplně interiéru (zdarma).

Vůz byl navíc vybaven sadou TYP PREMIUM v hodnotě 95 682 Kč, jež obsahovala např. sadu pro parkování s 360°kamerou, sadu Digital Light, Keyless-go, prahové lišty vpředu podsvícené s nápisem MB, sadu navigace MBUX Premium, rozšířenou realitu pro navigaci multimediálního systému MBUX, sdružený 12,3“ displej, elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce s paměťovou funkcí atd. Celkem tedy tento model vyšel na 1 489 971 Kč.

Závěr

Nový Mercedes C 220 v nás zanechal smíšené dojmy. Na jedné straně nabízí bezchybné dílenské zpracování, povedený design, dynamický motor, skvěle naladěný podvozek, plynulé, rychlé a logické řazení, velmi přívětivou spotřebu, zpětnou vazbu při řízení a dobrý jízdní komfort, na straně druhé je tu stísněný interiér, nedořešená přední sedadla, průměrný zavazadlový prostor či nepřívětivé dotykové ovládání. Je tedy na každém z vás, čemu dává přednost, co mu přidělá vrásky a co ho naopak nechá v naprostém klidu. Já osobně se za novou céčkovou třídu přimlouvám, ale nedělám to úplně s čistým svědomím.

Klady
• Prémiový interiér vč. výběru materiálů a kvality zpracování
• Velmi dobré hlasové ovládání
• Dobrá spotřeba pohonných hmot
• Pružný motor
• Komfortní podvozek

Zápory
• Dotykové plošky na volantu
• Vysoká pořizovací cena
• Celkově dotykové ovládání
• Málo prostoru na předních i zadních sedadlech
• Nevyhovující opěrka hlavy pro osoby vyššího vzrůstu
• Malý zavazadlový prostor
•