Mazda MX-5 2.0i

Už od začátku devadesátých let si tenhle roadster zvaný též Miata snaží zachovávat klasické tvary vozu s otevřenou střechou. První generace navíc upoutala zajímavými vyklápěcími světly. Samozřejmě i třetí generace, vyráběná od roku 2005 není žádným ohyzdou, naopak svým zevnějškem se člení do design-stylu zoom-zoom po boj ostatních modelů automobilky. Po faceliftu od roku 2009 si tak můžeme všimnout hlavně většího nasávacího otvoru před chladičem, či nového ztvárnění předních i zadních světel. Od roku 2006 je tahle Mazda vybavena tzv. hard topem – tedy pevnou střechou z polykarbonátu, která napomáhá lepší aerodynamice a samozřejmě přispívá k větší tepelné a akustické pohodě na palubě. Pevná střecha také zlepšuje torzní odolnost karoserie i když na úkon mírně vyššího těžiště. Každopádně to mazdičce sluší ze všech stran včetně detailů, jako jsou litá kola, či dvě koncovky výfuku.

Pokud natáhnete střechu a změříte si výšku auta, metr vám ukáže 1255 cm, které sahají běžně rostlému jedinci malinko výš než do pasu. Ani uvnitř nenacházím nadbytek prostoru, dva vzrostlejší cestující budou mít mezi lokty místa tak akorát. Výborná jsou Recara, ovšem subtilnější jedinci zapadnou do sedáku tak akorát. Delší cestující se budou také muset smířit se vzpřímenější polohou a i když je volant seříditelný jen ve svislé ose, není problém si optimální polohu nalézt vcelku rychle. Pokud přeje počasí, hard top schováte do kufru po odjištění dvou zámků a podržení příslušného ovladače. Interiér je i po faceliftu přehledný a jednoduchý. Přibylo pouze několik elektronických doplňků, funkční černé a tvrdé plasty s výborným slícováním zůstaly beze změny. Přístrojová kaplička zůstává už od roku 1989 ve stejném rozložení včetně tlakoměru oleje. Jinak potěšila nad míru funkční tlačítky vyhřívání sedaček, stejně tak i výdechy pro teplý vzduch proudící za jízdy na kolena pasažérů. Na zavazadelník zbylo pouhých 150 litrů, komu by to ale u MX-5 vadilo?

S motory je to u Miaty jednoduché. Základ obstarává jedna-osmička s 93 kW, námi testovaný kousek pak disponoval zajímavějším dvoulitrem DOHC se 118 kW výkonu. Podle mého názoru je to ideální jednotka i když v počátku se mi zdál motor svým projevem až příliš utlumený. Do čtyř tisíc ot./min. si jen tak užíváte lehkosti, s jakou se auto nese po vozovce. Zábavnější to je nad uvedenou hranicí s relativně výrazným výkonovým vrcholem a pokud zavítáte na klikaté okresky, o svých kvalitách vás velmi rychle přesvědčí nejen motor, ale i podvozkové skupiny spolu s pohonem zadních kol. Jádro zábavy s touhle mazdou totiž spočívá v brilantním naladění jejich jízdních vlastností. Ani loudavá padesátky vás nenudí, naopak jízda vysokou rychlostí přímým směrem není žádna pohoda, protože přesné řízení si neustále žádá korekce volantem. Testovaná výbava Revolution byla navíc osazena podvozkovými díly Bilstein, což mělo za následek další vytvrzení. Věřte, že ve spojení se sedmnáctipalcovými koly je jízda s tímto roadsterem patřičně nekompromisní záležitostí a samozřejmě se očekává, že majitel bude toto chování s povděkem akceptovat. MX-5 samozřejmě disponuje také stabilizací, kterou lze jednoduše deaktivovat a tím posunou hranici řidičských zážitků o notný kus dále.

Také šestistupňová převodovka je příkladně krátká a opravdu přesná. Přeřazování vždy doprovází slyšitelné „cvaknutí“. Převody jsou dlouhé tak akorát, na šestku při 130 km/hod. spatříte na otáčkoměru 3500 ot./min. Spotřeba i při opravdu svižné jízdě nepřekročí dvanáctilitrovou hranici, za normálního provozu se vlezete do deseti litrů.

Pokud se zamyslím nad účelem, který má tohle auto na světových silnicích plnit, nelze jinak než převážně chválit. V Mazdě pochopili, že není třeba měnit to co funguje a tak k poslednímu faceliftu přidali jen několik nejnutnějších změn. Zůstalo tak auto, které vám svým projevem s radostí slibuje řidičskou euforii, kterou zažívají spokojení majitelé už od začátku výroby tohoto legendárního sporťáku. Samozřejmě že Miatu nekoupíte za hubičku, ale s těmito výše popsanými jízdními vlastnostmi se dá odpustit i cena testované verze, která činí 770900 Kč.