Lexus CT 200h - test spotřeby

Toyota Prius byla prvním masově vyráběným hybridním vozem uvedeným na trh a díky své ekologické image si získala značnou popularitu. Ekologické zaměření Priusu se přeci jen projevilo i na jeho jednoduché výbavě a tak byla jen otázka času, než se objeví „lepší“ hybridní hatchback prémiové značky Lexus. V roce 2010 byl představen Lexus CT 200h, který cestující při šetření přírody zahrne luxusem a navíc nabídne zajímavý vzhled. Pod kapotou se nachází podobné ústrojí jako v Toyotě Prius a Auris. Jedná se o kombinaci stokoňového benzínového čtyřválce 1,8 VVT-i a elektromotoru o výkonu 60 kW (80 koní). O převod výkonu na přední kola se stará hybridní převodovka s proměnným převodem (E-CVT). Pojďme se podívat, jak si prémiový hybrid vedl po stránce spotřeby.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 20-22°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 8960 kilometrů a tankovaným palivem se stal benzín natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače). Při snaze o nízkou spotřebu jsem nastavil „eco“ jízdní mód vozu, při ostřejším okruhu jsem pak zvolil běžný režim „normal“.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovu ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina, před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a Loděnice, kde za normálních okolností najíždím na dálnici. V době testovací jízdy byl ovšem nájezd na dálnici v Loděnici uzavřený, a tak odbočuji doprava do Pražské ulice a pokračuji po silnici číslo 605. Na dálnici D5 se poté napojuji na nájezdu 5 a pokračuji po ní až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 48 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

#foto19998Okruh I. aneb klidně, ekonomicky a ekologicky - po dotankování nádrže nastavuji ovladač režimu jízdy do polohy „eco“ a vyrážím netypicky bezhlučně směrem do centra. Na první semafor dojíždím čistě na elektromotor a narážím na silnější provoz. Popojíždění v koloně na Plzeňské ulici zvládám s elektromotorem. Musím se ale hlídat, abych vůz příliš nezatěžoval, a míra zrychlení se pohybuje na hranici snesitelnosti. Po odbočení do Jinonické ulice již elektromotor do kopce nestačí a přidává se benzínový agregát. Eco módu vozu pomáhá ke snížení spotřeby systém eliminace „nervózní nohy“. V praxi se to projeví tak, že jsem nucen pro běžné zrychlení sešlapávat plynový pedál v nezvyklé míře.  Městská část našeho okruhu probíhá klidně a palubní počítač ukazuje spotřebu slušných 5,5 l/100 km. Na okreskách se pohybuji v rámci povolených limitů a nikam nespěchám. Při příjezdu do Loděnice ovšem zjišťuji, že je uzavřen nájezd na dálnici, a jsem tak nucen pokračovat po silnici č. 605 až do Rudné. Na konci mimoměstského okruhu kontroluji spotřebu, která klesla na 5,3 l/100 km. Dálnice je volná a udržuji tedy plynulou jízdu rychlostí 130 km/h.  Na konci dálnice D5 již je spotřeba na úrovni 5,2l a po dojezdu k čerpací stanici dokonce 4,8 l/100 km. Od výjezdu po zastavení mi klidný okruh trval 56 minut.

* - v přepočtu 35,80 Kč za litr (cena v době testu)

#foto20000Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant, přepínám ovladač do stylu „normal“ a vyrážím na druhé kolo, tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Ve městě a obcích se držím povolených limitů, ale zrychluji dynamičtěji. Většinu času tedy Lexus využívá spalovacího motoru a spotřeba se proto na konci města ustaluje na 7,0 l/100 km. Na okreskách jedu svižněji a využívám naplno výkonový potenciál vozu.  Lexus je při vyšších rychlostech díky tuhému podvozku stabilní, ale svým charakterem mě ke sportovnější jízdě nevybízí. Vzhledem k vytížení pohonného ústrojí udává PP před nájezdem na dálnici spotřebu 8,3 l/100 km. Na dálnici volím tachometrových 140 km/h a pokračuji bez dopravních komplikací až do Prahy. Na konci dálnice zaznamenávám spotřebu 7,5 l/100 km. Druhé kolo dokončuji s časem 53 minut a výslednou spotřebou 7,1 l/100 km.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je vidět malou odchylku u prvního okruhu. Naměřená odchylka při druhém okruhu je zanedbatelná.

V poslední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem se mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače při prvním, ekonomickém okruhu.

Závěr:

Na spotřebu Lexusu CT 200h jsem byl zvědavý, jelikož se jedná o vůz zaměřený na ekologický provoz. Jak naše měření ukázala, tvrzení výrobce o spotřebě jsou o něco optimističtější než realita, potěšený jsem ovšem byl relativní věrohodností údajů na palubním počítači. I tak se ale kombinovaná spotřeba při klidné jízdě drží pod hranicí 5 l/100 km. Daní za nízkou spotřebu je ale slabší dynamika vozu při aktivovaném „eco“ módu. Pakliže člověk upustí od ekonomické jízdy, stačí výkon 100 kW (136 koní) na svižnější městský provoz. Výhoda nízké spotřeby se potom ovšem smazává. Vzhledem k vyšší pořizovací cenně se nejedná o vůz pro každého. Své příznivce si tak spíše než kvůli úsporám na spotřebě nalezne díky své image ekologického vozu, technické vyspělosti, kvalitě a líbivému vzhledu.