Lancia Musa - pro těžké individualisty

Karoserie: vlastní cestou

Před únorovým uvedením na český trh prodělala Musa drobný facelift. Designéři z Lancia Style Centre pouze dodali vozu novější a elegantnější tvář v současném stylu ostatních Lancií. Vzadu se tak usídlily svítilny ze světelných diod a změn se dočkal i interiér. Zákazník si nyní může vybrat ze čtrnácti barevných laků karoserie (z toho je 10 nových) a z pěti provedení interiéru (varianty Argento, Oro a Platino, přičemž poslední dvě jsou nabízeny jak v teplém, tak studeném odstínu). Pokud by někdo zatoužil po laku se dvěma odstíny, má možnost si vybrat ze čtyř nabízených variant. Počet různých kombinací laků a interiérů uspokojí stylisticky náročné zákazníky.

(+) možnost individualizace vzhledu včetně dvoubarevného provedení

Interiér: překvapivě prostorný

Interiér s luxusním nádechem si lze přizpůsobit k obrazu svému, za ladění do modra zaplatíte 3500 Kč, za loketní a bederní opěrku 4.500 Kč a za ovladače na volantu 6.000 Kč. Strop pokrytý novým materiálem snižuje hladinu hluku v kabině o 2 dB, což zajisté přispívá k akustické pohodě na palubě. Palubní desce vládne uprostřed umístěný přístrojový štít. Volné místo po stranách využívají odkládací schránky. Středový panel ukrývá tradičně ovladače audiosoustavy a klimatizace. Volant lze seřizovat ve dvou osách a nalazení správné pozice za volantem mi stejně jako ostatním řidičům nečinilo sebemenší problém.

Přední i zadní sedadla jsou dostatečně dimenzována. Jejich komfortní charakter nemusí vyhovovat každému, ale k Muse se dobře hodí. Jen škoda, že postrádají sebemenší náznak bočního vedení. Nezamlouvaly se mi ani netradičně umístěné páčky ovládání sklonu opěradel na vnitřní straně sedadel. Zadní sedáky dobře podepírají stehna a velikostí překonávají své konkurenční rivaly. Opěradla sedadel v druhé řadě lze polohovat a sklápět. Sedadla lze i podélně posouvat a vyjímat. Bohužel tyto úkony nepatří k zrovna nejjednodušším a jejich zvládnutí zamotá hlavu i zkušeným motoristům.

Díky snížení dna kufru o 4 cm se objem zavazadlového prostoru zvětšil o 70 litrů na konečných 390 litrů, který může být rozšířen až na 1488 litrů s ložnou délkou přes 1,5 metru. Základní využitelný prostor je více než slušný, škoda jen vystouplého kvádru sloužící pro příplatkový CD měnič. Naopak potěší nízko položená nakládací hrana 61 cm nad vozovkou.

(+) výbava a možnost individualizace
(+) množství příplatkové výbavy
(+) prostornost
(+) odhlučnění
(+) odkládací prostory
(+) délka zadních sedáků
(-) variabilita interiéru /složitost/
(-) příliš měkká přední sedadla s nevýrazným bočním vedením
(-) příliš malá boční zpětná zrcátka
(-) výstupek v kufru
(-) horší výhled šikmo vpřed

Motor: dobrá čtrnáctistovka

Pod kapotou modelu Musa je možné volit ze dvou dieselových agregátů (1.3 MultiJet s 51 kW nebo 66 kW a 1.9 Multijet o výkonu 74 kW) nebo jednoho benzínového motoru 1.4, který je nabízen ve dvou výkonnostních variantách s osmiventilovým rozvodem ventilů (56 kW) nebo šestnáctiventilovým rozvodem s výkonem 70 kW. Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou nebo robotizovanou převodovkou (Dolce Far Niente), taktéž s pěti stupni. Lancie umožňuje za solidní příplatek pěti tisíc korun zvolit manuální převodovku se šesti stupni.

O pohon námi testovaného modelu se starala silnější benzínová čtrnáctistovka ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Po samotném nastartování motor překvapí klidným a tichým chodem. Skvěle se podařilo konstruktérům potlačit vibrace. Výkon 70 kW je dostupný při 5800 ot./min. a maximální točivý moment vrcholí hodnotou 128 Nm při 4500 ot./min. Tyto parametry stačí u 1155 kg těžkého automobilu na dosažení maximální rychlosti 175 km/h a zrychlení z nuly na sto kilometrovou rychlost za 11,5 vteřiny, přičemž výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 6,6 l/100 km.

(+) kultivovanost a projev
(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: především komfortně a stylově

V praxi se výkonnější čtrnáctistovka ukázala jako solidní společník. Ve městě dokáže být svižná, mimo město klidná a na dálnici díky šesti rychlostním stupňům manuální převodovky doslova polykačem kilometrů. A navíc velmi příjemným. Do interiéru proniká při komfortním cestování minimální hladina hluku. Pokud se však budete snažit o rychlou jízdu, narazíte. Agregát začne hlasitěji projevovat svůj nesouhlas s ostřejší jízdou v horní polovině otáček. To samé platí o nastavení podvozku. Ten je nastaven na příjemnou komfortní notu a nic jiného neuznává. Zkusíte-li Muse šlapat na krk, popř. řezat zatáčky, zuby nehty se udržíte v sedačkách. Jak již bylo řečeno, jsou příliš měkké a postrádají sebemenší náznak bočního vedení.

Musa bude vyhovovat většinou klidným řidičům. Komfort cestování je srovnatelný s mnohem většími "eM-Pé-Véčky". Musa překvapí vzhledem ke svým velmi kompaktním rozměrů klidem na palubě a lehkostí jakou se ovládá. Zde bych se na chvilku zastavil. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem pobralo až příliš účinku - je prostě a jednoduše silně přeposilované. Nehledě na to, že je možné po stisknutí tlačítka na středovém panelu využít režim CITY, kterým se účinek posilovače ještě více zvýší. Osobně bych uvítal méně účinný posilovač řízení v běžném režimu a současně ponechal nastavení režimu City, který ocení zejména řidičky při parkování.

Řazení šesti rychlostních stupňů je přesné a nelze mít k němu žádnou zásadnější výtku. Brzdy taktéž odvádějí vzhledem ke komfortnímu charakteru malého městského MPV solidní práci. Dávkování brzdného účinku je snadné a nečiní sebemenší problém.

(+) komfortní a zároveň jisté jízdní vlastnosti
(+) přesné řazení
(+) řízení v režimu CITY
(-) řízení ve standardním režimu

Závěr: exkluzivně individualistům

Lancia Musa je automobilem stvořeným pro individualisty milující italský design a komfortní charakter podvozku. Musa je předurčena lidem, kteří se chtějí za každou cenu lišit a dávají přednost před praktickou stránkou automobilu zejména stylu, kterého Musa pobrala dostatek. Tato Lancie se v Česku rozhodně nestane díky vyšší pořizovací ceně masovou záležitostí, čímž je majitelům zaručena jistá exkluzivita. Za dva měsíce prodejů našly svého majitele pouze dvě tyto kompaktní Lancie.