Laguna 4 Control – Nevídaně mrštný Francouz

Poslední generace Laguny se představila v roce 2007 a Renault u ní neskrýval své ambice ve střední třídě. Kromě zcela nového designu se zlepšila kvalita zpracování a v nabídce se objevila technická libůstka v podobě zatáčení všech čtyř kol. Revoluce se ale nekonala a přijetí vozu bylo poměrně vlažné. V roce 2010 se tedy v Paříži představil facelift, který by mohl leccos změnit. Vyladěn byl vzhled vozu a zcela přepracovány byly varianty výbavy. Nám se do rukou dostala nejsilnější vznětová motorizace v provedení liftback, disponující navíc zatáčením všech kol. Podívejme se tedy, jak se faceliftovaná Laguna povedla.

Karoserie: Efektní evoluce
Laguna na pohled působí elegantním a střízlivým dojmem. Největších změn se při faceliftu dočkala příď vozu, na které se dříve doširoka se smějící maska změnila díky drobným změnám k nepoznání. Světlomety ve tvaru obráceného L byly upraveny tak, aby se více mračily. Zcela přepracován byl přední nárazník. Dříve „usměvavé“ horizontální členění bylo nahrazeno vertikálním, které za pomoci chromované lišty navazuje na linie prolisu kapoty. Příď tak působí přirozeněji než před faceliftem a osobně se mi více líbí. Při pohledu z profilu mě zaujala od B sloupku svažující se střecha a decentní linie, která stoupá od předního blatníku přes kliky dveří a oživuje tak jinak jednoduchý bok vozu. Záď zůstala bez výrazných změn a dominují jí úzká světla na horní hraně kufru. Na čisté ploše víka kufru se nachází jen nápis modelu a tlačítko na otevírání jsem nalezl, podobně jako třeba u Clia, skryté uprostřed znaku výrobce. I přes dvojici sportovně působících výfuků se mi ale Laguna zezadu moc nelíbila. Náš vůz byl lakovaný v černé metalíze Nacre (11 500,- Kč) a tak na něm hezky vynikly chromované doplňky. Další příplatkovou výbavou byla 18“ tmavě šedá kola Interlagos (6 100,- Kč), která mi ovšem svým odstínem k barvě vozu neseděla.

+ nová čelní maska

Interiér: Kvalitnější a atraktivní
Znatelný pokrok jsem pocítil v kabině vozu, kde mě přivítala sportovně laděná výbava 4 Control. Palubní deska má elegantní linie a je horizontálně rozdělena na tři části. Vrchní díl je z měkkého, hodnotně působícího plastu, spodní pak už z tvrdého. Střední pruh palubní desky je lehce zapuštěný a ozdobený vzorovaným hliníkovým dekorem. Celkové střízlivosti vozu odpovídá i jednoduchá přístrojová deska. Na ní se nalézají čtyři kruhové ukazatele lemované chromovanými obroučkami a ve středu umístěný displej palubního počítače. U toho mě mile překvapila přítomnost kontroly tlaku v pneumatikách (standard pro výbavu 4 Control). Uprostřed palubní desky se pak nachází displej sloužící pro zobrazení navigace a audiosystému. Díky tomu, že je obrazovka lehce zapuštěná, se na ní neodráží okolí ani při slunečním dni. Středová konzola je lehce vystupující a je tedy snadno dostupná pro řidiče. V její horní části se nachází ovládání klimatizace se dvěma výdechy. Klimatizace je dvouzónová a zaslouží si pochvalu za režimy „soft“a“fast“, které mění rychlost pro dosažení zvolené teploty a podstatně tak mohou snížit hlučnost vzduchotechniky. Pod výdechy je držák nápojů a štěrbina na ovládací kartu vozu. Ta u současné Laguny, stejně jako tomu bylo už u předchozí generace, nahrazuje standardní klíč. Ve spodní části středové konzoly je pak umístěn panel rádia Arkamys (standard pro 4 Control). Audiosystém má kvalitní zvuk a lze mu vytknout jen zbytečně složité ovládání. Středový tunel vozu je poměrně masivní a stříbrně lakovaný. Prostor na nohy sice nijak neomezuje, zato na něm chybí standardní schránka na rozhraní se středovou konzolou. Peněženku jsem si tak musel ukrýt buď do schránky nalevo od volantu, nebo do nepříliš rozměrné schránky v loketní opěrce. Ta není nijak nastavitelná, výškově mi ale vyhovovala. Před loketní opěrkou je umístěný joystick s tlačítky pro ovládání navigace, tempomatu a ruční brzdy. Při nastavování navigace jsem byl zprvu ztracen ve změti tlačítek obklopujících joystick, postupně jsme si však zvykl. I tak mi ale připadá, že by ovládání jinak perfektní navigace TomTom šlo vyřešit lépe. Nelíbil se mi také chod tlačítek tempomatu, která při přepínání zvukově působila dojmem levné elektroniky. Značnou dávku exkluzivity dodávají interiéru sedadla a doplňky čalouněné kombinací kůže a světlé alcantary doplněné kontrastním bílým stehováním (Packet Sport v rámci výbavy 4 Control). Dojem ale zbytečně kazí stříbrně lakované doplňky. Ne že by se stříbrná do interiéru nehodila, ale ne všechny doplňky mají stejný odstín. Stříbrný dekor volantu je odlišného odstínu, než tmavě šedé výplně dveří se středovým tunelem a navíc bychom tu našli ještě chromové linky kolem výdechů vzduchotechniky a vzorovaný hliníkový dekor na palubní desce. Nevím, co pány v Renaultu k tomuto provedení vedlo, ale rozhodně se mi to nelíbí. Pochvalu si zaslouží ergonomie ovládání, a to především díky elektronicky ovládaným sedadlům s dobrým bočním vedením a podélně i výškově nastavitelnému volantu. Ten je tříramenný, čalouněný kůží a má tlustší věnec, který se mi dobře držel. Třešničkou na dortu je pak hliníková kulová hlavice řadicí páky (packet Sport), která sice bude v zimním období studit, ale vypadá skvěle a dobře padne do ruky.
Cestující vzadu se mohou těšit na příjemné svezení, ovšem za předpokladu, že neměří více než 180 cm. Tady si vybírá svou daň klesající silueta střechy. Komfort zadních cestujících v létě zlepší výsuvné clony proti slunci (4 100,- Kč), které se nalézají kromě dveří také za zadními sedadly. Zavazadlový prostor se se svými 450 l řadí mezi horší průměr (Ford Mondeo 540 l, VW Passat 565 l), ale díky konstrukci karoserie (liftback) je alespoň snadno dostupný. Po sklopení zadních sedadel vznikne téměř rovná plocha a objem kufru se zvětší na 1377 l.

+ kvalita slícování materiálů
+ dobrá ergonomie
- méně úložných prostorů
- prostor pro hlavu zadních cestujících
- stříbrné odstíny v interiéru

Motor: Kultivovaný sportovec
Námi testovaný vůz měl pod kapotou nejsilnější nabízený vznětový agregát. Ten má objem 2 litry a při 3750 ot. /min. dosahuje výkonu 131 kW (180 koní). Točivý moment 400 Nm od dvou tisíc otáček pak dává tušit, že se nejedná o žádného lenocha, což potvrzuje i zrychlení z 0-100 km / h za 8,5 vteřiny. Po nastartování tlačítkem napravo od volantu jsem byl překvapen jeho kultivovaností. Do volantu a pedálů se sice přenášejí vibrace, ty ale zmizí po zvýšení otáček. V renaultu odvedli skvělou práci při odhlučnění a tak zvukový projev jednotky ani při vyšších otáčkách neruší. V nižším spektru otáček je třeba dávat si pozor na prodlevu turba. Především při popojíždění v kolonách se řidič při neopatrné manipulaci s plynovým pedálem může dočkat nepříjemného poskočení vpřed. Motor jsem si oblíbil také kvůli jeho točivému charakteru, neztrácí totiž dech až do červeného pole v 4,5 tisících otáčkách. Výkon je na přední kola předáván přes manuální šestistupňovou převodovku. U té se ještě nabízí prostor ke zlepšení, především kvůli nepřesnoti v podélných drahách. Spotřeba Laguny závisí na tom, jak moc jí budete točit. Při dynamické jízdě po městě mi neklesla pod 9,5 l / 100 km, při dodržování rad palubního počítače k přeřazení pak činila 7,8 l / 100 km. Kombinovaná spotřeba se po najetí cca 1000 km ustálila na 7,5 l / 100 km a nepodařilo se nám tedy dosáhnout udávaných 5,7 l.

+ kultivovaný projev motoru
+ dynamické vlastnosti
- nepříliš přesné dráhy převodovky

Jízdní vlastnosti: Odklon od francouzské měkkosti
Třetí generace Laguny má vepředu zavěšení typu McPherson a vzadu zkrutnou tyč, takže se žádná revoluce nekoná. Tedy alespoň papírově. Ve skutečnosti oproti předchozímu modelu Laguna přitvrdila, což se projevilo menšími náklony v zatáčkách, ovšem za cenu méně komfortní jízdy. Námi testovaná výbava má navíc ještě eso v rukávu v podobě zatáčení všech kol 4 Control. To funguje tak, že do rychlosti 60 km/h natáčí zadní kola proti směru předních a nad tuto hranici naopak po směru. Mělo by to mít za následek mrštnější chování při nižších rychlostech a stabilnější změny směru jízdy na dálnici. V praxi jsem se nestačil divit, jak ochotně se Laguna do zatáček vrhá. Nejdříve jsem si chvíli zvykal na strmější převod řízení, později jsem však systém ocenil jak při ostřejším průjezdu zatáček, tak například při parkování. Řízení ale není jedinou silnou stránkou Laguny. Mile jsem byl také překvapen brzdami, které nejsou zdaleka tak přeposilované a lépe se tak dávkují.

+ mrštné řízení
+ výkonné, dobře dávkovatelné brzdy
- tvrdší nastavení podvozku

TIP: Renault Laguna Grandtour GT 4 Control: černý kůň

Závěr
Laguna je pro Renault krokem tím správným směrem. Designově působí po faceliftu přitažlivěji, než předchozí verze a její jízdní vlastnosti se díky systému 4 Control mohou měřit se špičkou své třídy. Znatelného pokroku se dočkala i kvalita zpracování interiéru, i když jsem byl trochu rozpačitý z počtu odstínů stříbrné. Konkurence v podobě VW Passat, Fordu Mondeo nebo třeba Peugeotu 508 je ovšem tvrdá a tak Laguně nezbývá, než bojovat cenou. Za provedení 4 Control s nejsilnějším dieselem si Renault řekne o 669 000,- Kč, s naší příplatkovou výbavou pak o 716 600,- Kč. VW Passat se srovnatelnou výbavou a motorizací stojí 743 800,- Kč, Peugeot 508 748 700,- Kč a Mondeo pak dokonce 812 490,- Kč. Cenově tedy Laguna konkuruje více než zdařile, za úvahu by potom stálo ještě praktičtější provedení Grandtour. To mi připadá designové vyváženější a i přes příplatek 30 000,- Kč se jedná o lákavou nabídku.