U Hondy je dieselový motor novinkou, ale zákazníci chtějí své. Proto se nový turbodiesel objevil i pod kapotou Accordu Tourer. Velký zavazadelník a sportovní charisma vyzařující z auta na první pohled dává tušit, že se bude jednat o zajímavou volbu.
U Hondy je dieselový motor novinkou, ale zákazníci chtějí své. Proto se nový turbodiesel objevil i pod kapotou Accordu Tourer. Velký zavazadelník a sportovní charisma vyzařující z auta na první pohled dává tušit, že se bude jednat o zajímavou volbu.
![]()
Verze Tourer se od sedanu liší především dlouhou a mohutnou zádí s úzkými okny, čímž se z něj stává kombík s nezaměnitelným designem. Přední část je výrazně sportovní a ostatní vnější tvary napoví, že uvnitř bude mnoho místa jak pro cestující, tak i náklad. Zavazadelník má základní objem 576 litrů, po sklopení zadních sedadel se ložná plocha zvětší na celkových 921 litrů.
![]()
Po sklopení zadních sedadel se vytvoří zcela rovné dno zavazadlového prostoru. Věci, které se nevejdou, můžete schovat do dvojitého dna zavazadelníku s možností uzamčení. Páté dveře se ale otevírají velmi pomalu a jejich výška při otevření je pouze 180 cm. Větší osoby si tak musejí dávat pozor na hlavu. V interiéru nás upoutaly sportovní sedačky s výrazným bočním vedením v kombinaci látky a kůže. Černá palubní deska má vyvážený tvar, všechny ovladače jsou nadosah.
![]()
Potěšil také sportovní tříramenný volant s ovládáním autorádia a tempomatu. Po celém interiéru najdete řadu odkládacích ploch, které svou velikostí naprosto dostačují. Schránka před předním spolujezdcem je i uzamykatelná. Na zadních sedadlech je díky většímu rozvoru místa dostatek, na rozdíl od sedanu, kde konkurence nabízí více prostoru. Na diesel od Hondy čekali zákazníci hodně dlouho a dočkali se motoru, který splnil očekávání. Je kompletně vyroben z hliníku a využívá technologii common-rail druhé generace.
![]()
Při objemu 2,2 litru a výkonu 103 kW vyniká velkou tichostí a při jízdě jen málokdo pozná, že se jedná o naftový motor. Jen při startování o sobě dává znát charakteristickým klapotem dieselu, což se ale za okamžik změní a při jízdě je slyšitelné jen vzdálené syčení turba. Překvapilo pouze pět převodových stupňů, ale díky delším převodům není nutné časté řazení a např. pátý převodový stupeň je nejlépe dávat až po překročení 100 Km/hod. Motor je v nejlepší kondici mezi dvěma až třemi tisíci otáček, kdy se naplno projevuje mohutný točivý moment a i při vyšších otáčkách je zátah motoru plynulý. Honda Accord není vybavena palubním počítačem měřícím spotřebu a další údaje, ale dle počtu ujetých kilometrů se odhadovaná spotřeba takřka nelišila od hodnot udávaných výrobcem - tedy kombinované spotřeby 5,8 l/100km. Svými jízdními vlastnostmi se Honda staví mezi sportovní kombi s přesným řízením a tvrdším podvozkem. Auto se tak méně naklání ale přejíždění nerovností je znát o něco více. Velmi dobré je odhlučnění interiéru, což je ale v této třídě standardem. Brzdy mají pomalejší nástup a je třeba na pedál brzdy více zatlačit, což ale většině řidičům vyhovuje a nelze tvrdit, že by tím utrpěla účinnost brzd.
![]()
Celkový dojem z automobilu je velmi dobrý. V minulých letech v nabídce Hondy výrazně chyběl dieselový motor a tím automobilka přicházela o nemalé množství zákazníků, kteří vyhledávali stále oblíbenější naftové motory. V současné době se pozice vyrovnaly a Honda nabízí motor, který je ve srovnání s konkurencí v několika ohledech lepší. Pokud přidáme velký zavazadelník, máme tu praktické kombi s malou spotřebou a bohatou standardní výbavou. Auto, na které mnoho příznivců Hondy dlouho čekalo.
![]()
Vychytávky: Zaujal systém sklápění zadních sedadel, kdy stačí odjistit páčku na opěradle, sklopí se hlavová opěrka a při sklápění opěradla se automaticky odsune i sedák. Na celou operaci je třeba nepatrně více síly, ale oceňujeme jednoduchost a rychlost tohoto řešení. Po sklopení sedadel můžete využít dlouhou a rovnou ložnou plochu např. pro přepravu jízdních kol, nebo pro přespání dvou osob.