Ford Focus ST - Srdeční záležiTost

Ford Focus je na trhu jedenáctým rokem a svého majitele našlo přes pět milionů Focusů. Po loňském omlazení v duchu "kinetického" designu přispěchal do redakčního testu v pětidveřové verzi s úspornou vznětovou šestnáctistovkou. Pro běžné a rodinné účely velmi dobrý vůz. Pokud však někdo chce ostřejší nářadí pro občasné sportovní vyjížďky a nechce si pořizovat vyložený sportovní automobil, je tu pro něj Focus s přídomkem ST. K nám se dostal opět v syté oranžové barvě a třídveřovém provedení. Jaký je tedy inovovaný hothatch z dílny modrého oválu?

Karoserie: Svěží oranžový kabáT

Pokud si odmyslíte oranžovou barvu a sportovní doplňky, stojí před námi naprosto běžný třídveřový hatchback. Podle jeho kabátu nelze očekávat žádné sportovní dovednosti, natož zábavu z řízení. Sportovní apetit v našem případě podtrhuje příplatková oranžová barva spolu s příplatkovým velkým zadním spojlerem, které dohromady vybízejí k ochutnání dovednosti tohoto ostrého Focusu. Drobného faceliftu si většina motoristů bez přímého srovnání ani nevšimne. Přesto mohu prohlásit, že modernizované STíčko vypadá (na základě srovnání) zase o kus lépe.

(+) desing

Interiér: STandardně nudný

Otevřením rozměrných dveří se překvapivě pohodlně nastupuje, což u hothatchů není běžné. Špičková přední sedadla značky Recaro dokonale obepínají tělo řidiče i spolujezdce. Rozsah manuálního nastavení je taktéž příkladný. Pozice za volantem je překvapivě standardní (například u konkurenta - Hondy Civic Type-R řidič sedí téměř na vozovce). Po stránce ergonomie nelze STéčku nic vytknout. Volant se skvěle drží a přístrojová kaplička za ním je přehledná. Všechny ovladače jsou dobře přístupné. Středový panel zdobí příplatkový sedmi-palcový displej. Nad ním v horní části palubní desky přibyla kaplička s kruhovými ukazateli, kde se zobrazuje tlak a teplota oleje a také plnící tlak turbodmychadla. Mimo této pikantnosti a několika ozdobných log "ST" nenajdeme žádné jiné zvláštnosti.

Standardní výbava zahrnuje sportovní odpružení, manuální klimatizaci, automatické stěrače s dešťovým senzorem, ozdobné lišty prahů s logem ST, vnitřní kliky s hliníkovou povrchovou úpravou, čalounění stropu v černé barvě, kožený 3-ramenný volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, startování tlačítkem, sportovní sedadla Recaro, 18" palcová kola z lehkých slitin s pneu 225/40 R18 a stereorádio s CD přehrávačem. Námi testovaný Focus byl navíc vybaven zadním spojlerem, elektrickou zásuvkou 230V, dotykovým barevným displejem s navigačním systémem, vyhřívaným čelním sklem, ostřikovači světlometů, vnějšími zpětnými zrcátky s osvětlením, zadní prostřední hlavovou opěrkou, parkovacím asistentem (vzadu), systémem varujícím při snížení tlaku v pneu, adaptivními přední světlomety, zadními LED světly a metalickým lakem.

(+) sedadla Recaro
(+) prostornost
(+) výhled
(+) egonomie
(+) výbava
(-) nudný a fádní interiér
(-) absence paměti u předních sedadel a plnohodnotné rezervy

Pod kapotou "STíčka" nenalézáme jako u konkurentů čtyřválec. Ford se chlubí válcem navíc - tedy přeplňovaným pětiválcem o objemu 2,5 litru s výkonem 166 kW v 6000 ot./min. a pořádnou porcí točivého momentu (320 Nm) dostupnou v rozmezí 1600-4000 ot./min. S pětiválcem je možné podle výrobce dosáhnout maximálky 241 km/h a stovku zvládnout pod sedm sekund (6,8 s), přičemž zejména sprint na stovku je velice působivý zážitek. Díky krásnému hlubokému a jemně dunivému zvuku, Vám bude připadat zrychlení o mnoho rychlejší, než ve skutečnosti je. Motor neúnavně táhne od nízkých otáček, aby v druhé polovině stupnice otáčkoměru ještě více nabral na síle. Šestirychlostní manuálně řazená převodovka skvěle ladí s motorem. Šestka je dlouhá a snižuje spotřebu zejména při dálničních jízdách.

(+) nádherný zvuk
(+) výkon
(-) absence plynové vzpěry kapoty
(-) zdvihový objem /sazba POV/

Jízdní vlastnosti: Sakra chTivý

Již výborné jízdní vlastnosti běžného Focusu jsou ve verzi ST ještě více umocněny. Podvozek je nižší, pružiny jsou o 30% tvrdší, přední stabilizátor ztloustl a běžné tlumiče vystřídaly sportovní. Sáhnout na hranice podvozku chvíli trvá i ostřílenému řidiče. Na předokolku je Focus maximálně vyváženým vozem, který dokáže řidiče v případě potřeby podržet. Navíc je s ním zábava. Nedotáčivost se mění v přetáčivost, kterou lze velmi jednoduše korigovat. Přesné a komunikativní řízení (v režimu sport) dává včas vědět o počínající ztrátě přilnavosti, takže zbývá dostatek času na reakci řidiče (při vypnuté stabilizaci). Nutno podotknout, že že elektronické hlídací systémy Ford nastavil přijatelně.

Jedinou a nezbytnou nutností je držet volant "STíčka" pevně v rukou. Na nerovnostech či vyjetých kolejích se nezřídka budete s volantem v režimu "sport" doslova prát, což s ostře pojatým automobilům patří. Osobně se rád peru s volantem a cítit co se děje pod předními koly, než-li si užívám komfortního řízení u kterého člověk nemá šanci předejít počínajícím problémům například se ztrátou adheze.

(+) řízení
(+) řazení
(+) brzdy
(+) jízdní vlastnosti
(-) malý rejd

Závěr: SkuTečně dobrá volba

Focus ST je ideálním kompromisem pro řidiče prahnoucí po zábavném svezení a zároveň nutnosti používání vozu pro každodenní běžné potřeby (pětidveřovou o dost praktičtější verzi pořídíte o 20 tis. dráže). S "eSTéčkem" můžete v pohodě dojíždět do zaměstnání, dokážete s ním o víkendu přepravit rodinu na chalupu (zejména v pětidvéřové verzi) a v neposlední řadě si s ním o samotě užijete nekonečné slasti zábavy za volantem zejména na okreskách. A věřte mi, ten krásný zvuk pětiválce mi zní v uších ještě teď, přičemž hlavou se mi stále honí jen ta dvě písmena ...