Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mHEV 7AT ST-Line X – decentní facelift doplnila rozsáhlá výbava

Nový Ford Fiesta přináší kromě decentního faceliftu i mild-hybridní variantu motoru EcoBoost, širokou škálu výbav i nové technologie. Modernizovaný Ford Fiesta se oficiálně představil již vloni v září, ale až nyní jsme měli možnost ho otestovat. Osmá generace oblíbeného malého městského hatchbacku si dala za cíl obnovit ztracené pozice na trhu. Zda dostatečně zvýší její atraktivitu pozměněný vzhled, bohatší výbava a nové technologie, ukáže jen čas.

Předchozí, sedmá generace Fiesty byla v prodeji již od roku 2017. Není tedy divu, že automobilka sáhla po faceliftu.

Exteriér

Samotný tvar i velikost karoserie zůstaly po faceliftu nezměněny, stejné jsou tedy i rozměry interiéru, ke kterému se dostaneme později. Je škoda, že se Fiestě nedostalo více pozornosti už jen kvůli tomu, že se snaží znovu prosadit a zvýšit svou prodejnost. Fiesta bohužel patří mezi malé hatchbacky, které jsou velmi skromné na prostor a pár centimetrů navíc by si nejen vůz, ale hlavně zákazníci opravdu zasloužili.

Ford Fiesta po faceliftu rozeznáte zejména díky pozměněné masce chladiče, která dostala nový tvar mřížky, tzv. vzhled včelí plástve v lesklém černém provedení. Celá maska se také protáhla nejen do výšky, ale i do šířky. Změnou prošly i nárazníky, jejichž podoba se však liší podle jednotlivých verzí modelu. Mlhová světla, která byla v předchozí generaci součástí nárazníku, na něm již nenaleznete, nyní jsou součástí LED svítilen. Další změna se odrazila i na umístění loga automobilky, které je nyní přímo na mřížce masky a záď dostala novou chromovanou koncovku výfuku.

Všechny modely také dostaly již od základu nově tvarované LED světlomety s novou grafikou. Zadní svítilny jsou lehce zatemněné a za příplatek si můžete pořídit i adaptivní Matrix LED světlomety s vykrýváním vozidel, které fungují opravdu dobře.

Zavazadlový prostor Fiesty nabízí v základu 311 litrů a namísto dojezdové rezervy je zde pouze opravná sada. Mezi malými hatchbacky je objem tohoto zavazadlového prostoru téměř na konci chvostu. Pokud byste si pořídili rezervní kolo, zaplatíte za něj 2700 Kč a obsah zavazadelníku si snížíte o 23 litrů.

Nový Ford Fiesta je k dispozici v pěti výbavových stupních: Trend Edition (klasický základ), Titanium (prémiový komfort), ST-Line (sportovní design), ST-Line X a Active (outdoorový charakter) a 6 barevných odstínech (červená Race, bílá Frozen, černá Agate, stříbrná Moondust, modrá Metallic a šedá Magnetic).

Interiér

Vzhled samotného interiéru včetně tvaru palubní desky je téměř identický. Analogové budíky byste v této verzi hledali již marně, Fiesta nově dostala plně digitální 12,3“ přístrojový štít (dostupný „pouze pro verzi“ ST-Line X za 17 900 Kč), který zobrazuje informace ve slušně vysokém rozlišení pomocí přehledných a dobře čitelných ikon. Nechybí zde možnost výběru informací, které chcete zobrazovat, a to včetně navigačních upozornění nebo si můžete naprogramovat přednastavení jednotlivých ovládacích prvků. K dispozici je i bezdrátové nabíjení telefonů.

Námi testovaná verze ST-Line se pak v interiéru odlišuje například kontrastním červeným prošíváním sedadel, sportovního volantu, ruční brzdy i manžety řadicí páky (ve variantě s manuální převodovkou). Fiesta ST-Line X má navíc černé čalounění stropu. Sedadla jsou pohodlná, nabízí dobré boční vedení a příjemnou tuhost.

Soubor asistentů se rozšířil například o čtení dopravních značek a o systém varování při vjezdu do protisměru. Z dalších asistentů je k dispozici například i upozornění na cestující vzadu (při opuštění vozu – aby nedocházelo k zapomenutí dětí či zvířat). Tento asistent je k dispozici s výbavou 8“ infotainmentu SYNC 3. Ford Sync 3 lze jednoduše propojit s chytrým telefonem pomocí Apple CarPlay či Android Auto. 8“ obrazovka infotainmentu je barevná, s vysokým rozlišením a dobrou rychlostí odezvy. Ovládat lze i pomocí jednoduchých, hlasových příkazů.

Fiesta ST-Line X dostala prémiový audiosystém s deseti reproduktory od B&O (Bang & Olufsen). Obsahuje také subwoofer, který je zabudován do zadní přepážky.

Ford také nabízí aplikaci FordPass, která umožňuje sledovat polohu vozu a údaje o jízdě, získávat aktuální dopravní informace v reálném čase anebo posílat upozornění na stav vozu do telefonu. A jak je na tom Fiesta s prostorem? V přední části vozu je vcelku dostatek prostoru. Necítíte se tu nijak extrémně stísněně, ale přebytek prostoru opravdu neočekávejte. V zadních partiích je situace znatelně horší. Nejen že před koleny ani nad hlavou nezbývá moc místa (max. 1-2 cm), ale omezený prostor je i do stran.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

Fiesta nabízí motory, které by měly o něco snížit spotřebu paliva i emise CO2. Na výběr jsou zážehové motory EcoBoost nebo mild-hybridní varianty EcoBoost Hybrid se 6st. manuální nebo 7st. automatickou převodovkou PowerShift. Nabídka motorů tak zůstala zachována – na jejím vrcholu je přeplňovaný litrový tříválec 1.0 EcoBoost o výkonu 92 kW s 48V mild-hybridním systémem. V lithium-iontové baterii o kapacitě 8 Ah se tak ukládá energie ve formě elektřiny, získaná rekuperací.

Při akceleraci pak elektromotor s výkonem 11,5 kW pomáhá spalovacímu agregátu, stejně jako při rozjezdech. Síla motoru je na tak malý a lehký vůz více než dostačující a motor se tak pyšní velmi slušnou dynamikou. Sladění motoru se spojkou (7st. automat) je také velmi dobré, neprojevily se tu známky zbytečného vytáčení ani podtáčení. Díky zapojení elektromotoru není zapotřebí, aby Fiesta výrazně podřazovala.

K čemu bych měl menší výtku, je fungování rekuperace. Jakmile sundáte nohu z plynového pedálu, vůz právě kvůli rekuperaci až moc zpomaluje a navíc neumí plachtit, což je škoda.

Systém stop-start lze jednoduše aktivovat/deaktivovat stisknutím samostatného tlačítka, nicméně funguje rychle a neznatelně, takže vypínání nebylo ani moc zapotřebí.

Fiesta nabízí i volbu jízdních režimů – grafika displeje přístrojového štítu se pak mění právě podle zvoleného režimu.

Co se týče jízdních vlastností, musíme Fiestu opravdu pochválit. Nejen, že jízda s ní je zábavná, ale po faceliftu dostal vůz také speciálně vyladěné zavěšení kol, vyvinuté pro lepší trakci v zatáčkách. Podvozek je příjemně tuhý, stabilní a jízda s ním jistá a řízení přesné. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem je 5,3-5,6 l/100 km, nám se podařilo spotřebu udržet v rozmezí 5,9-6,1 l/100 km.

Výbava

Ford Fiesta se sadou prvků ST-Line nabízí sportovní design. Obsahuje například velký zadní spojler v barvě karoserie, hliníkové pedály a hlavici řadicí páky (pro manuální převodovku), ozdobné lišty prahů předních dveří s logem ST-Line atp.

Standardně také zahrnuje nové LED světlomety s integrovanými mlhovými světly, zadní LED světla, zadní parkovací kameru, bezklíčové odemykání, integrovaný navigační systém, systém SYNC 3, zadní tmavě tónovaná skla a automatické stěrače.

Výrobce poskytuje záruku na vůz v délce 5 let nebo ujetí 100 tis. km, 12 let na prorezavění karoserie a 3 roky na lak.

Závěr

Automobilka se snaží dostat Fiestu opět na výsluní. Zda jí k tomu dopomohou úpravy, které získala po faceliftu uvidíme. Za nás se jedná o poměrně povedenou modernizaci, která přinesla zejména rozšíření asistenčních technologií. Chválíme i dobrou pružnost motoru, jízdní vlastnosti i sladění motoru s převodovkou. Fiesta sice nenadchne vnitřním prostorem ani velikostí zavazadelníku, nicméně pro jednotlivce nebo páry bude dozajista dostačujícím a příjemným společníkem.

Mezi nejbližší konkurenty můžeme zařadit Citroen C3 1.2 PureTech s výkonem 81 kW od 434 900 Kč, Opel Corsa 1.2 Turbo s výkonem 96 kW od 499 990 Kč anebo Toyotu Yaris 1.5 s výkonem 92 kW, která začíná na 425 000 Kč.

Klady

• Sladění motoru s převodovkou
• Dobré jízdní vlastnosti
• Přesné řízení
• Rozšíření technologií


Zápory

• Méně prostoru v zadní části a zavazadelníku
• Zbytečně silná rekuperace
• Vůz neumí plachtit
• Facelift karoserie mohl být výraznější