Ford Edge - kus Ameriky

V záplavě líbivých uhlazených SUV působí Ford Edge hodně chlapácky. Jeho ostře řezané tvary umocňují jeho už tak dost statnou postavu. Má šanci prorazit jen se čtyřválci a cenovkou přes milion korun? Vyzkoušeli jsme verzi Sport s dvouturbovým turbodieslem a automatem. Ford Edge se do Evropy podíval až ve své druhé generaci, protože ta první, vyráběná v letech 2006, zůstala za oceánem. V případě nástupce už však Ford v duchu své globální prodejní strategie poslal Edge nejen do Evropy, ale také třeba do Číny. U nás se tenhle model, patřící mezi velká SUV, začal prodávat vloni v létě.

Nejhezčí Ford

Globální prodej obvykle znamená i globální design, což vždy přináší určitý kompromis. Auto se musí líbit všem, což je složité. Na rozdíl třeba od Mondea to ale není případ Edge. V americkém stylu navržený Edge se okamžitě vymezuje z masy více či méně zaměnitelných evropských, resp. asijských SUV. Přiznejme si ale, že to může být i trochu dvousečné. Tohle auto už je totiž pořádný „macek“ samo o sobě, s rozměry (4,8 x 1,9 x 1,7 m) nebude úplně snadné najít mu místo k zaparkování. Navíc americký design dojem mohutnosti ještě umocňuje, takže manželka nebo přítelkyně s ním moc ráda asi jezdit nebude.

Globální vnitřek

Jestliže zvenku je Edge výjimečný, tak přístrojová deska je dobře známá z Mondea a dalších Fordů. A to se všemi svými přednostmi i nectnostmi, kterých je však po hříchu víc. Třeba volant je přesycen tlačítky, plasty na středovém panelu vypadají, no americky lacině, řada tlačítek na něm je tak titěrná, že se nedají za jízdy trefit a displej infoteinment systému se s trochou nadsázky zamastí dřív, než na něj sáhnete. Otisky prstů jsou na nich totiž hodně vidět. Palubní systém SYNC2 svou rychlostí ani odezvou na povely už nevyhovuje dnešní rychlé době a zobrazovaných informací na všech displejích je tolik, že se v nich až člověk ztrácí.

Obří uvnitř

Čím ale Edge boduje, jsou obří sedačky, a to i vzadu. Další kladné body si připisuje za velikost vnitřního prostoru, převézt vzadu tři dospělé v relativním komfortu dnes neumí ani leckteré MPV, natož SUV. Také první pohled do zavazadlového prostoru vyvolá úsměv, protože nabízí 602 l. Tento objem ale nabral hlavně délkou a šířkou, slabinou je jeho nízká výška. Krycí roletka je totiž necelých půl metru nad podlahou, takže když chcete schovat náklad a zatáhnete ji, obvykle je vyboulená. Co vůbec nechápu, proč konstruktéři umístili osvětlovací lampičku tak nízko a blízko k zadním opěradlům. Stačí jedna taška a večer je tma jako v pytli. Rozumnější umístění je blíž ke dveřím.

Přimlouvám se za V6 či R5

Edge se pro Evropu dováží výhradně jen se dvěma verzemi vznětového čtyřválce 2.0 TDCi. S jedním turbem nabízí 132 kW (180 k) a 400 Nm, námi zkoušený Edge v atraktivní oranžové metalíze měl pod kapotou jeho dvouturbovou verzi se 154 kW (210 k) a skvělými 450 N.m. Ty směřují na všechna kola vždy přes šestistupňový dvouspojkový automat PowerShift. Parametry motoru jsou opravdu skvělé, jenže jim v cestě stojí 1,8 tuny, v našem případě další kila daná maximální výbavou a mohutná 20palcová kola, která roztočit také něco stojí. Už při prvním pohybu auta z parkoviště je cítit výsledná značná hmotnost. Pokud jedete ve voze v jednom, maximálně ve dvou lidech, vlastně není nač si stěžovat. S dalšími lidmi a kily v kufru už motoru občas dochází dech. Nejnáročnější disciplínou je dát tuhle masu železa do pohybu, pak už jede. Stovku zvládne za 9,4 s a jede 211 km/h. Stejně by si ale Edge zasloužil minimálně pětiválec (3.2 TDCi, který přežil pouze v pick-upu Ranger), nebo ještě lépe šestiválec. Určitě by to prospělo i spotřebě. Tipněte si, jakou má Edge normovanou hodnotu - 5,8 l/100 km. A jaká je realita - 8,5 l/100 km. V průměru. Ve městě totiž klidně polyká mezi devíti a deseti litry. A víte, za kolik jezdí podobně velké auto s naftovým V6? Také za 8,5 l, klidně ale i za méně.

Překvapivě obratný

Vzhledem ke své mohutnosti jsem byl mile zaskočený, jak dlouho dokáže Edge v zatáčkách odolávat odstředivé síle. Jízdní vlastnosti jsou na tak velké auto opravdu překvapivé. Stejně tak mé obavy při pohledu na velká kola, že z nás vytřesou duši, se ukázala být lichá. Ba naopak, komfort pérování je nadmíru skvělý, velká pochvala. Horší je to ale s Edge ve městě. Vedle již zmíněných značných rozměrů karoserie manévrování neusnadňuje ani hodně omezený rejd, který je ale až na pár výjimek společný všem Fordům.

Co ta cena?

Ford Edge pořídíte díky zaváděcímu bonusu za 959 900 Kč, což není úplně málo. OK, je to velké SUV, proč ne. Jenže za dvouturbový diesel už musíte zaplatit minimálně 1 279 900 Kč a za podobné peníze pořídíte Volkswagen Touareg s V6 nebo Jeep Grand Cherokee V6.

+ design
+ obří vnitřní prostor
+ velký, i když mělký zavazadlový prostor
+ skvělé odhlučněný motor
+ obří sedadla
+ komfortní podvozek


- vysoká hmotnost vozu
- vysoká cena
- není sedmimístný
- laciné plasty v interiéru
- složité ovládání palubních systémů


technický popis

karoserie
typ SUV

rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4808
šířka (mm) 1928
výška (mm) 1692
rozvor (mm) 2848
rozchod kol vpředu (mm) 1655
rozchod kol vzadu (mm) 1664
světlá výška (mm) 152-203
provozní hmotnost (kg) 1874
maximální hmotnost (kg) 2555
počet míst (os.) 5
objem zavazadlového prostoru (l) 602/1847


motor
typ vznětový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1997
kompresní poměr 16,0:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 154 (210)/3600
max. točivý moment Nm/ot./min. 450/2000-2500


výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 9,4
max. rychlost (km/h) 211

spotřeba
město 6,4
mimo město 5,4
kombinovaná 5,8
CO2 (g/km) 149


převodovka
typ převodovky automatická
počet rychlostních stupňů 6

palivová soustava
motorová nafta
objem nádrže (l) 68

přenos hnací síly
pohon všech kol

zavěšení kol
vpředu víceprvkové
vzadu víceprvkové

cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 1 279 990 Kč

Hodnocení

brzdy 2

design 1

dílenské zpracování 3

dynamika motoru 3

jízdní komfort 2

ovladatelnost 3

prostornost 1,5

pružnost motoru 2,5

řazení 1,5

řízení 2

sedadla 1,5

spotřeba 3

výhled z vozu 3

zavazadelník 2

Hodnocení 2,21