Dacia Duster 1,6 SCe - zas o kus dál

Nový Duster je ve své druhé generaci zas o kus lepším autem, i když by benzínová šestnáctistovka mohla být úspornější. Někomu se nemusí zdát nový Duster dost nový, my jsme ale s jeho celkovou vizáží spokojeni. Můžeme sice změny exteriéru označit spíše za facelift, ale proč měnit něco, co funguje? Vývojáři to viděli stejně, a tak na základní linii pouze doladili přední světla s denním LED svícením i přední masku, vzadu přepracovali grafiku zadních svítilen, došlo na nová zrcátka a změněn byl například i sklon čelního okna a další detaily. A když si připlatíte 15 tis. Kč za paket Look, dostane váš Duster i ochranné panely na přední a zadní nárazník. Po těchto změnách už Duster vypadá dostatečně odlišitelně od první generace.
Usedáme do interiéru. Tady je změn mnohem více. Nová je palubní deska a přístrojový štít se dvěma analogovými ukazateli a displejem pro údaje z palubního počítače. Mnohem dostupnější je ovládání autorádia, které je lehce natočeno směrem k řidiči. Také níže umístěné ovládání klimatizace je fajn, rychle si na něj zvyknete. A konečně se přesunulo dříve neintuitivní umístění ovladače stahování oken na loketní opěrku. Zkouším 1,5 litrovou láhev nasunout do schránky ve dveřích. A slavím úspěch. V zadních dveřích je odkládací schránka také, ale menší. Když už jsme na těch zadních sedadlech, tak prostor je stejný jako u předchůdce, takže místa je tu tak akorát, ve třech dospělých osobách už si na zadní lavici mnoho cestovního komfortu neužijete, i když se prodloužila délka sedáku i opěradla. Ještě že si můžete zasunout chodidla pod sedák předního spolujezdce. Nová jsou i přední sedadla, která mají výraznější boční vedení a delší sedák. Zavazadelník narostl jen o nepodstatné tři litry na celkových 411 litrů, což hodnotím jako průměrnou velikost. Zavazadelník má ale praktické čalounění a nechybí ani zásuvka na 12 V. Pokud chcete plnohodnotnou rezervu, připlatíte si 1800 Kč. Standardně dostanete sadu pro opravu pneumatik. Pokud chcete sklopit opěradla zadních sedadel, musíte je odjistit z kabiny.
Atmosférický zážehový motor 1,6 SCi reprezentuje základní pohonnou jednotku a známe jej z první generace. Má výkon 84 kW a pochází z vývojových laboratoří sesterského Nissanu. Nyní je však mnohem lépe odhlučněn, třeba i díky o 0,35 mm silnějším bočním oknům vpředu. Pokud ale chcete svižnou jízdu, je třeba motor více vytáčet nad hranici 4400 ot/min, a to už jej budete vnímat i po jeho zvukové stránce. Jednotka je spojena se šestistupňovým manuálem, který zaslouží pochvalu. První stupeň je opět zkrácen pro jízdu v terénu, zbylé stupně lze řadit v přesné kulise hezky lehce. Na šestku točí nový Duster příjemných 3600 ot/min. Spotřeba je ale vyšší, než jsme čekali - v praxi počítejte v kombinovaném režimu se spotřebou kolem osmi litrů. Pokud budete spěchat, může ještě o několik desetin narůst.
Jízdní vlastnosti novinky jsou téměř shodné s předchůdcem - však také oba používají stejné zavěšení. Určitý pozitivní posun vnímáme ve směrové stabilitě při vyšších rychlostech. V zatáčkách je to se svými náklony starý známý Duster, zvolenou stopu ale drží srdnatě. Stabilizaci podvozku sice můžete v terénu vypnout, po překročení 50 km/hod se ale automaticky sama aktivuje. Druhá generace používá elektrický posilovač řízení a je to znát. Volantem jde točit o dost lehčeji a má i strmější řízení. Nastavení posilovače vnímáme jako ideální kompromis mezi jízdou po asfaltu a v terénu. A když už jsme u terénu - čtyřkolka toho umí opravdu hodně, zdatně jí pomáhá také světlá výška 210 mm a vysoké nájezdové úhly. Když bude třeba, v terénu Duster obstojí se ctí. Jen pak musíte dát pozor při vystupování, my si několikrát ušpinili kalhoty o znečištěný práh.

(+) nestárnoucí vzhled(+) kvalitně zpracovaný interiér(+) rozumná cena(+) schopnosti v terénu
(-) vyšší spotřeba benzínové 1,6 SCe(-) méně místa v interiéru