Model C4 francouzské automobilky již jednou prošel testem spotřeby. Jednalo se o pětidveřovou verzi s benzínovou šestnáctistovkou. Nás zajímalo, zda odvozený a prodloužený sedan dokáže stejně úsporně?
![]()
Citroën již delší dobu úspěšně prodává v třídveřovém i pětidveřovém provedení model C4. Dynamicky se rozvíjející východní trhy v čele s Čínou však touží po vozech s tříprostorovou karoserií. Francouzská automobilka neváhala a chytila příležitost za "pačesy". Vzala klasickou C4, prodloužila ji rozvor a prostě naroubovala kufr. Mávnutím proutku byl na světě sedan modelové řady C4, který se pokouší zabodovat i na Evropském trhu. Nás zajímalo, zda umí být "protáhlý" sedan s benzínovou šestnáctistovkou stejně úsporný jako dříve testovaný hatchback?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 587 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 80 (110) / 5 800 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 147 / 4 000 |
| délka (mm) | 4 771 |
| šířka (mm) | 1 773 |
| výška (mm) | 1 512 |
| rozvor (mm) | 2 712 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 317 / 1 765 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,8 |
| maximální rychlost (km/h) | 185 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 513 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 20 až 21°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 500 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Primacy HP 215/55 R16. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 500 km |
| venkovní teplota: | 20-21°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu a vypnutou klimatizací směrem do centra. Počasí i hustota provozu mi tentokrát přejí a z Plzeňské ulice odbočuji do klidnější části již po šesti minutách. Hlavní město opouštím se spotřebou rovných deseti litrů. Před nájezdem na dálnici se mi daří spotřebu srazit na osm litrů. Až díky závěrečnému klesání se dostávám na solidních 7,1 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 53 minut průměrnou rychlostí 56 km/h.
Citroën C4 sedan | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 7,1 | 234,30 |
| okruh II. | 10,4 | 343,20 |
| rozdíl: | 3,3 | 108,90 |
* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Dokonce zapínám klimatizaci a užívám si příjemné atmosféry na palubě. C4 sedan se díky prodlouženému rozvoru chová o něco dospěleji než hatchback, přesto stále nepatří ke špičce ve třídě. Prahu opouštím za dvanáct minut a ostřejší jízdní styl má za následek spotřebu 12,5 litrů. Mezi vesnicemi spotřeba již neroste a před nájezdem na dálnici dokonce klesá na o celý litr. Dálniční jízda na hranici rychlostního limitu znamená další pokles až na závěrečných 10,4/100 km. Okruh dokončuji za velmi solidních 45 minut průměrnou rychlostní 62 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 7,1 | 10,4 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,3 | 10,3 |
rozdíl | + 0,3 | - 0,1 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Citroën uvádí pro městský režim "Cé-čtyřky" průměrnou spotřebu 10,1 l/100 km, což plně odpovídá reálné přepravě po hlavním městě v dopravních špičkách. Mimo město by si C4 měla říkat v průměru o šest litrů. V praxi počítejte podle stylu jízdy přibližně s litrem navíc. V kombinovaném provozu není problém jezdit za výrobcem udávaných 7,6 l/100 km. Ovšem i zde záleží na jízdním stylu, počtu přepravovaných osob a převáženém nákladu. Průměrná spotřeba za celý testovací týden se ustálila při dynamické jízdě na hodnotě 8,9 l/100 km, (o 1,3 litru více než uvádí výrobce).
Citroën C4 sedan | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 10,1 |
| mimo město: (l/100 km | 6,0 |
kombinace: (l/100km) | 7,6 |
| emise CO2 (g/km) | 179 |
![]()
Závěr: relativně úsporně
Dnes testovaná C4 v čtyřdveřovém provedení je přes vyšší hmotnost a robustnost vozu relativně úspornou pohonnou jednotku. Pokud ji budete šlapat neustále na krk, spotřeba poroste celkem lineárním tempem a zastaví se na hranici 13 litrů, což je totální strop. Úplným závěrem dnešního testu přikládám srovnání s dříve testovanou C4 v pětidveřovém provedení, která si vzala během prvního okruhu o 0,7 l/100 km méně, resp. o zanedbatelných 0,1 l/100 km méně v druhém okruhu. C4 v obou testovaných karosářských verzích dokáží jezdit za výrobcem udávaných hodnot průměrné spotřeby (záleží na stylu jízdy).
