Chevrolet Aveo - radost nebo zklamání?

Brzy to budou dva roky, co naší redakcí prošel Chevrolet Aveo v karosářském provedení sedan s benzínovou dvanáctistovkou pod kapotou. Nyní se začíná prodávat nová, v pořadí druhá generace, kterou jsme si představili koncem června. Dnes nezbývá než otestovat zajímavou pětidvéřovou verzi vybavenou zbrusu novým motorem se stejným objemem jakým disponoval předchůdce. Nové Aveo se vyrábí v jihokorejském závodě GM DAT, postupně však bude výrobu zajišťovat varšavský závod FSO.

Karoserie: oko potěší

Aveo v testované modré barvě je pohledné a překvapivě vzbuzovalo obdivné pohledy, zejména starších pánů (možná majitelů Matizů). První výtku mám k řešení předních partií a zejména umístěnému znaku automobilky. Ten bych umístil spíše do černé mřížky nebo na kapotu. Další výtka spočívá k otevírání pátých dveří. Ty lze otevřít pouze úchytem na samotném víku. Na tom by nebylo nic divného, pokud by bylo klasicky umístěno do středu lišty pod tovární znak. Automobilka táhlo pátých dveří nelogicky vyústila na pravou stranu, což je i pro praváka nezvyk. Jinak Aveo patří vzhledem k pěkným automobilům. Díky dostatečné výšce je nastupování do vozu příjemné. To však neplatí o páru zadních dveří, kde bych očekával větší úhel.

(-) otevírání kufru

Interiér: nepřekvapí

Po usednutí za volant nepotěší již průměrně vzrostlého řidiče přechod dolní části palubní desky ve středový panel, který omezuje řidičovo pravé koleno, k čemuž přispívá i nemožnost teleskopického nastavení sloupku řízení. Při delších jízdách nepotěší kratší sedáky a špatné boční vedení (sedadla vypadají profilovaně, ale kraje jsou příliš měkké). Naopak posádka může být spokojena se solidní výbavou čítající (…….). Palubní deska je stejně jako u svého předchůdce vyrobena z převážné většiny z ušlechtilého perforovaného plastu. Naopak nepotěší dveřní madla vyrobené z velmi tvrdého plastu náchylného díky stříbrnému nástřiku k poškrábání a povrzávání. Tvrdým plastem vyniká i věnec volantu, který při delších cestách bude zdrojem únavy rukou. Dalším zklamáním byly zobrazované údaje palubního počítače. Ten sice ukazuje průměrnou rychlost a dojezd, ale o průměrné natož aktuální spotřebě si můžete nechat jen zdát. Stejně jako u minulé generace musím kritizovat nevhodné umístění spínače varovných světel (je blíže ke spolujezdci, navíc umístěné příliš nízko na středovém panelu). O rychlé reakci na nebezpečnou situaci a spuštění varovných světel si můžeme nechat jen zdát. To samé platí o situaci, kdy potřebujete bleskurychle zatroubit. V Aveu troubíte pomocí dvou malých tlačítek umístěných na volantu

(-) dílenské zpracování některých částí
(-) minimální boční vedení sedadel

Motor: překvapení

Největším překvapením celého vozu se stala základní pohonná jednotka. Po předchozí zkušenosti s nevalnou a nepříliš oslnivou osmiventilovou dvanáctistovkou je nový motor úplně jiný. Nová zážehová čtyřválcová dvanáctistovka s šestnácti ventily disponuje výkonem 62 kW a je vybavena dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, systémem přívěr v sacích kanálech (mění turbolenci vzduchu ve spalovacích prostorách, čímž zlepšuje promísení směsi vzduchu a benzinu) a je poháněna bezúdržbovým řetězem.

Po nastartování se jednotka vyznačuje naprosto klidným a tichým chodem. O její přítomnosti pod kapotou je řidič a posádka informována pouze prostřednictvím otáčkoměru. Odhlučnění od motorového prostoru je totiž na velmi dobré úrovni. Po solidním nástupu v nízkých otáčkách dominuje jedna-dvojka plynulým zátahem zejména ve středních otáčkách a příliš nepolevuje ani u hranice pěti tisíc. Motor je možné vytočit k hranici šesti tisícům otáček, kdy stále produkuje solidní výkon. Dvanáctistovka bude svým charakterem vyhovovat řidičům vyznávající klidný i ostřejší jízdní styl. Táhne hezky odspodu a pokud ji začnete vytáčet, užijete si dokonce trochu zábavy, což neplatí o podvozku (o tom ale později). Výrobce slibuje u testované pohonné jednotky nižší spotřebu paliva o 14%. Zda je tento údaj pravdivý se dočtete v nedávném testu spotřeby.

(+) výkon
(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: raději pomalu a komfortně

U čtyřdveřové verze Avea lze měkké nastavení podvozku očekávat. U praktického pětidveřové hatchbacku bych ovšem čekal o něco tvrději nastavený podvozek. Řekl bych, že nastavení podvozku je u obou verzí naprosto stejné, což je hlavním kamenem úrazu, které stojí za méně jistými jízdními vlastnostmi a horší ochotou zatáčet. Očekával bych, že měkce pojatý podvozek bude komfortní a bude ochotně tlumit veškeré nerovnosti. To se však neděje. O nerovnostech na silnici je posádka informována velmi tvrdými rázy, které se přenášejí do interiéru. A to je škoda. Od Avea jsem v žádném případě neočekával špičkové jízdní vlastnosti, jelikož stále stojí na staré známé podvozkové platformě (přední kola jsou zavěšena na vzpěrách typu McPheron, zadní si musí vystačit se zkrutnou příčkou, nový podvozek z Corsy dostane až příští generace). Přesto jsem se těšil, že hatchback bude logicky o něco tvrdší než sedan a bude se tím pádem méně naklánět do zatáček a bude jednodušší držet zvolený směr jak v zatáčkách, tak při dálniční stotřicítce. Udržet Aveo při povolené sto-třicítce dá zabrat. Náchylnost na boční vítr, nebo na vzduch od rychleji jedoucích automobilů je značná, stejně jako zdolávání podélných kolejí nebo příčných nerovností. Řidič musí být stále ve střehu a stále provádět korekce. Zhruba do stodesítky je vše v pořádku. Aveo je stále ještě relativně pohodlným dopravním prostředkem (vyjma rázů od nerovností). Dokonce i vnímání rychlosti je potlačeno do pozadí. Aveo je stvořené pro klidné jízdy, kdy motor nebude příliš vytáčen a s volantem nebude zacházeno hruběji. Platí to však do výše zmíněné rychlosti na dobrém povrchu silnice. Ve městě se Aveo díky svým kompaktním rozměrům a velmi dobré dvanáctistovce cítí jako štika ve vodě. I při obsazení Avea čtyřmi dospělými a nákladem zvládá dvanáctistovka své úkoly znamenitě. Na dynamice se sice zatížení projeví, ale například ve stoupání se Vám podaří udržet stále stejnou rychlost, což je vzhledem k objemu agregátu obdivuhodné.

(+) odhlučení od motoru a aerodynamického hluku
(+) potlačené vnímání rychlosti do 120 kmh
(+) odstupňování převodovky
(-) nejisté jízdní vlastnosti na zhoršeném povrchu
(-) neochota zatáček
(-) vůle v převodovce, delší dráhy a obtížné řazení jedničky
(-) hluk a rázy od předních kol
(-) menší poloměr otáčení

Závěr: levný s dobrým srdcem

Chevrolet Aveo je po modernizaci zase o kousek víc atraktivnější. Zejména nabídka třech karosářských pohledných verzí (sedan, 3 a 5 dv. hatchback) uspokojí většinu potencionálních kupců. Aveo nezaostává ani v nabídce vnitřního prostoru, kterého je pro čtyři dospělé osoby akorát (vyjma pravého kolena u řidiče) a bohatě postačí na kratší cesty. Mezi největší lákadla patří výborná nová jedna-dvojka pod kapotou spolu s příznivou cenovou politikou, když pětidveřové Aveo startuje těsně nad dvousettisícovou hranicí.