BMW X5 4,8i

Osm let na trhu a přes půl milionu prodaných exemplářů. Takovým skórem se může chlubit první generace modelu X5 mnichovské automobilky BMW. Ani nad očekávání úspěšnému modelu v Evropě i za mořem se zub času nevyhýbá a dosavadní generace volala nutně po druhé generaci. Novou atraktivnější X5 se objevila v redakci s vrcholným benzínovým osmiválcem pod kapotou. A jaká je?

Karoserie: umění maskovat velikost

Mohutnost jakou působila první generace je pryč. Druhá generace navzdory tomu přesto povyrostla (na délku přibrala 187 mm, na šířku 61 mm a rozvor se zvětšil o 113 mm). Designérům se podařilo skvěle zamaskovat velikost (délka 4854 mm, šířka 1933 mm a výška 1766 mm) a vůz působí přitažlivěji, svěžeji a sportovněji. V BMW odvedli dle mého názoru pořádný kus práce. Že se nejedná o žádného drobečka svěčí i pohotovostní hmotnost - 2245 kg.

Zejména příď se velmi líbí. Nechybí na ní klasické ledvinky se znakem automobilky, velký nárazník s černými ochrannými prvky, kulaté mlhovky a povedené adaptivní světlomety. Boční profil nejvíce odkazuje na minulou generaci X5 a zároveň vynikají na testovaném voze příplatková dvacetipalcová kola z lehké slitiny a kovové prahy. Zadní část zůstává téměř stejná. Zadní výklopné dveře jsou horizontálně dělené, přičemž spodní část se zmenšila zhruba na třetinu. Horní díl se otevírá standardně vzhůru, spodní část se vyklápí do vodorovné polohy s dnem zavazadlového prostoru, což prodlužuje ložnou plochu. Toto řešení je sice zajímavé, ale přináší problém s lovením hluboko uložených zavazadel, což může vést dokonce k zašpinění oděvu.

Interiér: preciznost v detailu

Kabina vozu se nese v klasickém provedení současných vozů BMW. Oproti minulé generaci působí více luxusně. Ještě aby ne. X5 dostala to nejlepší z trojkové, pětkové a dokonce sedmičkové řady. Po otevření rozměrných dveří se stačí pohodlně usadit ve špičkových předních sedadlech, které vynikají bočním vedením a podepřením nohou. Najít správnou pozici za volantem je snadné díky elektrickému seřízení sedadla i volantu.

Kdo se s X5 ještě neměl možnost podrobně seznámit, toho zajisté překvapí joystick automatické převodovky. Nový volič se vždy vrací do základní nulové polohy. Volit lze i sekvenční řazení vychýlením vlevo. Parkovací mód se však ukrývá pod tlačítkem na vršku joysticku. Mechanickou parkovací brzdu vystřídala elektrohydraulická brzda ovládaná tlačítkem na středovém tunelu.

Nejvíce pozornosti na palubě vozu přitahuje pravděpodobně volič automatické převodovky. Poměrně malá, zajímavě tvarovaná páka ve stylu joysticku je sice zajímavým příspěvkem po stránce estetiky, co do komfortu obsluhy se ale nevyrovná tradičně tvarovaným voličům. Své místo ve voze uvolnila i páka ruční brzdy, namísto ní je voze jen tlačítko elektrohydraulického systému. Přístup k přední řadě sedadel je snadný pro osoby všech velikostí, dospělí pasažéři na zadních sedadlech by ale patrně uvítali dveře s větším úhlem otevírání. Vystupování je o poznání složitější, překročit široké prahové nástavce není ani pro urostlejšího jedince snadným úkolem, osobám menšího vzrůstu prakticky nezbývá než z vozu vyskakovat.

(+) úložný prostor místo rezervy (při použití runflatů)

(+) promítání rychlosti na čelní sklo

(+) příkladná ergonomie

(+) kvalita použitých materiálů a jejich slícování

(-) obtížné vystupování z vozu přes prahy

(-) menší úhel otevření dveří

Standardní výbava zahrnuje:

Čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, přední a zadní hlavové airbagy, systém pohonu všech kol xDrive, protiblokovací systém (ABS), brzdový asistent (BA), systém kontroly brzd při zatáčení (CBC), systém dynamické stability vozidla (DSC), systém kontroly trakce (DTC), asistent pro kontrolované sjíždění kopců (HDC), posilovač řízení s proměnlivým účinkem, elektrohydraulická parkovací brzda, samočinná šestistupňová převodovka s možností manuálního řazení, 18-ti palcová kola z lehkých slitin, mlhové světlomety, automatická dvouzónová klimatizace, elektricky ovládaná sedadla řidiče a spolujezdce, elektricky ovládaná přední, zadní okna a vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, systém kontroly tlaku v pneumatikách, audiosystém s přehrávačem CD a podporou formátu MP3, systém iDrive s 6,5 palcovým barevným displejem, palubní počítač, přední a zadní loketní opěrka, multifunkční kožený volant atd.

Příplatková výbava testovaného vozu:

Aktivní řízení (+ 37.050 Kč), Kola Y-spoke 214 (+ 35.340 Kč), adaptive drive (+ 93.765 Kč), alarm (+ 13.100 Kč), komfortní odemykání (+ 27.075 Kč), nástupní lišta s hliníkovým povrchem (+ 9.405 Kč), sportovní paket obsahující kůží potažený volant, elektrické nastavení sportovních sedadel a inviduální polstrování stropu atd. (+ 84.645 Kč), střešní lišty (+ 7.410 Kč), snímání zadního pohledu kamerou (+ 11.970 Kč), panoramatické střešní okno (+ 48.450 Kč), síť v zavazadlovém prostoru (+ 3.990 Kč), automatické zacloňování vnitřního a vnějších zpětných zrcátek (+ 14.535 Kč), vak na lyže (+ 6.840 Kč), odkládací paket (+ 7.695 Kč), vyhřívání předních sedadel (+ 10.545 Kč), ostřikovače světlometů (+ 76.95 Kč), PDC (+ 23.085 Kč), dešťový senzor (+ 3.420 Kč), světelný paket (+ 9.405 Kč), navigační systém Professional s DVD (+ 73.985 Kč), head-up display (+ 38.190 Kč), hlasové ovládání (+ 8.265 Kč), CD changer 6 ks CD (+ 12.255 Kč), Hi-Fi systém Professional Logic 7 (+ 36.765 Kč), barva titanum silver metalická (+ 26.505 Kč), polstrování kůže Nevada (+ 60.135 Kč) ...

Motor: výkonný orchestr

Největší chloubou celého vozu je bezesporu osmiválcový zážehový agregát s úctyhodným objemem 4,8 litru. Ten se k životu uvádí stiskem tlačítka START/STOP. Dokáže vyprodukovat výkon o stádu 355 koní spolu s točivým momentem 475 Nm mezi 3400-3800 ot./min. Tyto hodnoty zaručují dosáhnout rychlosti 242 km/h a dovolují kolosu akceleraci na stovku za 6,5s.

Pominu-li výkon, který je schopen osmiválec produkovat, nejvíce na něm oceňuji zvuk. Pouhým stlačením tlačítka se spouští doslova symfonie osmi válců. Při sešlápnutí plynu se pokaždé rozplývám nad produkovaným hlubokým až výhružným projevem. Šestiválce i osmiválce s logem BMW se vždy vyznačují skvělým zvukem. U této X5 nezažijete nejlepší hudební zážitek v interiéru, ale právě venku za vozem. Řidičům doporučuji vypnout audiosoustavu, stáhnout okénka a naslouchat uchu lahodícímu orchestru osmi válců. Jemně chraptivý, hluboký basový zvuk dává okolnímu světu najevo svou brutální sílu.

(+) excelentní zvukový projev a vyvážený chod

(+) dostatečný výkon

(-) vysoká spotřeba

Jízdní vlastnosti: omezovač=hmotnost

Při jízdě Vás hlídá tradičně řada elektronických systémů. Jejich výčet necháme na jindy. Dnes se zaměříme na pocity z řízení. X5 vyniká precizními jízdními vlastnostmi zejména na asfaltu. Na něm se cítí nejlépe, pokud se nejedná o vyjeté koleje. Ty "x-pětka" díky obutým pneumatikám o úctyhodné šíři zrovna nemusí. Jejich opuštění vyžaduje mírné poprání se s volantem. To se mi však líbí. I přes celou plejádu elektronických vymožeností umožňuje řidiči zažívat radost z řízení. Podvozek výborně sekunduje výkonu motoru, to samé platí i o neúnavných brzdách, které musí pokaždé vyvinout obrovský brzdný účinek aby zkrotily tento „tank“. Do zatáček se X5 vrhá s nevídanou ochotou. V každé z nich si nechá přes vysokou stavbu karoserie líbit doopravdy dost. Elektronika stále hlída řidiče a eliminuje případné chyby. Při rychlém průjezdu se mírně naklání a jediným omezením je vyšší hmotnost.

(+) řazení

(+) brzdy

(-) vyšší hmotnost

(-) horší tlumení nerovností (na vině jsou tvrdé runflaty s nízkým profilovým číslem)

Závěr: špička ve třídě

Věřím, že nová X5 se stane stejně úspěšnou jako její předchůdkyně. Má k tomu totiž dobré předpoklady. Na silnici patří ve své kategorii na samou špičku. Výborný pocit z řízení a cestování narušuje pouze závěrečný pohled do ceníku a zastávka u čerpací stanice. Nové BMW X5 dokáže nabídnout skvělou image, dostatek prostoru posádce i zavazadlům, vysokou úroveň bezpečnosti, nadprůměrný výkon a solidní jízdní vlastnosti.